武漢陽邏長江大橋主橋為主跨1280m懸索橋,北錨碇采用放坡大開挖深埋擴大基礎(chǔ)實腹式錨體重力式錨;南錨碇采用支護(hù)開挖深埋圓形擴大基礎(chǔ)框架式錨體重力式錨,其基坑工程采用圓形地下連續(xù)墻加內(nèi)襯的支護(hù)結(jié)構(gòu)型式;在國內(nèi)首次采用“無粘結(jié)可更換”預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)。本文概述了錨碇的總體構(gòu)造、基坑工程、錨體及錨固系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計及技術(shù)特點

結(jié)合武漢陽邏長江公路大橋設(shè)計及施工過程,對主塔的結(jié)構(gòu)構(gòu)造、受力計算及施工方案做重點介紹

橋面水泥混凝土出現(xiàn)裂縫是橋梁施工中的通病。裂縫將不同程度地降低橋面整體性和耐久性,影響橋梁的使用壽命。結(jié)合武漢陽邏長江公路大橋的工程特點,對水泥混凝土裂縫處治措施進(jìn)行研究,提出采用裂縫修復(fù)材料處治裂縫,并論證防治措施的可行性。

武漢陽邏長江公路大橋是一座主跨1280m的懸索橋,施工中根據(jù)橋梁不同部位特點采用不同的測量方法,介紹大橋施工測量控制內(nèi)容,測量精度控制均達(dá)到要求。

武漢陽邏長江大橋主橋為主跨1280m懸索橋。北錨碇采用放坡大開挖深埋擴大基礎(chǔ)實腹式錨體重力式錨;南錨碇采用支護(hù)開挖深埋圓形擴大基礎(chǔ)框架式錨體重力式錨,其基坑工程采用外徑73m、壁厚1.5m、深61.5m、最大挖深45m的圓形地下連續(xù)墻加內(nèi)襯的支護(hù)結(jié)構(gòu)型式;在國內(nèi)首次研究應(yīng)用了可換式預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)。本文概述了錨碇設(shè)計總體構(gòu)造、可換式預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)研究及其設(shè)計技術(shù)特點。

武漢陽邏長江公路大橋箱梁制造工藝——介紹武漢陽邏長江大橋鋼箱梁的廠內(nèi)制造工藝，對氣動u肋裝配機，全液壓式反變形亞船形焊搖擺機等新工裝，以及超聲振動沖擊消除應(yīng)力工藝、梁段預(yù)拼工藝的改進(jìn)等新工藝做重點介紹。

介紹了武漢陽邏長江公路大橋主跨1280m懸索橋的設(shè)計方案,國內(nèi)規(guī)模最大的圓形地下連續(xù)墻以及首次研究的可更換無黏結(jié)預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)在該橋建設(shè)中得到了成功應(yīng)用,并推廣到國內(nèi)多座懸索橋建設(shè)中。介紹了三塔懸索橋中塔主纜抗滑移試驗成果,可為同類懸索橋的設(shè)計提供參考。

武漢陽邏長江大橋橋址區(qū)斷層和褶皺發(fā)育,襄樊-廣濟斷裂帶位置不清.在初勘階段,針對不同的橋型方案,運用多種勘探手段進(jìn)行了同等深度的勘察.勘探結(jié)果表明,在勘探深度范圍內(nèi),沒有發(fā)現(xiàn)襄樊-廣濟斷裂從橋址區(qū)通過,僅在k80+530m和k81+860m處發(fā)現(xiàn)兩正斷層,其中f1對三塔斜拉橋橋型方案的中塔影響較大,f2處于南引橋部位,對大橋的影響較小.從地質(zhì)條件方面考慮,陽邏長江大橋選用懸索橋方案比較合適,如果采用斜拉橋方案,則中塔位置需要向南移.

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介紹武漢陽邏長江公路大橋鋼箱梁防腐涂裝設(shè)計及施工工藝,著重介紹了特大型懸索橋鋼箱梁涂裝施工過程中的表面處理方式、電弧噴鋁和涂料噴涂工藝,實踐證明該項技術(shù)提高了施工進(jìn)度和工程質(zhì)量。

扼要介紹了武漢陽邏長江大橋施工貓道的設(shè)計,采用ansys的link10與beam4單元計算了貓道這一柔性空間索桁結(jié)構(gòu)在空索狀態(tài)及成形狀態(tài)的線形。在靜力驗算時,貓道中間標(biāo)高處等效靜陣風(fēng)風(fēng)速取為50.4m/s,由于主要承重結(jié)構(gòu)鋼絲繩彈性模量為索力的函數(shù),本文參考國內(nèi)多座橋梁施工貓道鋼絲繩彈模實測值取用1.30×105mpa,按5種工況8種狀態(tài)驗算了貓道的靜風(fēng)穩(wěn)定性驗算。

通過對武漢陽邏長江公路大橋南錨碇施工過程結(jié)構(gòu)位移及應(yīng)力的分析,探討了嵌巖地下連續(xù)墻的一般計算方法,并對錨碇結(jié)構(gòu)施工完成后與土體的作用進(jìn)行了計算

介紹近期準(zhǔn)備開工建設(shè)的武漢陽邏長江公路大橋的工程建設(shè)方案和工程規(guī)模

武漢陽邏長江公路大橋主橋為250m+1280m+440m雙塔單跨簡支鋼箱梁懸索橋,主纜的架設(shè)采用ppws工法。本文主要介紹武漢陽邏長江公路大橋下游側(cè)主纜架設(shè)牽引系統(tǒng)的設(shè)計和安裝過程,以供同類橋梁施工借鑒。

武漢陽邏長江公路大橋設(shè)計風(fēng)速值的研究——利用武漢市氣象站1961～1999年的風(fēng)的基本資料，分析了橋位周邊平均風(fēng)速、最大風(fēng)速、大風(fēng)日數(shù)、最多風(fēng)向及頻率、各風(fēng)向平均風(fēng)速及頻率、歷年的極值風(fēng)速及大風(fēng)危害等風(fēng)的基本特征；建立了武漢市氣象站1961～1995年的逐年...

主要介紹武漢陽邏長江公路大橋下游側(cè)貓道的設(shè)計和安裝過程,為大跨徑懸索橋貓道設(shè)計與架設(shè)提供一些經(jīng)驗和參考。

結(jié)合武漢陽邏長江公路大橋南引橋4×70m+65m連續(xù)剛構(gòu)箱梁+15×55m連續(xù)箱梁施工,重點闡述了箱梁施工方案的選擇,支架系統(tǒng)的構(gòu)造、安裝和拆除,混凝土施工,箱梁線形控制和外觀質(zhì)量控制等主要施工技術(shù)。

介紹武漢陽邏長江公路大橋北主索鞍采用架橋機主梁和起重臺車等組成的安裝吊架進(jìn)行吊裝施工的情況。該吊架受力穩(wěn)定、易于操作、節(jié)約時間,為主索鞍吊裝施工提供了參考方案;吊架的使用同時改善了塔頂門架在懸索橋上部結(jié)構(gòu)安裝施工中的受力條件,有利于塔頂門架的方案比選。

通過力學(xué)分析和室內(nèi)試驗,對該橋鋼橋面的環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝方案進(jìn)行了研究;并結(jié)合工程實踐,對環(huán)氧瀝青施工技術(shù)進(jìn)行了分析和介紹;總結(jié)了環(huán)氧瀝青材料在施工及養(yǎng)護(hù)過程中需特別注意的問題,為今后大跨徑懸索橋的橋面鋪裝工程提供借鑒。

武漢陽邏長江公路大橋b標(biāo)北塔上橫梁采用支架法施工,介紹該橋塔橫梁預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)支架設(shè)計及施工的特點,為以后高空中大型構(gòu)件支架的設(shè)計與施工提供借鑒和參考。

鄭州久新材料科技有限公司是以研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的高科技股份制企業(yè)。 在生產(chǎn)傳統(tǒng)化工產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，重點推出了無溶劑環(huán)氧涂料、200℃—800℃有機硅耐高 溫涂料、重防腐涂料、特種防腐涂料、橡膠類防腐涂料、金屬氟碳類涂料、聚氨酯類涂 料、環(huán)氧地坪涂料、外墻環(huán)保涂料等系列產(chǎn)品。在電廠、化工廠、鐵路、橋梁、城市建 設(shè)、風(fēng)電、核電等項目上得到良好的應(yīng)用，經(jīng)受住了時間的考驗，獲得了客戶的好評！ 現(xiàn)提供具體產(chǎn)品參數(shù)，和施工說明以供參考： （1）耐候鋼：耐腐蝕性能優(yōu)于一般結(jié)構(gòu)用鋼的鋼材稱為耐候鋼，一般含有磷、銅、鎳、 鉻、鈦等金屬，使金屬表面形成保護(hù)層，以提高耐腐蝕性。其低溫沖擊韌性也比一般的 結(jié)構(gòu)用鋼好。標(biāo)準(zhǔn)為《焊接結(jié)構(gòu)用耐候鋼》（gb4172-84）。 （2）熱浸鋅：熱浸鋅是將除銹后的鋼構(gòu)件浸入600℃左右高溫融化的鋅液中，使鋼構(gòu) 件表面附著鋅層，鋅層厚度對5mm以下薄板不得小于

武漢陽邏長江公路大橋南錨碇圓形深基坑變形影響因素的灰色關(guān)聯(lián)分析——武漢陽邏長江公路大橋南錨碇圓形深基坑工程采用地下連續(xù)墻工法施工。為確保附近長江大堤的安全，要求嚴(yán)格控制基坑變形。在對該工程施工情況簡要介紹后，通過分析，從影響基坑變形的眾多因素...