本文以某高鐵站候車廳為研究對(duì)象,通過現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試候車廳物理尺寸及相關(guān)空調(diào)參數(shù),結(jié)合airpak3.0專業(yè)模擬軟件對(duì)候車廳冬季分層空調(diào)氣流組織進(jìn)行模擬,并將模擬結(jié)果與實(shí)測(cè)值進(jìn)行對(duì)比分析,驗(yàn)證cfd模型的可靠性,最后采用pmv-ppd指標(biāo)對(duì)室內(nèi)舒適性進(jìn)行評(píng)價(jià),旨在為高大空間空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。

利用數(shù)值模擬軟件star-cd分析比較,夏季工況下采用分層空調(diào)系統(tǒng)和地板輻射空調(diào)兩系統(tǒng)在火車客運(yùn)站侯車廳的室內(nèi)溫度分布和總能耗情況,相同能量情況下,采用分層空調(diào)更加舒適。

火車站大空間分層空調(diào)數(shù)值模擬研究——采用cfd方法對(duì)火車站大空間分層空調(diào)氣流組織進(jìn)行了數(shù)值模擬研究，分析比較了不同送風(fēng)高度、送風(fēng)速度、風(fēng)口夾角和送風(fēng)溫度下的室內(nèi)溫度和速度場(chǎng)，探討這些因素對(duì)人員活動(dòng)區(qū)內(nèi)空氣速度、溫度分布特性和分層空調(diào)效果的影響規(guī)...

針對(duì)某站房候車大廳的空調(diào)系統(tǒng),利用cfd技術(shù),運(yùn)用商用軟件airpak,采用rng方程模型,對(duì)其室內(nèi)熱舒適性進(jìn)行預(yù)測(cè)。通過分析計(jì)算結(jié)果,基于人體熱舒適性考慮,在非滿員情況下,站房夏季空調(diào)氣流組織調(diào)節(jié)方案應(yīng)優(yōu)先考慮變新風(fēng)量方案,冬季空調(diào)氣流組織調(diào)節(jié)方案應(yīng)優(yōu)先考慮降低供回水溫度。

武漢火車站雨棚結(jié)構(gòu)由于跨度較大,施工的先后順序和施工過程中臨時(shí)支撐的設(shè)置對(duì)結(jié)構(gòu)施工過程中的穩(wěn)定性和施工結(jié)束時(shí)的結(jié)構(gòu)位移、構(gòu)件內(nèi)力有較大影響。結(jié)合施工條件,設(shè)計(jì)了一套完整的施工方案,并采用有限元軟件ansys對(duì)該施工方案進(jìn)行了模擬計(jì)算分析,證實(shí)了該施工方案的可行性與可靠性。

結(jié)合武漢火車站大跨度空間雙曲網(wǎng)殼結(jié)構(gòu),模擬了考慮幾何非線性效應(yīng)和時(shí)變效應(yīng)影響的施工內(nèi)力分析過程,并研究了施工階段大跨度空間網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)的施工荷載、材料特性和邊界條件等因素對(duì)其施工過程內(nèi)力的影響。通過對(duì)武漢火車站鋼結(jié)構(gòu)分階段施工和分區(qū)域卸載的全過程進(jìn)行模擬計(jì)算,并與整體卸載進(jìn)行比較和施工的全過程監(jiān)測(cè),驗(yàn)證了武漢火車站鋼結(jié)構(gòu)工程分區(qū)域卸載施工方案的可行性和優(yōu)越性。

盛暉劉云強(qiáng)黃詠梅shenhui,liuyun-qiang,huangyong-mei 武漢火車站設(shè)計(jì) 摘要：武漢火車站是一座運(yùn)用全新理念設(shè)計(jì)的現(xiàn)代化綜合交通樞紐，本文從城市副中心及站區(qū) 規(guī)劃、車站高架式立體空間布局、新型進(jìn)出站流線模式、建筑形象與地域文化的契合、結(jié)構(gòu)和 節(jié)能環(huán)保技術(shù)的運(yùn)用等方面，論述了車站建設(shè)與城市規(guī)劃的相互作用以及車站建筑設(shè)計(jì)的突破 與創(chuàng)新。 關(guān)鍵詞：武漢火車站城市副中心高架站場(chǎng)站橋合一可選式候車站棚場(chǎng)一體化 武漢地處中國中部，“承東啟西、接南轉(zhuǎn)北”，自古就是我國重要商品集散地， 交通便利，四通八達(dá)，素有“九省通衢”的美譽(yù)。 今天，中部崛起的戰(zhàn)略部署、武漢城市圈的構(gòu)建，使武漢的交通體系建設(shè)迎來 歷史最佳機(jī)遇。目前武漢正努力打造通達(dá)全國的高速鐵路系統(tǒng)、立足國內(nèi)輻射東南 亞的航空網(wǎng)絡(luò)和通江達(dá)海的水運(yùn)系統(tǒng)。一個(gè)全新的現(xiàn)代版“九省通衢”的交通

新武漢火車站竄風(fēng)控制措施研究——為了減少室內(nèi)外熱壓、風(fēng)壓引起的竄風(fēng)所增加的空調(diào)能耗,以新武漢火車站為研究對(duì)象,提出了3種竄風(fēng)控制方案,并采用contamw軟件對(duì)車站內(nèi)竄風(fēng)工況進(jìn)行計(jì)算分析,最終推薦采用隔離各個(gè)出站廳和出站廣場(chǎng)的措施。

目的了解鐵路火車站候車室集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)衛(wèi)生狀況,為相關(guān)部門加強(qiáng)監(jiān)管、合理規(guī)劃、增加投入等方面提供依據(jù)和建議,以保證鐵路旅客有健康、安全、衛(wèi)生的候車環(huán)境。方法2011年5~11月對(duì)南昌市3個(gè)客運(yùn)火車站的集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)危害因素進(jìn)行了調(diào)查和檢測(cè)。結(jié)果集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)送風(fēng)衛(wèi)生指標(biāo)pm10、真菌、細(xì)菌總數(shù)、β-溶血性鏈球菌合格率分別為64.3%、93.9%和74.5%、100%;集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)管內(nèi)表面衛(wèi)生指標(biāo)積塵量及真菌、細(xì)菌與β-溶血性鏈球合格率分別為61.3%、91.7%、71.4%、100%;候車大廳空氣污染物檢測(cè)pm10總體超標(biāo)率60.52%,最高濃度可達(dá)0.715mg/m3,細(xì)菌總體超標(biāo)率為1.79%,真菌未超標(biāo)。結(jié)論轄區(qū)3個(gè)鐵路火車站候車室集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)存在一定的衛(wèi)生問題,需相關(guān)部門在今后的監(jiān)管、維護(hù)、規(guī)劃改造時(shí)加以重視。

結(jié)合寧武縣地理位置,分析了對(duì)該縣火車站進(jìn)行改擴(kuò)建的必要性和可行性,分別闡述了該火車站的建筑設(shè)計(jì)布局,設(shè)計(jì)構(gòu)思以及建筑主體平面設(shè)計(jì),以期指導(dǎo)寧武縣火車站的改擴(kuò)建工程。

材料合價(jià)機(jī)械合價(jià) 17b-6水滅火鋼管(溝槽 連接)dn150內(nèi) 49.8556.9127734.1211106.41969.09 bz098鋼管507.96 bz093溝槽管件 bz092溝槽法蘭 bz073法蘭螺栓 27b-4水滅火鋼管(溝槽 連接)dn100內(nèi) 70420.5329437.111291.71978.9 bz098鋼管714 bz093溝槽管件 bz092溝槽法蘭 bz073法蘭螺栓 37-49鍍鋅鋼管(螺紋連 接)dn80內(nèi) 5.4381.942062.48583.79164.86 z00963鍍鋅鋼管55.08 z00970鍍鋅鋼管接頭零件44.604 47-48鍍鋅鋼管(螺紋連 接)dn70內(nèi) 20323.646472.81783.2511.6 z00962鍍鋅鋼管

新深圳站候車廳空調(diào)送風(fēng)方式的選擇——本文結(jié)合新深圳站空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)情況，簡要介紹一下高大空間的旅客候車室其空調(diào)送風(fēng)方式的特點(diǎn)及適宜送風(fēng)方案的選擇。

火車站照明常用燈具分析報(bào)告 火車站作為長期服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，它是城市的百年基業(yè)。隨著國內(nèi)商業(yè)、室內(nèi)照明近 20年的蓬勃發(fā)展，火車站照明已經(jīng)不僅僅是滿足旅客購票、候車、出入站的一般照明的簡 單要求，而是更多地加入了人文因素，結(jié)合火車站的功能和建筑物設(shè)計(jì)元素，用燈光突出建 筑的宏偉氣勢(shì)和現(xiàn)代感，在候車大廳、通道上等公共區(qū)域，營造寬敞明亮、舒適安全的照明 環(huán)境，突顯空間的立體效果和延伸感。 一般來說，照明空間設(shè)計(jì)要充分考慮長期的運(yùn)營變化與影響。還需要考慮建筑與技術(shù)， 形式與結(jié)構(gòu)，人與自然的協(xié)調(diào)關(guān)系。建筑設(shè)計(jì)的大體量的采光天井、大面積的玻璃幕墻結(jié)構(gòu)， 增加了充分的自然采光，是節(jié)能環(huán)節(jié)的重要改進(jìn)，也因而讓人們與自然不再被生硬地分開。 透過玻璃人們能更舒服自然地感知外界，無論陽光云雨，日升日落。因此，室內(nèi)照明不應(yīng)是 刻板僵化的，它應(yīng)能遵循外界的變化并做出合理的反應(yīng)。每天二十四小時(shí)，每

本文對(duì)廣州火車站旅行服務(wù)有限公司旅店中央空調(diào)單人客房、窗式空調(diào)雙人標(biāo)準(zhǔn)客房進(jìn)行了客房內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià),同時(shí)選擇了房間大小及各種條件相同的無空調(diào)客房作對(duì)照。結(jié)果廣州站旅店空調(diào)客房夏季室內(nèi)溫度達(dá)到衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn),co_2含量、細(xì)菌總數(shù)均超過衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn),室內(nèi)在開啟負(fù)離子發(fā)生器時(shí)空氣質(zhì)量分級(jí)達(dá)中等。

改善建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的熱工性能是建筑節(jié)能的首要問題。在設(shè)計(jì)階段利用模擬軟件energyplus的圖形界面軟件designbuilder,對(duì)新武漢火車站不同圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行能耗模擬和定量比較分析,綜合權(quán)衡判斷方法,提出節(jié)能建筑的設(shè)計(jì)方案。

新武漢火車站自然通風(fēng)應(yīng)用研究——以新武漢火車站為研究對(duì)象,基于風(fēng)洞試驗(yàn)得到的風(fēng)壓系數(shù),采用網(wǎng)絡(luò)法模擬軟件contamw對(duì)高架候車廳過渡季節(jié)的自然通風(fēng)進(jìn)行了計(jì)算分析。并依據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)中的自然通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)選擇室內(nèi)設(shè)計(jì)溫度,以室溫度時(shí)數(shù)為指標(biāo),確定了自然通風(fēng)設(shè)計(jì)方...

武漢市軌道交通二號(hào)線一期工程 漢口火車站地鐵站基坑支護(hù)工程 地下連續(xù)墻施工方案 湖北中南勘察基礎(chǔ)工程有限公司 2007年08月21日 目錄 1、工程概況及特點(diǎn)................................................1 2、施工總體部暑..................................................2 3、施工準(zhǔn)備......................................................3 4、施工技術(shù)措施及主要工序的施工方法..............................4 5、組織結(jié)構(gòu)及勞動(dòng)力配備表........................................8 6、擬投入機(jī)具設(shè)備明細(xì)表..............

蘇州站高架候車廳室內(nèi)吊頂?shù)臉邮綖榱伺c整體城市的風(fēng)格取得一致特采用了白穿孔蜂窩鋁板與栗色鋁單板等鋁型材組成折型吊頂,其三角端頭鋁板吊頂?shù)脑O(shè)計(jì)高度接近3m,而目前鋁合金市場(chǎng)的預(yù)滾涂鋁卷最大尺寸為1.8m,國內(nèi)市場(chǎng)尚不具備生產(chǎn)整塊鋁板的條件,為此經(jīng)過優(yōu)化鋁板分隔,多次進(jìn)行排版方案論證,達(dá)到與整體設(shè)計(jì)風(fēng)格相統(tǒng)一的良好效果。

一、施工方案 1.1工程概況 本擬建工程為婁底車務(wù)段勝昔橋站運(yùn)轉(zhuǎn)間休房及單舍改造 樓。座落于婁底市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)西陽鎮(zhèn)勝昔橋站內(nèi)，由株州 鐵路建筑段建筑設(shè)計(jì)所設(shè)計(jì)。建筑物全長17.24m；底層最寬處 9.54m；最高處9.7m；主體為磚混結(jié)構(gòu)，建筑層數(shù)為三層，第 一層高3.3米；第二層層高3.3m；第三層高為3.0m，總建筑面 積331.2m2。一層有外廊，二層有1.5m寬通長陽臺(tái)，二層頂為 上人屋頂，四周為1.1m高歐式欄桿。 1.1.1基礎(chǔ)：條形磚基礎(chǔ)，c10混凝土墊層，m7.5水泥砂 漿砌筑mu10機(jī)制紅磚?；讟?biāo)高為-1.2m，基礎(chǔ)圈梁頂標(biāo)高為 -0.006m。 1.1.2主體工程：一、二、三層為m5.0混合砂漿，砌m10 機(jī)制紅磚一磚墻。 1.1.3屋面工程：上人屋面剛性防水屋面，具體做法為鋼 筋砼屋面板結(jié)構(gòu)找坡3%

1 第一章編制說明 1.1施工組織編制依據(jù) 1、漢口火車站南廣場(chǎng)改擴(kuò)建工程----地下過街通道工程招標(biāo)文件。 2、主要依據(jù)施工圖、地質(zhì)勘察資料和施工規(guī)范等，在充分考慮我 集團(tuán)公司現(xiàn)有的技術(shù)水平、施工管理水平和機(jī)械配套能力的基礎(chǔ)上，圍 繞著確保安全、保證質(zhì)量、保證工期的目標(biāo)來編制的。 3、依據(jù)施工圖和相應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合工程特點(diǎn)和我們的施工 能力對(duì)施工圖中涉及的各單項(xiàng)技術(shù)按設(shè)計(jì)、施工要求進(jìn)行了細(xì)化，結(jié)合 安全、文明施工、質(zhì)量和工期目標(biāo)，從人、材、機(jī)等幾個(gè)方面提出了合 理的組織計(jì)劃和相應(yīng)的保證體系。 4、同時(shí)根據(jù)2010年9月26日招標(biāo)人的答疑精神。 1.2施工組織設(shè)計(jì)編制原則 在仔細(xì)研究施工圖的基礎(chǔ)上，并根據(jù)類似工程經(jīng)驗(yàn)，我們將基于以 下原則進(jìn)行系統(tǒng)闡述： 在詳細(xì)分析本工程設(shè)計(jì)施工特點(diǎn)和漢口火車站的實(shí)際情況及類似 工程的施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，依據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)施工規(guī)范規(guī)程和專家評(píng)審

公共建筑設(shè)計(jì)原理論文 關(guān)于鄭州火車站西出站口及其周邊環(huán)境的調(diào)研報(bào)告 班級(jí):建筑0903 姓名:祝晨琪 學(xué)號(hào):200948150112 關(guān)于鄭州火車站西出站口及其周邊環(huán)境的調(diào)研報(bào)告 【摘要】為了滿足日益增長的鐵運(yùn)客流和物流量，緩解鄭州火車站東出站口的 交通壓力，為西區(qū)市民提供乘車方便，鄭州火車站西出站口和西廣場(chǎng)已經(jīng)建成并 交付使用。配合著已經(jīng)拓寬的京廣路和解放路立交橋、即將竣工的京沙快速路和 地鐵一號(hào)線，相信這座中規(guī)中矩、散發(fā)著強(qiáng)烈的中原文化氣息的西站房可以緩解 火車站附近擁堵的交通問題，為人們的出行帶來方便。本文主要通過調(diào)研西站口 內(nèi)部空間及其總體環(huán)境布局，分析了西站口和西廣場(chǎng)的內(nèi)外交通以及其功能關(guān)系 和空間組合。 【關(guān)鍵詞】周邊環(huán)境內(nèi)外交通空間形態(tài)功能體驗(yàn) 作為八大古都之一的鄭州，地處中原腹地，是全國重要的交通通信樞紐。100 多年前，兩條鐵路線的交

每個(gè)蘇州人，每個(gè)外地人，都覺得現(xiàn)在的蘇州火車站，根本就不配蘇州 這個(gè)城市。我也不例外。今天搜集到蘇州火車站的一些圖，跟大家一起 分享。 1906年蘇州火車站外景。 1941年修復(fù)后的蘇州站。 1954年蘇州火車站。 1979年蘇州火車站。 ●清光緒三十二年（1906年）五月廿五日，滬寧鐵路蘇州段通車時(shí)建蘇州站，當(dāng)時(shí)站址 位于城北，與現(xiàn)蘇州站相近。車站站屋面積205平方米，有站臺(tái)2座，地道1處，設(shè)6個(gè)售 票窗口。建貨物倉庫1座，面積340平方米。有雨棚1個(gè)，面積174平方米。行車信號(hào)是人 工操作的臂扳信號(hào)機(jī)或手信號(hào)，車站夜掛油燈。 ●1933年，蘇州站面積擴(kuò)建至923平方米。 ●1936年5月，鐵路蘇州站改稱吳縣站。 ●1937年11月19日，蘇州淪陷后，車站被日軍“軍管”，改稱為蘇州停車場(chǎng)司令部，因 原站屋被日軍炸毀，臨時(shí)性建筑24