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更新日期: 2025-06-12

武漢軌道交通盾構(gòu)隧道穿越長江大堤保護(hù)研究

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武漢軌道交通盾構(gòu)隧道穿越長江大堤保護(hù)研究 4.4

武漢市軌道交通8號(hào)線一期工程土建施工盾構(gòu)機(jī)自徐家棚始發(fā)井始發(fā),下穿武昌江堤、漢口江堤,盾構(gòu)穿越長江大堤時(shí)控制地表沉降,保證大堤沉降變形安全是盾構(gòu)施工的重中之重。通過仿真計(jì)算表明,對(duì)于隧道埋深較淺的武昌大堤,當(dāng)隧道開挖40m時(shí),堤基表面沉降達(dá)到最大,堤基表面最大沉降為30mm,大堤表面最大沉降為3.02mm,因此,研究在施工過程中采取有效保護(hù)措施,確保防洪堤萬無一失,運(yùn)用相應(yīng)科學(xué)方法確定盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)穿越大堤時(shí)的一些重要參數(shù),同時(shí)通過盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)試驗(yàn)狀況不斷改良其開挖掘進(jìn)時(shí)的重要參數(shù),提出切口水壓、出土量(進(jìn)排泥流量)、同步注漿、推進(jìn)速度、泥水質(zhì)量、管片拼裝等環(huán)節(jié)的控制方案和措施,加強(qiáng)監(jiān)控量測,嚴(yán)格控制沉降,在嚴(yán)格執(zhí)行控制方案后,工程得以順利實(shí)施。

軌道交通盾構(gòu)隧道下穿鐵路保護(hù)技術(shù)分析

軌道交通盾構(gòu)隧道下穿鐵路保護(hù)技術(shù)分析

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當(dāng)前,城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)日益完善,新線建設(shè)工程中有越來越多的盾構(gòu)隧道下穿規(guī)劃或已運(yùn)營的城際鐵路。隧道施工會(huì)改變鐵路原土體應(yīng)力場,造成開挖面周圍土體的擾動(dòng),導(dǎo)致隧道周圍土體發(fā)生位移,引起地表及鐵路線路的變形,并加劇軌道結(jié)構(gòu)和基床的位移,嚴(yán)重時(shí)還會(huì)影響鐵路的運(yùn)營安全。因此,針對(duì)正在規(guī)劃或已運(yùn)營的鐵路設(shè)施,須制訂隧道下穿鐵路區(qū)域的相關(guān)保護(hù)措施。

超大直徑泥水盾構(gòu)穿越長江大堤施工技術(shù)

超大直徑泥水盾構(gòu)穿越長江大堤施工技術(shù)

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-59- 1工程概況 南京長江隧道工程左汊盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì) 為雙向6車道,隧道長3022m,采用兩臺(tái) 直徑φ14.93m的泥水盾構(gòu)、由江北始發(fā) 井出發(fā),同向掘進(jìn)施工,隧道管片內(nèi)徑13. 3m,外徑14.5m,厚度60cm。南京長江隧 道于rk3+733.7處下穿長江北岸防洪 堤,基底至隧道頂?shù)木嚯x在11.5~12.5m 之間,長江防洪堤為重要防洪工程,保護(hù) 等級(jí)定為二級(jí),在盾構(gòu)通過時(shí)必須確保防 洪堤萬無一失。長江防洪堤與盾構(gòu)隧道的 位置關(guān)系見圖1。 盾構(gòu)機(jī)穿越長江大堤時(shí)間選擇在2008 年3月份,屬于長江枯水期。 2風(fēng)險(xiǎn)分析 盾構(gòu)穿越長江大堤時(shí),主要的風(fēng)險(xiǎn)即 由于盾構(gòu)掘進(jìn)掌子面失穩(wěn)造成地層坍塌, 從而引起大堤坍塌,造成江水涌出危及附 近群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全;其次在盾構(gòu)穿 越大堤時(shí)可能因?yàn)槟嗨畨毫^大擊穿覆土 層,造成江水由盾尾密封處或管片防水薄 弱位置涌入隧道,給施工人

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超大直徑泥水盾構(gòu)穿越長江大堤施工技術(shù) 超大直徑泥水盾構(gòu)穿越長江大堤施工技術(shù) 超大直徑泥水盾構(gòu)穿越長江大堤施工技術(shù)

超大直徑泥水盾構(gòu)穿越長江大堤施工技術(shù)

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超大直徑泥水盾構(gòu)穿越長江大堤施工技術(shù) 4.7

本文通過南京長江隧道工程右線隧道穿越長江大堤的施工實(shí)例,介紹了超大直徑泥水盾構(gòu)穿越長江大堤的施工技術(shù)和控制措施,對(duì)類似盾構(gòu)施工具有重要指導(dǎo)意義。

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武漢地區(qū)軌道交通盾構(gòu)穿越敏感建筑群施工控制 武漢地區(qū)軌道交通盾構(gòu)穿越敏感建筑群施工控制 武漢地區(qū)軌道交通盾構(gòu)穿越敏感建筑群施工控制

武漢地區(qū)軌道交通盾構(gòu)穿越敏感建筑群施工控制

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武漢地區(qū)軌道交通盾構(gòu)穿越敏感建筑群施工控制 4.5

土壓平衡盾構(gòu)在富水粉細(xì)砂層施工時(shí),地面沉降難以控制.盾構(gòu)穿越敏感建筑群時(shí)若施工控制不到位,極易導(dǎo)致敏感建筑物傾斜、開裂甚至倒塌等.針對(duì)武漢軌道交通l312標(biāo)盾構(gòu)在富水粉細(xì)砂地層穿越高家臺(tái)敏感建筑群項(xiàng)目,分別對(duì)盾構(gòu)施工參數(shù)及建筑物變形等進(jìn)行分析評(píng)價(jià),提出盾構(gòu)施工控制的具體措施,保證施工安全性.

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武漢軌道交通盾構(gòu)隧道穿越長江大堤保護(hù)熱門文檔

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盾構(gòu)機(jī)成功穿越長江干堤——城陵磯長江穿越隧道工程施工取得進(jìn)展 盾構(gòu)機(jī)成功穿越長江干堤——城陵磯長江穿越隧道工程施工取得進(jìn)展 盾構(gòu)機(jī)成功穿越長江干堤——城陵磯長江穿越隧道工程施工取得進(jìn)展

盾構(gòu)機(jī)成功穿越長江干堤——城陵磯長江穿越隧道工程施工取得進(jìn)展

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盾構(gòu)機(jī)成功穿越長江干堤——城陵磯長江穿越隧道工程施工取得進(jìn)展 4.8

盾構(gòu)機(jī)成功穿越長江干堤——城陵磯長江穿越隧道工程施工取得進(jìn)展

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城市軌道交通盾構(gòu)隧道防Z措施探討

城市軌道交通盾構(gòu)隧道防Z措施探討

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城市軌道交通盾構(gòu)隧道防Z措施探討 4.8

防水防滲漏施工是城市軌道交通工程的一項(xiàng)重內(nèi)容,其施工質(zhì)量好壞不僅會(huì)直接影響地鐵結(jié)構(gòu)的剛度、強(qiáng)度和耐久性,還會(huì)對(duì)地鐵運(yùn)營管理難度、成本、使用安全帶來重影響。因此,在城市軌道交通盾構(gòu)施工中加強(qiáng)防水防滲漏處理是十分必的。深入探究目前我國城市軌道交通盾構(gòu)隧道防水處理的主措施,為類似研究提供一些參考。

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長江取水頂管穿越長江防汛大堤施工技術(shù)

長江取水頂管穿越長江防汛大堤施工技術(shù)

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長江取水頂管穿越長江防汛大堤施工技術(shù) 4.5

結(jié)合常熟垃圾焚燒發(fā)電廠取退水工程概況,分析了頂管穿越長江大堤可能造成的不良影響,并提出采用減阻泥漿、土體注漿加固處理、測量及軸線控制等技術(shù)措施,以保證工程的順利進(jìn)行。

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武漢長江隧道盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)

武漢長江隧道盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)

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武漢長江隧道盾構(gòu)始發(fā)技術(shù) 4.7

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 武漢長江隧道盾構(gòu)始發(fā)技術(shù) 胡 斌,李勇軍 (中鐵隧道集團(tuán)有限公司,河南洛陽471009) 摘 要:武漢長江隧道工程采用氣墊式泥水平衡盾構(gòu)施工,盾構(gòu)直徑11.38m,已成功始發(fā)掘進(jìn)。通過介紹盾構(gòu)始 發(fā)的各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),為類似工程提供參考。 關(guān)鍵詞:盾構(gòu),始發(fā)技術(shù) 中圖分類號(hào):tu455  文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b  文章編號(hào):100423152(2008)0220021205 1 工程概況 武漢長江隧道工程為武漢市重點(diǎn)工程,位于武 漢長江一橋、二橋之間,是一條解決內(nèi)環(huán)線內(nèi)的主城 區(qū)過江交通的城市主干道,是武漢市重要的過江通

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武漢長江隧道盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)

武漢長江隧道盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)

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武漢長江隧道盾構(gòu)始發(fā)技術(shù) 3

武漢長江隧道盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)——武漢長江隧道工程采用氣墊式泥水平衡盾構(gòu)施工,盾構(gòu)直徑11.38m,已成功始發(fā)掘進(jìn)。通過介紹盾構(gòu)始發(fā)的各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),為類似工程提供參考。

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武漢軌道交通盾構(gòu)隧道穿越長江大堤保護(hù)精華文檔

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武漢長江隧道泥水盾構(gòu)的改造

武漢長江隧道泥水盾構(gòu)的改造

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武漢長江隧道泥水盾構(gòu)的改造 3

武漢長江隧道泥水盾構(gòu)的改造——介紹用于武漢長江隧道的大直徑泥水盾構(gòu)的改造,本次改造將盾構(gòu)直徑擴(kuò)大,改造后用于杭州慶春路錢塘江隧道的施工。對(duì)盾構(gòu)的地質(zhì)適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)技術(shù)上的可行性進(jìn)行分析,并對(duì)改造方案及重難點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)介紹。通過應(yīng)用的效果,證明本次...

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武漢長江隧道盾構(gòu)井及明挖段降水設(shè)計(jì)

武漢長江隧道盾構(gòu)井及明挖段降水設(shè)計(jì)

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武漢長江隧道盾構(gòu)井及明挖段降水設(shè)計(jì) 3

武漢長江隧道盾構(gòu)井及明挖段降水設(shè)計(jì)——盾構(gòu)井及明挖段降水設(shè)計(jì)  v一、工程概況  v二、工程地質(zhì)條件及水文地質(zhì)條件  v三、降水驗(yàn)算  v四、降水方案設(shè)計(jì)  v五、沉降對(duì)周邊的影響  v六、封井措施  一、工程概況  v根據(jù)施工分段及...

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武漢長江隧道泥水盾構(gòu)的改造 武漢長江隧道泥水盾構(gòu)的改造 武漢長江隧道泥水盾構(gòu)的改造

武漢長江隧道泥水盾構(gòu)的改造

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武漢長江隧道泥水盾構(gòu)的改造 4.6

介紹用于武漢長江隧道的大直徑泥水盾構(gòu)的改造,本次改造將盾構(gòu)直徑擴(kuò)大,改造后用于杭州慶春路錢塘江隧道的施工。對(duì)盾構(gòu)的地質(zhì)適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)技術(shù)上的可行性進(jìn)行分析,并對(duì)改造方案及重難點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)介紹。通過應(yīng)用的效果,證明本次改造采取的防范措施是可行的,同時(shí)也提出一些不足,供以后繼續(xù)探索。

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長江第一隧——武漢長江隧道修建技術(shù)

長江第一隧——武漢長江隧道修建技術(shù)

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長江第一隧——武漢長江隧道修建技術(shù) 3

長江第一隧——武漢長江隧道修建技術(shù)——武漢長江隧道是長江上第一條江底隧道。隧道穿越的地質(zhì)條件復(fù)雜,地層透水性強(qiáng),水壓高;盾構(gòu)走私大,一次推進(jìn)距離長;地面和地中環(huán)境復(fù)雜。介紹了武漢長江隧道工程研究與設(shè)計(jì)經(jīng)過,工程建設(shè)模式,隧道的總體設(shè)計(jì)、施工概...

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城市軌道交通盾構(gòu)隧道防水措施 (2)

城市軌道交通盾構(gòu)隧道防水措施 (2)

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城市軌道交通盾構(gòu)隧道防水措施 (2) 4.7

城市軌道交通盾構(gòu)隧道防水措施 (2)

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武漢軌道交通盾構(gòu)隧道穿越長江大堤保護(hù)最新文檔

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城市軌道交通盾構(gòu)隧道防水措施

城市軌道交通盾構(gòu)隧道防水措施

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城市軌道交通盾構(gòu)隧道防水措施 4.4

城市軌道交通盾構(gòu)隧道防水措施 摘要:防水是地鐵工程中的一項(xiàng)重要內(nèi)容,它直接關(guān)系到地鐵運(yùn)營環(huán)境、結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性 和耐久性及地鐵運(yùn)營成本和運(yùn)營安全。因此,做好地鐵防水,具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。本 文從盾構(gòu)隧道防水要求出發(fā),提出了城市軌道交通盾構(gòu)隧道的防水措施。 關(guān)鍵詞:防水;措施;軌道交通 地鐵盾構(gòu)隧道防水要求 地鐵防水是地鐵建造質(zhì)量的重要環(huán)節(jié),防水的好壞關(guān)系到地鐵的使用性、耐久性、安 全性,這就要求地鐵需具有良好的防水性能,主要表現(xiàn)為以下幾方面: 1、良好的防水是地鐵正常運(yùn)營的需要。2、良好的防水是工程本身堅(jiān)固性和耐久性的 要求。3、良好的防水是環(huán)境保護(hù)、水資源保護(hù)的需要,是避免引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害事故的需要。 4、良好的防水對(duì)減少地鐵運(yùn)營階段的維修成本起到重要的作用。 盾構(gòu)隧道防水的措施 1、螺栓孔及吊裝孔的防水措施 (1)螺栓孔的密封圈也采用遇水膨脹橡膠材料,利用壓密和膨脹雙重作用加強(qiáng)防水,

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城市軌道交通盾構(gòu)隧道管片內(nèi)徑選擇研究??

城市軌道交通盾構(gòu)隧道管片內(nèi)徑選擇研究??

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城市軌道交通盾構(gòu)隧道管片內(nèi)徑選擇研究?? 4.8

盾構(gòu)隧道管片內(nèi)徑選擇的合理與否直接關(guān)系著隧道的整體性能,為優(yōu)化盾構(gòu)隧道的管片內(nèi)徑,調(diào)研國內(nèi)外各大城市既有盾構(gòu)隧道管片內(nèi)徑的情況,從隧道壽命、建筑限界、軌道鋪設(shè)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)性方面對(duì)管片內(nèi)徑選擇進(jìn)行研究,得到以下結(jié)論:為確保特殊地段道床的減振效果,建議將盾構(gòu)隧道的建筑限界調(diào)整為5300mm;地鐵盾構(gòu)隧道壽命應(yīng)與城市發(fā)展壽命相一致,管片內(nèi)徑加大到5800mm及以上是符合實(shí)際需求的,可為后期二次襯砌加固預(yù)留空間,并且能夠大幅降低后期的維修保養(yǎng)投入。

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城市軌道交通盾構(gòu)隧道超限錯(cuò)臺(tái)處理措施 城市軌道交通盾構(gòu)隧道超限錯(cuò)臺(tái)處理措施 城市軌道交通盾構(gòu)隧道超限錯(cuò)臺(tái)處理措施

城市軌道交通盾構(gòu)隧道超限錯(cuò)臺(tái)處理措施

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城市軌道交通盾構(gòu)隧道超限錯(cuò)臺(tái)處理措施 4.6

使用盾構(gòu)法進(jìn)行城市軌道交通隧道工程的施工可以有效減少施工過程對(duì)于外界環(huán)境的干擾,因此近年來被廣泛使用于城市軌道交通隧道工程的施工之中。但是目前我國盾構(gòu)施工技術(shù)還不成熟,因此在實(shí)際施工過程中存在諸多施工質(zhì)量問題,其中以超限錯(cuò)臺(tái)問題最為突出,其不僅會(huì)影響施工安全,還會(huì)干擾地鐵后續(xù)鋪設(shè)工作的進(jìn)行,因此需要對(duì)此類問題加以處理,本文也將對(duì)此進(jìn)行分析與探討。

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武漢軌道交通5號(hào)線與長江隧道立交段線站位方案研究

武漢軌道交通5號(hào)線與長江隧道立交段線站位方案研究

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武漢軌道交通5號(hào)線與長江隧道立交段線站位方案研究 4.4

隨著我國各大城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)逐漸成形,新建地鐵線路與已投入運(yùn)營的市政地下工程、地鐵、國鐵線路在空間上交叉穿越的情況已越來越普遍。通過對(duì)武漢軌道交通5號(hào)線與武漢長江隧道立交段三個(gè)方案進(jìn)行研究比較,綜合對(duì)既有重要構(gòu)建筑物的保護(hù)、與規(guī)劃用地的協(xié)調(diào)、地鐵施工的風(fēng)險(xiǎn)控制以及工程投資,確定了相對(duì)最優(yōu)的推薦方案。通過本案例,為后期建設(shè)的軌道交通線路穿越既有大型工程提供了一定可借鑒的思路。

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武漢長江隧道盾構(gòu)過江施工技術(shù)措施

武漢長江隧道盾構(gòu)過江施工技術(shù)措施

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武漢長江隧道盾構(gòu)過江施工技術(shù)措施 4.7

武漢長江隧道盾構(gòu)過江施工技術(shù)措施

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武漢、長春城市軌道交通項(xiàng)目獲批 武漢、長春城市軌道交通項(xiàng)目獲批 武漢、長春城市軌道交通項(xiàng)目獲批

武漢、長春城市軌道交通項(xiàng)目獲批

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武漢、長春城市軌道交通項(xiàng)目獲批 4.3

6月23日,國家發(fā)展改革委公布了本月第二批獲得批復(fù)的3個(gè)基建項(xiàng)目,其中包括武漢市城市軌道交通第三期建設(shè)項(xiàng)目和長春市軌道交通項(xiàng)目。

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武漢市軌道交通聲屏障研究與設(shè)計(jì)

武漢市軌道交通聲屏障研究與設(shè)計(jì)

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武漢市軌道交通聲屏障研究與設(shè)計(jì) 4.4

武漢市軌道交通聲屏障的研究與設(shè)計(jì) 雷彬 (鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院環(huán)工處武漢430063) 摘要本文以既有城市軌道交通噪聲實(shí)測數(shù)據(jù)及森林小

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武漢長江隧道盾構(gòu)施工引起的地表沉降預(yù)測

武漢長江隧道盾構(gòu)施工引起的地表沉降預(yù)測

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武漢長江隧道盾構(gòu)施工引起的地表沉降預(yù)測 3

武漢長江隧道盾構(gòu)施工引起的地表沉降預(yù)測——研究目的:盾構(gòu)隧道施工會(huì)對(duì)周圍土體產(chǎn)生擾動(dòng),進(jìn)而影響到周圍建筑物和地下管線。因此,準(zhǔn)確預(yù)測武漢長江隧道工程盾構(gòu)施工引起的地表沉降對(duì)保護(hù)周圍建筑物和地下管線有著重要意義?! ⊙芯拷Y(jié)論:研究結(jié)果表明,沿...

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武漢長江隧道工程盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)研究 武漢長江隧道工程盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)研究 武漢長江隧道工程盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)研究

武漢長江隧道工程盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)研究

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武漢長江隧道工程盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)研究 4.3

結(jié)合武漢長江隧道工程特殊的地理環(huán)境,在參考國內(nèi)外類似工程經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,對(duì)長江隧道工程盾構(gòu)施工主要風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識(shí)別和分析,提出防治措施,確定了各風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生概率和影響后果。

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探究軌道交通盾構(gòu)穿越鐵路施工技術(shù) 探究軌道交通盾構(gòu)穿越鐵路施工技術(shù) 探究軌道交通盾構(gòu)穿越鐵路施工技術(shù)

探究軌道交通盾構(gòu)穿越鐵路施工技術(shù)

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探究軌道交通盾構(gòu)穿越鐵路施工技術(shù) 4.6

隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷發(fā)展,交通擁堵問題越來越嚴(yán)重。政府部門不斷加大對(duì)鐵路工程的建設(shè)。在軌道交通盾構(gòu)施工過程中,其施工技術(shù)極易破壞鐵路的穩(wěn)定性。論文分析了盾構(gòu)施工的風(fēng)險(xiǎn),結(jié)合寧波市軌道交通1號(hào)線一期工程,對(duì)盾構(gòu)施工技術(shù)參數(shù)的確定以及相關(guān)施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了研究分析。

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史靜芳

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