武漢地鐵二號線土體熱參數(shù)研究——武漢地鐵二號線一期工程中山公園一循禮門區(qū)間地鐵隧道，主要穿越地層巖性為第四系全新統(tǒng)沖積粉砂層與粉質(zhì)黏土、粉土互層，地質(zhì)勘察工作中通過熱針法、正規(guī)狀態(tài)法等室內(nèi)試驗方法對土體熱參數(shù)進行了研究?，F(xiàn)著重介紹了各種試驗方...

12月27日，經(jīng)過6年緊張施工建設(shè)，我國首條穿越長江的地鐵——武漢地鐵二號線一期工程全面建成，通車試運營，據(jù)了解，全長27．73公里的武漢地鐵二號線一期工程，設(shè)計時速為80公里，全程旅行時速約36公里，全程運行時間約50分鐘，其穿越長江江底用時僅需3分鐘。目前，全線21個車站和90多個出入口都已開通，工程質(zhì)量、消防等12項專項驗收全面完成。武漢地鐵二號線貫穿武昌、漢口兩鎮(zhèn)，開通初期平均6分鐘開行一趟，日客流量可達50萬人次。

武漢地鐵二號線一期工程巖土工程勘察特點分析 【摘要】通過對武漢市軌道交通二號線一期工程沿線區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)特點的分析, 說明了在不同地貌單元和不同地質(zhì)條件下針對地鐵施工工法、進行巖土工程勘察的基本內(nèi)容和方法,指出了 地鐵勘察在場地條件、勘察要求、試驗內(nèi)容等方面不同于一般的工業(yè)與民用建筑

通過對武漢市軌道交通二號線一期工程沿線區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)特點的分析,說明了在不同地貌單元和不同地質(zhì)條件下針對地鐵施工工法、進行巖土工程勘察的基本內(nèi)容和方法,指出了地鐵勘察在場地條件、勘察要求、試驗內(nèi)容等方面不同于一般的工業(yè)與民用建筑巖土工程勘察工作的特點,并據(jù)此合理安排勘察實施方案。

武漢地鐵二號線一期工程廣埠屯站——虎泉站區(qū)間隧道將從武漢市重點文物保護對象卓刀泉附近經(jīng)過,地鐵隧洞施工可能將卓刀泉所在的含水層與外圍含水層溝通,改變地下水補排運移狀態(tài),或因施工引起釋水,可能導(dǎo)致地下水位下降而引起卓刀泉枯竭。通過對卓刀泉地質(zhì)結(jié)構(gòu)、水文地質(zhì)條件、水化學(xué)特征及與地鐵隧道的空間關(guān)系等方面進行分析,并通過水位、水溫和施工期水位變化等系統(tǒng)觀測資料予以論證,認為地鐵二號線的修建對卓刀泉有一定影響,但結(jié)果可控、可恢復(fù)。

本文基于武漢市地鐵二號線越江隧道工程周邊地質(zhì)環(huán)境條件和工程特點,采用災(zāi)害風(fēng)險評估矩陣法進行分析。

一、車站概況本工程位于上海市靜安區(qū)華山路以東,常德路以西的東、西向南京西路的路面以下。該車站的設(shè)計標準為甲級站,結(jié)構(gòu)形式為地下二層雙柱三跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

第一篇實施性施工組織設(shè)計概述 第一章編制依據(jù)及編制原則 1.1編制說明 本施工組織設(shè)計是在充分熟悉合同文件、設(shè)計資料并結(jié)合現(xiàn)場實際情況的基礎(chǔ)上編制的， 本著“技術(shù)領(lǐng)先、方案優(yōu)化、選型可靠、組織合理、措施齊全”的指導(dǎo)思想，圍繞保證安全、 控制質(zhì)量、加快進度、保護環(huán)境和降低成本的目標進行編制的。 在編制過程中，我們充分利用了我司類似地鐵工程施工的經(jīng)驗和教訓(xùn)，力求施工組織設(shè) 計科學(xué)合理，施工方案安全穩(wěn)妥，各項措施針對性強，管理體系運轉(zhuǎn)順暢。 1.2編制依據(jù) （1）xx地鐵二號線一期工程xx標土建工程項目合同文件； （2）xx地鐵二號線一期工程（xx站、xx站～xx站區(qū)間、xx站、xx站～xx站地下區(qū)間） 施工設(shè)計資料、巖土工程詳細勘察報告； （3）遵照的技術(shù)標準及規(guī)范如下： 國標gb/t19001標準；安全、環(huán)境和職業(yè)健康gb/t24001/28001 《地

一、車站概況本工程位于上海市靜安區(qū)華山路以東,常德路以西的東、西向南京西路的路面以下。該車站的設(shè)計標準為甲級站,結(jié)構(gòu)形式為地下二層雙柱三跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

隨著地鐵信號技術(shù)的快速發(fā)展,地鐵信號智能電源屏作為信號設(shè)備的供電系統(tǒng)也越來越得到了關(guān)注。智能化的發(fā)展是信號電源屏發(fā)展的大趨勢。通過多次的地鐵現(xiàn)場學(xué)習(xí)及培訓(xùn),總結(jié)了武漢地鐵二號線所使用的鼎漢pzg系列信號智能電源屏的日常維護和故障處理的方法及步驟,對現(xiàn)場設(shè)備的維護工作提供了相應(yīng)的依據(jù)。

武漢地鐵二號線越江隧道工程重難點及其對策

近日，開利中國獲得了武漢地鐵二號線項目，為其集成式冷凍站提供了42臺50xw高效螺桿機組。“集成式冷凍站的應(yīng)用在中國空調(diào)市場已經(jīng)成為不斷增長的重要趨勢，我們非常榮幸能夠為該項目提供高效螺桿機組，以確保武漢地鐵二號線的高效運行?！?/p>

武漢地鐵二號線中寶區(qū)間盾構(gòu)施工范圍內(nèi)有孤石,孤石強度較高,為盾構(gòu)掘進的一大障礙。采取先注漿加固,再開倉破巖,通過調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)、加強同步注漿和二次注漿,確保地面和建筑物變形在允許范圍內(nèi)。盾構(gòu)成功穿越孤石的技術(shù)措施和主要控制點對于同類工程近似段地層盾構(gòu)法施工可供借鑒。

語文 在地鐵二號線東門大橋站為期一周的實習(xí)中，收獲很多。不僅使我對地 鐵項目具體施工流程和施工工藝有一定了解，也增強了我對工程項目這個詞 的領(lǐng)會。 現(xiàn)在想起剛?cè)スさ貢r站在懸空的自來水管時戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的步伐，在尚未完 全搭好的腳手架上緩慢的移動，到后來在腳手架上下來去自由的翻行。感受 到的是項目上人員的豪邁，每次帶著安全帽進入工地的那一刻，不管你是具 體從事測量還是現(xiàn)場管理，身上感受到一種為保障工程順利進行的使命感。 想起當時謝哥讓我們到項目部去實習(xí)我們的顧慮，現(xiàn)在想來完全沒必要。 雖然我們是以信息部的身份去，但只要你虛心請教，項目部的人都是很樂意 與你交流的。由于我是跟著鐘部長學(xué)習(xí)，每天在工地現(xiàn)場時間較多，我主要 就記下我在現(xiàn)場的體會。 首先，體會最深的還是“人，材，機”這三個字。以前學(xué)工程造價時就 接觸過這些，但沒什么深刻感受。但通過這次實習(xí)，才發(fā)現(xiàn)它的巨大作用。 光材料費就占整個工程費

西安市建設(shè)的地鐵二號線,為軌道交通南北方向骨干線,線路穿越全國重點保護文物古跡明城墻和鐘樓以及地面沉降區(qū)和地裂縫發(fā)育區(qū)。在工程建設(shè)和運營期,均需要進行精密水準測量。為此西安地鐵公司專門建設(shè)了兩座深層水準標。通過對特殊環(huán)境地質(zhì)條件下深層標建設(shè)場址的選擇及穩(wěn)定性評價、深層標結(jié)構(gòu)科學(xué)設(shè)計和精心施工,建設(shè)的深層標不僅滿足特定的地鐵工程建設(shè)和運營的需要,對于在復(fù)雜環(huán)境地質(zhì)條件和深厚覆蓋層地區(qū)建設(shè)高精度測量網(wǎng)也有借鑒作用。

地鐵二號線建設(shè)掀起新一輪施工高潮

一、車站概況本程位于長寧區(qū)江蘇路以東,鎮(zhèn)寧路以西的東、西向愚園路的路面以下。該車站為乙級站,地下二層三跨鋼筋混凝結(jié)構(gòu)。車站東西向縱長內(nèi)凈長266m、凈寬為19.64m,

根據(jù)常青花園站基坑的深度、場地水文地質(zhì)等情況,并通過對各種基坑支護結(jié)構(gòu)類型及其適用范圍進行比選,確定本站施工期間的臨時圍護結(jié)構(gòu)方案;然后制定設(shè)計原則及確定計算荷載,并采用同濟啟明星frws《深基坑支擋結(jié)構(gòu)分析軟件》對其進行設(shè)計和計算,最終確定本站的圍護結(jié)構(gòu)為直徑850mm、間距600mm的smw工法樁內(nèi)插型鋼,設(shè)兩道內(nèi)支撐。

從用戶的角度,介紹了廣州地鐵二號線列車控制系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù),特點及其性能,并對其在一號線列車控制基礎(chǔ)上所做的改進進行了說明.

本文首先在對地鐵運營特點、地鐵常見事故等分析的基礎(chǔ)上,確定了地鐵運營中的主要風(fēng)險因素,構(gòu)建了地鐵運營安全評價指標體系。然后引入云模型理論對評價指標等級進行云化,確定各指標對應(yīng)的安全等級和評價層各評價對象對應(yīng)的安全等級。最后以成都市地鐵二號線為例進行安全評價案例分析,取得了理想的效果,并根據(jù)評價結(jié)果制定出針對性的安全控制措施。

城市軌道交通在城市公共交通中發(fā)揮著越來越大的作用。通過運用模型從軌道交通沿線區(qū)域可達性的角度分析昆明市地鐵二號線各站點(環(huán)城南路站—北部汽車站)開發(fā)利益的影響范圍,研究結(jié)果表明:地鐵二號線會影響周圍房地產(chǎn)價格,并且各站點影響半徑是不一樣的,其與距離城市中心車站的距離呈反比例關(guān)系,這些站點的平均影響范圍為0.650km。

北京地鐵3號線一期工程（東四十條站一東壩中街站）正式開工建設(shè),計劃在2020年建成通車.該線路經(jīng)過東城區(qū)、朝陽區(qū)2個行政區(qū),全長13.7km,設(shè)車站9座,全部為地下線.3號線將采用8輛編組的a型車,并采用全自動運行系統(tǒng)技術(shù).