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更新日期: 2025-05-29

武廣鐵路客運(yùn)專線東湖提籃拱橋施工方案探討

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武廣鐵路客運(yùn)專線東湖提籃拱橋施工方案探討 4.4

介紹武廣鐵路客運(yùn)專線東湖提籃拱橋的施工方案,其中包括拱部支架的施工,主拱肋鋼管的加工,鋼管拱的吊裝和安裝,拱肋混凝土的壓注,吊桿的安裝和調(diào)索的張拉。

拱橋施工方案 (2)

拱橋施工方案 (2)

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拱橋施工方案 一.工程概況: 本橋?yàn)榈胤铰飞峡鐪匚鞲咚俟?,交?0度.平面位 于直線段上,。 二.施工方案: 一).擴(kuò)大基礎(chǔ)施工:拱橋橋臺(tái)基礎(chǔ)位置處于濕的泥土 中,其基礎(chǔ)施工直接采用明挖基坑,并根據(jù)基坑狀況采取相 應(yīng)措施后,在其上安裝模板,澆注明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)混凝土。 1、開挖基坑 ①基坑開挖采用機(jī)械開挖,并輔以人工找平?;拥拈_ 挖尺寸要求根據(jù)擴(kuò)基的尺寸,支模及操作的要求,設(shè)置排水 溝及集水坑的需要等因素確定。 ②基坑的開挖坡度以保證邊坡的穩(wěn)定為原則,根據(jù)地質(zhì) 條件,開挖深度,現(xiàn)場的具體情況確定。 ③基坑頂面設(shè)置防止地面水流入基坑的措施,如設(shè)置截 水溝等。 2、開挖基坑到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)度檢驗(yàn),是否滿 足設(shè)計(jì)強(qiáng)度。 3施工放樣:模板安裝前,應(yīng)先測量放出基坑邊四個(gè)角, 技術(shù)員按四個(gè)角放出基坑輪廓線,彈出墨線,放完后內(nèi)部監(jiān) 理進(jìn)行檢查,合格后安裝模板。 4模板安制:

拱橋施工方案

拱橋施工方案

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鋼管混凝土拱橋施工方案 一:工程概述 眾所周知,中國有著悠久的古橋歷史,早在東漢時(shí)期我國就在宜 昌和宜都之間建在長江上的第一座浮橋,以及宋朝時(shí)在福建泉州修建 的萬安橋,清朝時(shí)修建的瀘定鐵索橋都顯示出我國古代勞動(dòng)人民高超 造橋技術(shù)與智慧。而我國最杰出的石拱橋代表作是修建于隋朝河北省 趙縣的趙州橋,它由李春所創(chuàng)建,該橋設(shè)計(jì)獨(dú)特,技藝精湛,結(jié)構(gòu)美 觀,該橋是一座空腹式的圓弧拱橋, 拱圈一般有兩個(gè)腹拱,這樣獨(dú)特的設(shè) 計(jì)不僅節(jié)省了大量材料,而且還增加 了泄洪能力。它不僅在我國橋梁史上 首屈一指,而且也是世界橋梁的一個(gè) 考證。而隨著我國現(xiàn)代橋梁技術(shù)的進(jìn) 一步發(fā)展,我國修建了許多現(xiàn)代化的大橋,如云南六庫怒江大橋,長 江湘江月亮島大橋,以及蘇通大橋,上海盧浦大橋,矮寨特大懸索橋, 這些橋的建成,都標(biāo)志著我國橋梁技術(shù)的日新月異。 趙州橋是我國拱橋史上的一個(gè)杰出代表作,距今已經(jīng)1400多年 的歷史

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武廣鐵路客運(yùn)專線制梁場設(shè)置方案 武廣鐵路客運(yùn)專線制梁場設(shè)置方案 武廣鐵路客運(yùn)專線制梁場設(shè)置方案

武廣鐵路客運(yùn)專線制梁場設(shè)置方案

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武廣鐵路客運(yùn)專線制梁場設(shè)置方案 4.7

結(jié)合武廣鐵路客運(yùn)專線制梁場優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)踐,對(duì)箱梁預(yù)制場的設(shè)置,從切翼緣板、部分切翼緣板、不切翼緣板3個(gè)方案的5個(gè)方面進(jìn)行了較為深入的分析探討,對(duì)箱梁預(yù)制場設(shè)置方案的基本思路、方法作了簡要比較分析,得出制梁場設(shè)置采用部分切翼緣板方案的結(jié)論。

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單孔板拱橋施工方案

單孔板拱橋施工方案

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單孔板拱橋施工方案 4.4

千燈湖三期工程—燈湖市政公園一標(biāo)34米跨鋼筋混凝土板拱人行橋施工組織設(shè)計(jì) -1-中國水利水電笫八工程局有限公司 人行橋連續(xù)板拱(梁)施工組織設(shè)計(jì) 一、工程概況 本工程為佛山南海千燈湖三期一標(biāo)項(xiàng)目,人行鋼筋混凝土拱橋單跨設(shè)計(jì)34m, 橋?qū)?m,拱高6.057m,抗震設(shè)防7度,設(shè)計(jì)人群荷載4.5kpa。下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌 注樁φ150cm+承臺(tái)+側(cè)墩,上部結(jié)構(gòu)采用板拱預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)板拱(砼標(biāo) 號(hào)為c50級(jí)),橋面c30調(diào)平層、面鋪裝和防護(hù)欄。橋墩高2.0m。;單幅板寬5.0m, 底部板(板拱)寬2.00m,兩側(cè)翼各懸臂1.224m。 設(shè)計(jì)依據(jù)(上海市政院關(guān)于燈湖廣場濱江路及三座景觀橋的條件資料回復(fù)) (深圳市北林苑2012.05); 千燈湖三期工程—燈湖市政公園一標(biāo)34米跨鋼筋混凝土板拱人行橋施工組織設(shè)計(jì) -2-中國水利水電笫八工程局有限公司

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武廣鐵路客運(yùn)專線東湖提籃拱橋施工方案熱門文檔

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上承式拱橋施工方案

上承式拱橋施工方案

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上承式拱橋施工方案 4.6

滬蓉國道主干線湖北省恩施至利川高速公路第一合同段 第1頁 上承式拱橋施工方案 一、工程概況 本合同段共有上承式鋼筋砼拱橋4座,其一孔跨徑為36.6m,橋梁全長54.08m, 橋面總寬5.5m,組成:0.5m(防撞欄桿)+4.5m(行車道)+0.5m(防撞欄桿),其中 k206+120為汽車天橋,橋面凈寬為7m,總寬為8m;k211+400,k214+220,k218+841均 為農(nóng)機(jī)天橋,橋面總寬為5.5m。 主體結(jié)構(gòu):基礎(chǔ)、臺(tái)身采用c20片石混凝土,橋臺(tái)臺(tái)帽、耳背墻、橋臺(tái)搭板采用 c30混凝土,上部構(gòu)造及拱座采用c40砼,橋面鋪裝采用c30防水砼,防撞欄桿采用 c30混凝土。 二、施工組織 根據(jù)工程特點(diǎn)和工期要求,實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理部、施工區(qū)、專業(yè)施工隊(duì)三級(jí)管理,各 工區(qū)所屬天橋由其橋梁施工隊(duì)負(fù)責(zé)。施工隊(duì)行政和技術(shù)隸屬于各施工區(qū),總體安排和 質(zhì)量監(jiān)督

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混凝土拱橋施工方案

混凝土拱橋施工方案

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混凝土拱橋施工方案 4.7

混凝土拱橋施工方案 我國中承式就地澆筑鋼筋砼肋拱橋,采用型鋼勁性骨架施工,較知名的有以下兩座橋梁f座 為遼寧省丹東市沙河口大橋,橋梁跨徑為單孔156m,橋面寬20.5m,截面采用箱形.拱圈高 為1.2—4.2m,建于1983年;另一座為四川省宜賓市金沙江大橋,橋梁跨徑為單孔240m, 橋面寬19.5m,截面為箱形,拱圈高為4.3—5.1m,建于1990年。以下介紹金沙江大橋的施 工方法。采用型鋼作為勁性骨架的拱橋上部施工,主要施工步驟為:(1)勁性鋼骨架制作:(2) 勁性鋼骨架安裝;(3)拱肋澆筑;(4)橫梁和吊桿安裝。以下按上述步驟進(jìn)行敘述。 (一)勁性鋼骨架制作 勁性鋼骨架由16mm型鋼焊接制成,鋼骨架順橋向分為七段制作 鋼骨架的制作是在1:1的放樣臺(tái)上進(jìn)行。在大樣上確定一個(gè)符合大多數(shù)節(jié)段的曲率,按確 定的曲率將弦桿型鋼在冷彎臺(tái)座上冷彎

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系桿拱橋施工方案

系桿拱橋施工方案

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系桿拱橋施工方案 4.5

某系桿拱橋施工工藝 一、工程概況 中孔剛性系桿拱計(jì)算跨徑l=42m,矢高f=7.0m,跨比d=1/6,拱軸線為二次拋物 線型。系梁采用工字型截面,高1.4m,翼寬0.8m,翼厚0.25,肋厚0.3,在與吊桿處漸 變?yōu)閷?.8m,高1.4的矩形截面,至拱腳段漸變?yōu)楦?.95的矩形截面;拱肋采用工字型 截面,高1.3m,翼寬0.8m,翼厚0.25,肋厚0.4,在1/3跨處漸變?yōu)閷?.8m,高1. 3的矩形截面;吊桿采用48φs5高強(qiáng)碳素鋼絲,吊桿間距4.2m,全橋計(jì)2×9根吊桿,采 用直徑為245mm圓形截面,對(duì)應(yīng)吊桿處設(shè)置橫梁,行車道板擱置在橫梁上。 二、中孔主要施工步驟及主要技術(shù)措施 ㈠、施打支架樁基,搭設(shè)系梁和橫梁支架,預(yù)留通航孔,綁扎系梁、拱腳和端橫梁鋼 筋,立模澆筑系梁、拱腳和端橫梁砼。

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石拱橋施工方案

石拱橋施工方案

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石拱橋施工方案 4.5

吳堡縣猴橋加寬工程吳堡縣第二建筑公司 1 猴橋加寬施工組織設(shè)計(jì) 一、工程概況 吳堡縣猴橋,位于國道307線與吳靖高速公路吳堡連接線交叉處, 是連接吳堡黃河大道二期與吳靖高速的重要樞紐。橋梁跨度18米, 總寬56.7米。它的建成,將帶動(dòng)周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,完善路網(wǎng)建設(shè), 對(duì)整個(gè)縣城顯得至關(guān)重要。 二、施工準(zhǔn)備 為保證施工質(zhì)量,在施工前要求對(duì)人、機(jī)、料進(jìn)行周密的安排 布置,嚴(yán)格控制進(jìn)場原材料質(zhì)量,提高現(xiàn)場施工技術(shù)人員特別是一線 操作工人的技術(shù)水平。 1.人員組織 (1)、首先對(duì)所有參與施工的人員進(jìn)行嚴(yán)格技術(shù)交底,使其充分 掌握具體施工工藝,樹立質(zhì)量第一的意識(shí)。組織以項(xiàng)目總工為主的技 術(shù)培訓(xùn)會(huì),使操作工人對(duì)拱橋施工工藝及技術(shù)質(zhì)量等熟悉掌握,做到 心中有數(shù),使工人充分了解施工工藝,做到施工中忙而不亂,保證現(xiàn) 場施工在受控、有序進(jìn)行。 (2)、其次嚴(yán)格作業(yè)值班制度,保證現(xiàn)

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武廣鐵路客運(yùn)專線CFG樁施工 武廣鐵路客運(yùn)專線CFG樁施工 武廣鐵路客運(yùn)專線CFG樁施工

武廣鐵路客運(yùn)專線CFG樁施工

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武廣鐵路客運(yùn)專線CFG樁施工 4.5

中鐵十八局集團(tuán)公司承建的武廣鐵路客運(yùn)專線先建段ⅰ標(biāo)線路全長37.47km,位于武昌至江夏地段,該段巖溶發(fā)育,軟土地基較多,地質(zhì)特征極其復(fù)雜,分析研究軟基處理,保證基底沉降要求,是施工控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

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武廣鐵路客運(yùn)專線東湖提籃拱橋施工方案精華文檔

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武廣鐵路客運(yùn)專線綜合接地預(yù)留方案與工程實(shí)踐 武廣鐵路客運(yùn)專線綜合接地預(yù)留方案與工程實(shí)踐 武廣鐵路客運(yùn)專線綜合接地預(yù)留方案與工程實(shí)踐

武廣鐵路客運(yùn)專線綜合接地預(yù)留方案與工程實(shí)踐

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武廣鐵路客運(yùn)專線綜合接地預(yù)留方案與工程實(shí)踐 4.6

介紹武廣鐵路客運(yùn)專線建設(shè)中通信、信號(hào)、電力、接觸網(wǎng)等站后四電專業(yè)在路基、橋梁、隧道工程中的綜合接地接口預(yù)留方案,探討客運(yùn)專線綜合接地技術(shù)的具體實(shí)踐,結(jié)合武廣客運(yùn)專線目前綜合接地工程實(shí)際,提出了接地方案的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。

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武廣鐵路客運(yùn)專線沉降觀測與預(yù)測技術(shù)

武廣鐵路客運(yùn)專線沉降觀測與預(yù)測技術(shù)

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武廣鐵路客運(yùn)專線沉降觀測與預(yù)測技術(shù) 3

武廣鐵路客運(yùn)專線沉降觀測與預(yù)測技術(shù)——武廣鐵路客運(yùn)專線全線鋪設(shè)無砟軌道。為了確保高速列車舒適、平穩(wěn)運(yùn)行,線路工程變形控制是關(guān)鍵技術(shù)問題之一。在研究客運(yùn)專線路基、橋涵和隧道的沉降觀測的技術(shù)方案等關(guān)鍵控制技術(shù)的基礎(chǔ)上,使用擴(kuò)展雙曲線法對(duì)路基沉降結(jié)...

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武廣鐵路客運(yùn)專線衡陽東站站房 武廣鐵路客運(yùn)專線衡陽東站站房 武廣鐵路客運(yùn)專線衡陽東站站房

武廣鐵路客運(yùn)專線衡陽東站站房

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武廣鐵路客運(yùn)專線衡陽東站站房 4.6

衡陽東站是武漢至廣州鐵路客運(yùn)專線上的一座中型線側(cè)式車站,位于湖南省衡陽市東部衡南縣的咸塘鎮(zhèn)。車站共設(shè)5個(gè)站臺(tái),9條道發(fā)線,站臺(tái)面標(biāo)高比站前廣場地坪設(shè)計(jì)標(biāo)高高7m左右。經(jīng)過反復(fù)推敲,為了更加突出站房主立面的高大形象,設(shè)計(jì)最終采用了"上進(jìn)下出"的旅客流線模式:將主站房候車大廳(即進(jìn)站層)設(shè)計(jì)標(biāo)高抬至與站臺(tái)面同高,候車大廳與廣場地坪之間的架空空間作為出站廳、售票廳、商業(yè)空間、車站設(shè)備用房

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武廣鐵路客運(yùn)專線沉降觀測與預(yù)測技術(shù) 武廣鐵路客運(yùn)專線沉降觀測與預(yù)測技術(shù) 武廣鐵路客運(yùn)專線沉降觀測與預(yù)測技術(shù)

武廣鐵路客運(yùn)專線沉降觀測與預(yù)測技術(shù)

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武廣鐵路客運(yùn)專線沉降觀測與預(yù)測技術(shù) 4.5

武廣鐵路客運(yùn)專線全線鋪設(shè)無砟軌道。為了確保高速列車舒適、平穩(wěn)運(yùn)行,線路工程變形控制是關(guān)鍵技術(shù)問題之一。在研究客運(yùn)專線路基、橋涵和隧道的沉降觀測的技術(shù)方案等關(guān)鍵控制技術(shù)的基礎(chǔ)上,使用擴(kuò)展雙曲線法對(duì)路基沉降結(jié)果進(jìn)行了預(yù)測。預(yù)測結(jié)果表明,一般路基地段沉降量最大斷面的預(yù)測工后沉降值為5.8mm,橋梁墩臺(tái)、涵洞和隧道的沉降量均較小。這些沉降控制技術(shù)和結(jié)論對(duì)于進(jìn)行沉降觀測控制與預(yù)測工作有一定的參考價(jià)值。

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武廣鐵路客運(yùn)專線進(jìn)度管理研究

武廣鐵路客運(yùn)專線進(jìn)度管理研究

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武廣鐵路客運(yùn)專線進(jìn)度管理研究 4.8

華中科技大學(xué) 碩士學(xué)位論文 武廣鐵路客運(yùn)專線進(jìn)度管理研究 姓名:胡敏

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武廣鐵路客運(yùn)專線東湖提籃拱橋施工方案最新文檔

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內(nèi)襯拱加固石拱橋施工方案探討 內(nèi)襯拱加固石拱橋施工方案探討 內(nèi)襯拱加固石拱橋施工方案探討

內(nèi)襯拱加固石拱橋施工方案探討

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內(nèi)襯拱加固石拱橋施工方案探討 4.5

分析了石拱橋的常見病害及其原因,總結(jié)了石拱橋的加固技術(shù),結(jié)合一個(gè)工程實(shí)例,對(duì)內(nèi)襯拱加固石拱橋的有效施工方案進(jìn)行了詳細(xì)闡述,并證明了該加固方案的有效性。

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大跨度中承式雙肢鋼箱系桿提籃拱橋施工方案研究-圖文-

大跨度中承式雙肢鋼箱系桿提籃拱橋施工方案研究-圖文-

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大跨度中承式雙肢鋼箱系桿提籃拱橋施工方案研究-圖文- 4.7

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大跨度中承式雙肢鋼箱系桿提籃拱橋施工方案研究 大跨度中承式雙肢鋼箱系桿提籃拱橋施工方案研究 大跨度中承式雙肢鋼箱系桿提籃拱橋施工方案研究

大跨度中承式雙肢鋼箱系桿提籃拱橋施工方案研究

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大跨度中承式雙肢鋼箱系桿提籃拱橋施工方案研究 4.6

介紹寧波東外環(huán)明州大橋總體布置及各部分結(jié)構(gòu)特點(diǎn),針對(duì)邊跨及中跨拱肋和加勁梁的多個(gè)安裝方案進(jìn)行比選,并對(duì)結(jié)構(gòu)抗風(fēng)等幾個(gè)關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行了說明。

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大跨度中承式雙肢鋼箱系桿提籃拱橋施工方案研究

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大跨度中承式雙肢鋼箱系桿提籃拱橋施工方案研究 4.5

大跨度中承式雙肢鋼箱系桿提籃拱橋施工方案研究

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大跨徑中承式雙肢鋼箱系桿提籃拱橋施工方案研究

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大跨徑中承式雙肢鋼箱系桿提籃拱橋施工方案研究 4.5

大跨徑中承式雙肢鋼箱系桿提籃拱橋施工方案研究

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大跨徑中承式雙肢鋼箱系桿提籃拱橋施工方案研究 大跨徑中承式雙肢鋼箱系桿提籃拱橋施工方案研究 大跨徑中承式雙肢鋼箱系桿提籃拱橋施工方案研究

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大跨徑中承式雙肢鋼箱系桿提籃拱橋施工方案研究 4.7

介紹了寧波東外環(huán)明州大橋總體布置及各部分結(jié)構(gòu)特點(diǎn),針對(duì)邊跨及中跨拱肋和加勁梁的多個(gè)安裝方案進(jìn)行了比選,并對(duì)結(jié)構(gòu)抗風(fēng)等關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行了說明。

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武廣鐵路客運(yùn)專線樟市至沙口段工程地質(zhì)選線 武廣鐵路客運(yùn)專線樟市至沙口段工程地質(zhì)選線 武廣鐵路客運(yùn)專線樟市至沙口段工程地質(zhì)選線

武廣鐵路客運(yùn)專線樟市至沙口段工程地質(zhì)選線

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武廣鐵路客運(yùn)專線樟市至沙口段工程地質(zhì)選線 4.6

介紹武漢—廣州客運(yùn)專線樟市至沙口段3個(gè)線路方案的比較情況,對(duì)所述鐵路的工程地質(zhì)條件進(jìn)行分析,從中推薦工程地質(zhì)條件較好的樟市西方案。

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武廣鐵路客運(yùn)專線隧道施工監(jiān)測技術(shù)

武廣鐵路客運(yùn)專線隧道施工監(jiān)測技術(shù)

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武廣鐵路客運(yùn)專線隧道施工監(jiān)測技術(shù) 4.5

隧道監(jiān)控量測是保證隧道施工安全的重要組成部分,為完善隧道施工工法,優(yōu)化技術(shù)方案,提供參考和依據(jù),以達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、快速施工的目的。結(jié)合工程實(shí)例對(duì)客運(yùn)專線超大斷面淺埋隧道開挖過程中各類監(jiān)控量測作了較為系統(tǒng)的介紹。

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武廣鐵路客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)配合施工管理 武廣鐵路客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)配合施工管理 武廣鐵路客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)配合施工管理

武廣鐵路客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)配合施工管理

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武廣鐵路客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)配合施工管理 4.5

設(shè)計(jì)配合施工是設(shè)計(jì)單位售后服務(wù)的重要內(nèi)容,是設(shè)計(jì)工作的延伸.本文從剖析武漢至廣州客運(yùn)專線施工階段的特點(diǎn)入手,介紹了在施工過程中設(shè)計(jì)單位就如何搞好配合施工工作所采取的一些措施,為類似項(xiàng)目提供參考.

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鐵路客運(yùn)專線概論

鐵路客運(yùn)專線概論

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鐵路客運(yùn)專線概論 4.3

鐵路客運(yùn)專線概論 一、客運(yùn)專線(passengerdedicatedlines--pdl) (一)、定義:客運(yùn)專線是以客運(yùn)為主的快速鐵路。目前在我國,鐵路等級(jí)除ⅰ、 ⅱ、ⅲ級(jí)外又增加了“客運(yùn)專線”等級(jí),時(shí)速200至350km/h的鐵路統(tǒng)稱為客運(yùn) 專線,曲線半徑一般在2200m以上。 (二)、設(shè)計(jì)速度:1964年日本建成世界上第一條時(shí)速210公里的高速客運(yùn)專線 后,法、德、西、意、韓、中國臺(tái)灣等國家和地區(qū)紛紛修建高速客運(yùn)專線,設(shè)計(jì) 速度從210km/h到270、300、350km/h。1985年5月歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ece)對(duì)鐵 路最高運(yùn)行速度的觀點(diǎn)是:高速客運(yùn)專線為300km/h,既有線提速改造為160~ 200km/h。國際鐵路聯(lián)盟(uic)高速部,在“速度320~350km/h的新線設(shè)計(jì)科技發(fā) 展動(dòng)態(tài)(第一部分)”(2001年10月25日版本)資

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