萬都非獨立式空調機組壓縮機支架的設計
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介紹萬都非獨立式空調機組壓縮機支架的作用、設計時應考慮的因素、基本設計要點及幾種不同的張緊輪式支架設計方案。
獨立式空調機組散熱器探討 獨立式空調機組散熱器探討
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獨立式空調機組散熱器探討
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立式空調機組水管接管示意圖
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立式空調機組水管接管示意圖
城市客車非獨立式空調系統(tǒng)設計 城市客車非獨立式空調系統(tǒng)設計
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目前,越來越多的城市客車選用非獨立式空調系統(tǒng)。本文通過各種客車空調系統(tǒng)的布置特點分析,對城市客車空調系統(tǒng)的選型進行探討,并從汽車空調的原理出發(fā),對城市客車非獨立式空調系統(tǒng)的設計作詳細介紹。
萬都非獨立式空調機組壓縮機支架的設計熱門文檔
非獨立式空調壓縮機消耗汽車發(fā)動機功率的估計方法 非獨立式空調壓縮機消耗汽車發(fā)動機功率的估計方法
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非獨立式汽車空調壓縮機是由汽車發(fā)動機通過ⅴ帶驅動的,需要消耗發(fā)動機的一定功率,對汽車的動力性和經濟性有一定影響。本文從空調制冷原理出發(fā),結合汽車設計的特點,推導了一種在給定制冷劑循環(huán)工況下壓縮機消耗功率與其排量、轉速的關系式。
非獨立式汽車空調壓縮機驅動傳動比的設計 非獨立式汽車空調壓縮機驅動傳動比的設計
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非獨立式汽車空調壓縮機驅動傳動比的設計廣州黃埔汽車改裝廠曾壯汽車空調在炎熱的夏季能給汽車創(chuàng)造一個舒適的車內環(huán)境，減輕乘客和駕駛員的疲勞，從而提高行車安全性。汽車空調系統(tǒng)，按壓縮機動力源分類，可分為獨立式和非獨立式兩大類。獨立式空調系統(tǒng)采用專門的副發(fā)動...
大中型客車非獨立式空調系統(tǒng)的選配設計 大中型客車非獨立式空調系統(tǒng)的選配設計
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目前,我國大中型客車大部分采用非獨立式空調系統(tǒng)。本文從客車企業(yè)的角度,詳細介紹了如何根據客車的大小、用途及運行環(huán)境設計選配合適的非獨立式空調系統(tǒng)。
立式空調機底盤注塑模設計 立式空調機底盤注塑模設計
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分析了立式空調機底盤的工藝特點和工藝要求,說明了模具工作原理,著重闡述了模具的型腔布置、分型面選擇、澆注系統(tǒng)、成型零部件、定距分型機構、側向分型與抽芯機構、型腔鎖塊機構、型芯支承柱、頂出與復位機構及冷卻系統(tǒng)的設計特點。試模結果表明,該模具結構合理、動作可靠,所成型的注塑件質量滿足技術要求。
大型空調機組壓縮機啟動方式的選擇
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大型中央空調有多種啟動方式,對各種啟動方式進行介紹,用戶根據壓縮機特性和成本選擇啟動方式,最常用的啟動方式對比。
萬都非獨立式空調機組壓縮機支架的設計精華文檔
大中型客車獨立式空調系統(tǒng)的定期維護 大中型客車獨立式空調系統(tǒng)的定期維護
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大中型客車由于需要制冷的空間大,空調系統(tǒng)壓縮機工作的功率就大,如果像轎車那樣僅依靠一臺發(fā)動機工作,既要驅動汽車,又要驅動空調壓縮機,汽車滿載高速行駛時就會顯得動力不足。因此,配有空調系統(tǒng)的大中型客車上廣泛采用兩臺發(fā)動機,一臺主發(fā)動機用來驅動汽車行駛,一臺副發(fā)動機用來驅動空調系統(tǒng)工作。副發(fā)動機和空調壓縮機裝在一起,通常布置在客車車身中部的一側,一般是排量為2升左右的柴油機。蒸發(fā)器、冷凝器
雙壓縮機小型中央空調機組的系統(tǒng)控制
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從一個實際開發(fā)的產品,分析了采用雙壓縮機系統(tǒng)組成小型中央空調機組的電器回路組成和控制電路功能,敘述雙壓縮機系統(tǒng)運行的控制特點。
25G型客車空調機組制冷壓縮機故障的淺析
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25g型客車空調機組制冷壓縮機故障的淺析——文章針對成都車輛段客車空調機組在運用中發(fā)現的壓縮機故障、原因分析并提出建議。
采用單壓縮機與雙壓縮機的多聯(lián)式空調機組的性能比較
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實驗比較了單壓縮機和雙壓縮機多聯(lián)式空調機組的能效比和綜合部分負荷性能系數,結果表明,采用定速壓縮機和變頻壓縮機并聯(lián)的雙壓縮機空調機組的平均能效比為3.6w/w,綜合部分負荷性能系數為3.67;而單壓縮機空調機組的平均能效比和綜合部分負荷性能系數分別為3.1w/w和3.21;雙壓縮機空調機組有較好的節(jié)能效果。
新型制冷、空調機組將可能不再使用壓縮機制冷
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t,比上年同期降低219%,主要原因是制造業(yè)滑坡。 各領域二氧化碳用量為:焊接174694t,比上年同 期降低1814%;飲料84435t,降低710%;冷卻用 51489t,鋼生產用26091t,化學品生產用25624 t,鑄造用6454t,其它用量為36080t。 2 氣體公司的并購 apci于1999年7月13日在因特網上宣布: apci、法液空和boc三家公司董事局于今天已同 意apci和airliquid以現金每股14150英鎊或總 數約112億美元收購boc公司。這一驚人消息震動 了工業(yè)氣體界,人們不僅要問,在全球工業(yè)氣體界 排位第二的大公司怎么一下子就被兼并,從此銷聲 匿跡了呢?歐盟委員會和美國聯(lián)邦貿易委員會為此 項收購活動做過一些裁定。apc
萬都非獨立式空調機組壓縮機支架的設計最新文檔
船用空調機組壓縮機液擊故障分析及排除 船用空調機組壓縮機液擊故障分析及排除
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某型船中央空調系統(tǒng)采用1臺壓縮機(carrier5h86型)配備2臺空調器的形式,使用r404a型號制冷劑。文章結合該型空調機組屢次發(fā)生壓縮機液擊現象,通過理論分析和實際應用,找出問題所在,提出具體解決方案,并在實際應用中得以驗證其合理性。
新型制冷、空調機組將不再使用壓縮機制冷
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·28·2000年第3期北京節(jié)能 北 京 節(jié) 能 節(jié)能技術 312特點 31211不改變層燃方式,使燃燒煤分層、成型、膨松 比增大,通風阻力減小,燃料煤與氧混合更充分,促 進強烈燃燒,提高煤的燃燒效率。 31212火床火焰溫度高,燃燒穩(wěn)定,提高燃燒效率 又不漏煤,灰渣含碳量降低10%～15%,無需軸承冷 卻水,熱效率提高7%左右。 31213消煙除塵降污效果好,煙塵濃度降低70%～ 80%,林格曼黑度小于1,原煤成型率大于95%,使用 固硫劑固硫率50%～65%,煙氣中二氧化硫含量降 低60%左右。 31214技術裝置構造簡單,體系運行可靠,既能大 大降低鍋爐故障,又減輕司爐工勞動強度,維修管理 方便。 4分層型煤固硫給煤技術的應用及經濟效益 濱州地區(qū)能源監(jiān)測站和環(huán)境監(jiān)測站對區(qū)內
一臺大客車獨立式空調發(fā)動機不啟動的故障排除 一臺大客車獨立式空調發(fā)動機不啟動的故障排除
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故障現象:一輛太湖大客車,啟動空調時,副發(fā)動機無法正常啟動。故障檢查:對副發(fā)動機油路進行檢查,供油正常。對噴油泵進行檢查,噴油壓力正常,更換柴油濾清器,并排除油路空氣,故障依然存在。在檢查空調系統(tǒng)制冷劑
蒸氣壓縮式集中空調機組能效的探討
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介紹了美國、中國大陸及臺灣地區(qū)的集中空調機組的能效標準。對中國大陸市場上集中空調機組的能效水平進行了統(tǒng)計分析,發(fā)現大多數產品的能效水平高于gb/t18430.12001的能效限定值,但與發(fā)達國家的要求還有不小差距,有必要適當提高現有的能效限定值。
萬都非獨立式空調機組壓縮機支架的設計 萬都非獨立式空調機組壓縮機支架的設計
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介紹萬都非獨立式空調機組壓縮機支架的作用、設計時應考慮的因素、基本設計要點及幾種不同的張緊輪式支架設計方案。
非獨立式汽車空調壓縮機驅動傳動比的設計 非獨立式汽車空調壓縮機驅動傳動比的設計
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非獨立式汽車空調壓縮機驅動傳動比的設計廣州黃埔汽車改裝廠曾壯汽車空調在炎熱的夏季能給汽車創(chuàng)造一個舒適的車內環(huán)境，減輕乘客和駕駛員的疲勞，從而提高行車安全性。汽車空調系統(tǒng)，按壓縮機動力源分類，可分為獨立式和非獨立式兩大類。獨立式空調系統(tǒng)采用專門的副發(fā)動...
大客車安裝非獨立式空調應解決的幾個問題 大客車安裝非獨立式空調應解決的幾個問題
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非獨立式空調與獨立式空調相比較,前者更具有汽車設計的特色。大客車安排非獨立式空調必須一系列問題,空調系統(tǒng)冷量的選擇,壓縮機轉速的確定,空調消耗主發(fā)動機的功率及其對客車動力性和經濟性的影響,發(fā)電機一的匹配,壓縮機,蒸發(fā)器,冷凝器三大總成的合理布置等。
獨立式空調機組散熱器探討 獨立式空調機組散熱器探討
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獨立式空調機組散熱器探討
萬都非獨立式空調機組壓縮機支架的設計相關
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職位：港口工程師
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