根據(jù)南主橋的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和復(fù)雜自然環(huán)境,編制了針對(duì)性強(qiáng)的施工方案和施工工藝。文章系統(tǒng)介紹了南主橋復(fù)雜地質(zhì)條件下樁基施工、超大承臺(tái)明挖施工、超高索塔爬模施工及鋼錨梁施工、鋼箱梁吊裝等橋梁主體結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)。

鄂東長(zhǎng)江公路大橋主橋全長(zhǎng)1476m,為九跨連續(xù)半飄浮體系混合梁斜拉橋。詳細(xì)介紹了主橋施工的關(guān)鍵技術(shù),如超長(zhǎng)嵌巖樁鉆孔、鋼管?chē)摺⒊咚魉?、超寬pk斷面混凝土箱梁、鋼混結(jié)合段、上部結(jié)構(gòu)安裝施工等。結(jié)果表明,通過(guò)一系列有效關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用在施工質(zhì)量得到保證的情況下,大大縮短了施工工期,效果良好。

九江長(zhǎng)江公路大橋主橋?yàn)?18m混合梁斜拉橋,結(jié)合段位于主跨內(nèi)并距南塔中心線32.5m,其箱形混凝土主梁寬38.9m。詳細(xì)介紹了南塔梁臨時(shí)錨固的設(shè)計(jì)思路、尺寸構(gòu)造、預(yù)應(yīng)力布置、施工關(guān)鍵要點(diǎn),并對(duì)臨時(shí)錨固抵抗施工過(guò)程中的不平衡水平力和不平衡彎矩進(jìn)行了計(jì)算分析,給出了計(jì)算結(jié)果。

鄂東長(zhǎng)江公路大橋?yàn)橹骺?26m混合梁斜拉橋,南索塔高236.5m,分為下橫梁和下塔柱、中塔柱和上塔柱4部分。簡(jiǎn)要介紹其施工控制的主要原理和方法,為同類(lèi)結(jié)構(gòu)施工控制提供參考。

江陰長(zhǎng)江公路大橋?yàn)閼宜鳂?主跨1385m,南岸索塔身h為186.926m(塔頂標(biāo)高192.926m),索塔由兩列塔柱(包括塔冠)及三道橫梁組成門(mén)式混凝土框架結(jié)構(gòu),兩列塔柱橫橋向?qū)挾炔蛔?豎向內(nèi)傾,斜率約1/50。順橋向?qū)挾扔上孪蛏暇鶆蚴湛s,斜約1/60。柱底截面(6m×14.5m),柱頂截面(6m×10.0m),塔冠截面(6m×11m)工期為8個(gè)月。針對(duì)南索塔的施工特點(diǎn),詳細(xì)介紹了該橋施工的全過(guò)程,并重點(diǎn)敘述爬模施工工藝。

南寧永和大橋主橋?yàn)殇摴芑炷翢o(wú)鉸拱。主橋南岸橋臺(tái)采用大型沉井基礎(chǔ)方案,尺寸為40m×40m×19m,第1節(jié)沉井采用土模法施工。主要介紹該沉井的施工工藝、方法及施工過(guò)程控制。

南寧永和大橋主橋南岸橋臺(tái)沉井基礎(chǔ)施工——南寧永和大橋主橋?yàn)殇摴芑炷翢o(wú)鉸拱。主橋南岸橋臺(tái)采用大型沉井基礎(chǔ)方案，尺寸為40m×40m×19m，第1節(jié)沉井采用土模法施工。主要介紹該沉井的施工工藝、方法及施工過(guò)程控制。

在大型橋墩建筑工程中模板設(shè)計(jì)十分重要，在確保圖紙所要求的型體尺寸不變的前提下，還要滿(mǎn)足施工技術(shù)規(guī)范的要求和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師所要求的混凝土構(gòu)件表面美觀。軍山大橋南過(guò)渡孔橋墩模板設(shè)計(jì)十分嚴(yán)格，墩身表面不允許設(shè)置對(duì)控孔，同時(shí)還要求結(jié)構(gòu)表面澆筑完混凝土后撓度不得大于構(gòu)件跨度的1／400。由于工期緊，模板設(shè)計(jì)須五天之內(nèi)擬定出全套墩模板設(shè)計(jì)方案、及施工圖。因此，需運(yùn)用多年積累的成熟工藝使現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)加工安裝一條龍。最后實(shí)施成功，該法在此介紹，以供同行參考討論。

合福鐵路安徽段銅陵長(zhǎng)江大橋主橋橋跨布置為（90＋240＋650＋240＋90）m的五跨連續(xù)鋼桁梁斜拉橋。主橋南岸兩個(gè)邊跨位于陸地且跨越長(zhǎng)江大堤，鋼桁梁構(gòu)件運(yùn)輸上岸到達(dá)待拼裝位置十分困難。對(duì)比分析單點(diǎn)頂推、多點(diǎn)頂推2種方法，確定采用單點(diǎn)連續(xù)頂推方案進(jìn)行南岸鋼桁梁架設(shè)，并對(duì)頂推輔助結(jié)構(gòu)、設(shè)備與施工過(guò)程進(jìn)行了介紹。主橋南岸鋼梁?jiǎn)吸c(diǎn)頂推架設(shè)施工克服了頂推質(zhì)量大、距離長(zhǎng)、跨度大等困難，具備頂推點(diǎn)少、容易控制及調(diào)整、操作簡(jiǎn)便、同步性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，可為同類(lèi)施工提供參考。

在大型橋墩建筑工程中模板設(shè)計(jì)十分重要，在確保圖紙所要求的型體尺寸不變的前提下，還要滿(mǎn)足施工技術(shù)規(guī)范的要求和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師所要求的混凝土構(gòu)件表面美觀。軍山大橋南過(guò)渡孔橋墩模板設(shè)計(jì)十分嚴(yán)格，墩身表面不允許設(shè)置對(duì)控孔，同時(shí)還要求結(jié)構(gòu)表面澆筑完混凝土后撓度不得大于構(gòu)件跨度的1／400。由于工期緊，模板設(shè)計(jì)須五天之內(nèi)擬定出全套墩模板設(shè)計(jì)方案、及施工圖。因此，需運(yùn)用多年積累的成熟工藝使現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)加工安裝一條龍。最后實(shí)施成功，該法在此介紹，以供同行參考討論。

白洋長(zhǎng)江公路大橋主橋?yàn)橹骺?000m的雙塔單跨鋼桁梁懸索橋,北岸邊纜跨度276m,南岸邊纜跨度269m。該橋采用塔連桿+柔性中央扣支承體系,通過(guò)塔連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)滿(mǎn)足加勁梁縱向位移與轉(zhuǎn)動(dòng)要求。橋塔采用混凝土門(mén)形結(jié)構(gòu),北塔高142.5m,南塔高151m,基礎(chǔ)為分離式承臺(tái)+群樁基礎(chǔ)。鋼桁梁全寬36.7m,高7.5m,采用2片主桁,華倫式桁架,主桁與橋面系分離,橋面系采用鋼-混組合橋面系。充分利用長(zhǎng)江優(yōu)質(zhì)航道資源及橋下水深條件好的優(yōu)勢(shì),鋼桁梁采用30m大節(jié)段吊裝。主纜采用1860mpa鋅鋁合金鍍層高強(qiáng)鋼絲,吊索采用1960mpa鍍鋅鋼絲繩。主索鞍、散索鞍鞍體采用鑄焊結(jié)合結(jié)構(gòu)。主纜采用型鋼錨固系統(tǒng),白洋側(cè)錨碇采用重力式嵌巖錨,宜都側(cè)錨碇位于富水巨厚卵石層中,國(guó)內(nèi)首次采用淺埋擴(kuò)大基礎(chǔ)。

荊岳長(zhǎng)江公路大橋?yàn)橹骺?16m的雙塔不對(duì)稱(chēng)混合梁斜拉橋,南索塔高224.5m。文中主要介紹了南索塔施工組織情況,包括施工總體布置、施工方案、施工改造布置、關(guān)鍵施工技術(shù)等。

沌口長(zhǎng)江公路大橋是長(zhǎng)江上首座雙向8車(chē)道高速公路特大橋,主橋采用(100+275+760+275+100)m的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋.該橋?yàn)榘腼h浮體系,塔梁間采用彈性+阻尼復(fù)合式減震裝置.主梁采用pk斷面鋼箱梁,箱梁總寬46m(含風(fēng)嘴),鋼箱梁頂板與u肋采用雙面焊接.橋塔采用鉆石形結(jié)構(gòu),塔高233.7m,橋塔基礎(chǔ)采用整體式群樁基礎(chǔ).全橋共240根斜拉索,采用空間雙索面扇形布置,索體采用1860mpa高強(qiáng)平行鋼絲.斜拉索梁端采用錨箱錨固,塔端采用鋼錨梁錨固.輔助墩采用實(shí)體墩,墩柱頂部設(shè)系梁形成框架結(jié)構(gòu),墩柱下采用整體式承臺(tái)+直徑3m的大直徑樁基.過(guò)渡墩頂部設(shè)置較大尺寸的墩帽,墩柱下采用分離式矩形承臺(tái)+直徑3m的大直徑樁基.

本文結(jié)合望東長(zhǎng)江公路大橋主墩承臺(tái)工程實(shí)例，介紹了大橋主墩承臺(tái)的施工工藝，重點(diǎn)介紹了模板的安裝、大體積混凝土的施工、施工質(zhì)量的控制以及遭遇突發(fā)情況的一些應(yīng)急預(yù)案。希望能為以后大橋主墩承臺(tái)施工提供一些參照。

22—2if 一 、 、十 22、，。 菥碲孜白司帶確還2梧 荊州長(zhǎng)江公路大橋32井墩鋼護(hù)筒施工總結(jié) 二航朋姍絲7 1概況 32墩位于荊江河段北漢偏南方向，距 北岸約500m，樁基由22根~2500mm鉆孔灌 注樁組成。墩位處河床覆蓋層頂面平均高程 約+25．0m(黃海基面)，底部平均高程約 +15．8m，厚度為142m，均由淤泥質(zhì)亞粘 土和粉細(xì)砂組成：覆蓋層以下由較松散的卵 石及填充物細(xì)沙組成，卵石粒徑從1cnl到 25cm不等為了滿(mǎn)足抄市河段百年一遇高 水位+42．91m和護(hù)筒底部應(yīng)沉入到大礫石、 卵石層內(nèi)0．5—1．0m規(guī)范要求，護(hù)筒設(shè)計(jì)參 數(shù)見(jiàn)下表 根據(jù)設(shè)計(jì)拄位布置圖，施工方案選擇如 下圖

荊州長(zhǎng)江公路大橋32#墩鋼護(hù)筒施工總結(jié)

結(jié)合太洪長(zhǎng)江大橋南岸錨碇隧洞工程施工實(shí)例,探討了隧洞前錨室開(kāi)挖及支護(hù)、錨塞體段隧洞開(kāi)挖及初支、后錨室隧洞開(kāi)挖及支護(hù)等隧洞開(kāi)挖施工技術(shù)以及支護(hù)要點(diǎn),以保證項(xiàng)目建設(shè)順利進(jìn)行。

九江長(zhǎng)江公路大橋主橋設(shè)計(jì)合攏時(shí)溫度為15℃，而實(shí)際施工時(shí)間為12月份，溫度為3℃，考慮到環(huán)境溫度對(duì)合龍現(xiàn)場(chǎng)操作的影響，主橋合攏采用頂推輔助合攏工藝，安全快速地完成了主橋的最關(guān)鍵工序。

施工技術(shù) 2005增刊constructiontechnology5 蘇通長(zhǎng)江公路大橋主橋基礎(chǔ)施工 中港集團(tuán)第二航務(wù)工程局一 [中圖分類(lèi)號(hào)]u448.27[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]a[文章編號(hào)]1002-8498(2005)s0-0005-03 constructionofmainbridgefoundationofgreatsutong changjiangriverroadbridge thesecondnavigationaffairsengineeringbureauofchineseharbor 1工程概況 蘇通長(zhǎng)江公路大橋位于江蘇省東部南通市(南通農(nóng) 場(chǎng))和蘇州市(常熟市)之間，是目前擬建的世界上最大 跨度的雙塔斜拉橋，主橋跨徑組合為 (100+100+300

沌口長(zhǎng)江公路大橋主橋?yàn)橹骺?60m雙塔雙索面縱向半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋。該橋施工控制采取全過(guò)程自適應(yīng)控制理念,由理論分析得到關(guān)鍵構(gòu)件無(wú)應(yīng)力參數(shù),并進(jìn)行高精度制造控制,主梁匹配過(guò)程中,由梁段間無(wú)應(yīng)力夾角控制匹配梁段在局部坐標(biāo)系下相對(duì)關(guān)系,采用\"一次到位\"施工及控制流程優(yōu)化節(jié)段循環(huán)施工工藝,利用三維激光掃描儀進(jìn)行合龍口的連續(xù)觀測(cè),有效縮短了施工工期并節(jié)省了測(cè)試工作量,保證了線形平順性,實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)最終控制的目標(biāo)狀態(tài),取得了良好的控制效果。

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2003年第四期5 潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋北汊斜拉橋施工總結(jié) 二航局四公司李宗平 潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋北漢斜拉橋工程在交 通部江蘇省大橋指揮部、大橋建設(shè)監(jiān)理公司、 北京建達(dá)設(shè)計(jì)公司的直接領(lǐng)導(dǎo)、幫助和關(guān)心 下，下構(gòu)基礎(chǔ)和上構(gòu)安裝工程已實(shí)現(xiàn)了預(yù)定 目標(biāo)，達(dá)到了質(zhì)量?jī)?yōu)良，工程安全、工期提前 的要求?，F(xiàn)將潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋北漢斜拉橋 下部結(jié)構(gòu)和上部安裝工程施工總結(jié)如下： 一工程概況 潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋是江蘇省“四縱四橫 四聯(lián)”公路主骨架和南北跨越長(zhǎng)江公路通道 的重要組成部分，大橋位于鎮(zhèn)揚(yáng)汽渡上游約 2千米外。主要工程由北接線、北引線、北 汊橋、世業(yè)洲引橋、南漢橋、南引橋、南接 線等部分組成，北起揚(yáng)州南繞城公路，南接 312國(guó)道并延伸至滬寧高速公路，全長(zhǎng) 35．66千米。其中北漢橋采用176+406+176 米三跨空間