在分析城市軌道交通系統(tǒng)外部效益的基礎(chǔ)上,構(gòu)建城市軌道交通外部效益計(jì)量模型,并從提升出行質(zhì)量、保障安全出行、節(jié)約設(shè)施投資、降低能源消耗、優(yōu)化資源環(huán)境和促進(jìn)地產(chǎn)升值6個(gè)指標(biāo)對(duì)長沙市軌道交通外部效益進(jìn)行量化計(jì)算。建議通過ppp模式引入民間資本增補(bǔ)投資,大力促進(jìn)沿線商業(yè)地產(chǎn)開發(fā),合理調(diào)整軌道交通客票策略等方式實(shí)現(xiàn)城市軌道交通良性發(fā)展。

結(jié)合城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營發(fā)展條件和趨勢(shì)以及北京城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀,本著\"創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營理念,提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量\"的原則,分析城市軌道交通在進(jìn)入大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營階段后,客流分析、行車組織和客運(yùn)組織服務(wù)將面臨的問題,探討北京面對(duì)這些問題做出的相關(guān)對(duì)策,研究相關(guān)問題的解決辦法和思路。

改革開放以來,北京城市公共交通尤其是城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營管理得到了較快發(fā)展,占城市通勤出行的比重越來越高,有效緩解了北京城市化和工業(yè)化進(jìn)程中的城市交通擁堵問題,促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)和諧發(fā)展。文章在總結(jié)北京城市軌道交通取得巨大成就基礎(chǔ)上,分析了北京城市軌道交通快速發(fā)展的動(dòng)力機(jī)制,認(rèn)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科學(xué)規(guī)劃、\"奧運(yùn)效應(yīng)\"、制度創(chuàng)新是提升北京城市軌道交通的最主要的四大推動(dòng)因素。

近幾年，北京城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)成效顯著．并將持續(xù)快速建設(shè)。自2007年5號(hào)線開通以來，5年間累計(jì)通車258km．年均超過50km。至2011年底．北京城市軌道交通運(yùn)營線路已達(dá)到15條372km，全年客運(yùn)總量達(dá)到21．9億人次．日均客運(yùn)量600萬人次，承擔(dān)公共交通出行比例達(dá)37％，

利用國際大型商用軟件msc/patran建立城市軌道交通系統(tǒng)車、線、橋動(dòng)力學(xué)仿真模型。將軌道不平順作為車/橋耦合振動(dòng)的激勵(lì)源。采用有限元軟件msc/dytran計(jì)算耦合系統(tǒng)在普通板式橡膠支座和鋼彈簧支座兩種情形下的振動(dòng)響應(yīng),并對(duì)兩種情形下的振動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行了對(duì)比。

近幾年,北京城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)成效顯著,并將持續(xù)快速建設(shè),自2007年5號(hào)線開通以來,5年間累計(jì)通車258km.年均超過50km。至2011年底,北京城市軌道交通運(yùn)營線路已達(dá)到15條

針對(duì)國內(nèi)外暴力恐怖襲擊事件頻發(fā)的現(xiàn)狀,對(duì)北京城市軌道交通在應(yīng)對(duì)潛在的暴力恐怖襲擊時(shí)可能存在的問題進(jìn)行了調(diào)查分析。對(duì)國內(nèi)外城市軌道交通的暴力恐怖襲擊案例進(jìn)行總結(jié),尋找出事件發(fā)生的特點(diǎn)和軌道交通安全的脆弱點(diǎn),進(jìn)行問卷設(shè)計(jì)和問卷調(diào)查,使用spss軟件從人的因素、設(shè)施方面、運(yùn)營管理、應(yīng)急措施四個(gè)方面對(duì)問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,提出北京城市軌道交通安全方面存在的問題和解決建議。

城市軌道交通是解決我國大城市交通擁擠現(xiàn)狀的有效途徑,但我國城市軌道建設(shè)卻面臨巨大的資金缺口。軌道交通作為“準(zhǔn)公共產(chǎn)品”,有著明顯的外部效應(yīng),通過重點(diǎn)考查城市軌道交通對(duì)其沿線房地產(chǎn)的增值影響,就影響程度提出可行性計(jì)算方法,并就外部效應(yīng)內(nèi)部化提出建議。

對(duì)于經(jīng)濟(jì)和社會(huì)程度發(fā)達(dá)的大城市而言,城市軌道交通是城市中較大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目,外部性作用巨大。一、軌道交通的外部性作用分析(一)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展軌道交通建成后,能夠有效地加快城域之間的溝通,這為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了先決條件。作為一個(gè)城市,都會(huì)有主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),作為本區(qū)域或者臨近幾個(gè)區(qū)域的相同產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo)或龍頭。有了便利的軌道交通,可以以本區(qū)域的強(qiáng)勢(shì)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為中心點(diǎn),

北京城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃詳細(xì)介紹 一、背景資料 在20世紀(jì)50年代末期中國開始規(guī)劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建地鐵，以作 為平戰(zhàn)結(jié)合的戰(zhàn)備防御手段。 北京地鐵首先開工，一期工程于1965年7月1日開工建設(shè)，其線路沿長安街與北京城 墻南緣自西向東貫穿北京市區(qū)，連接西山的衛(wèi)戍部隊(duì)駐地和北京站，采用明挖回埋法施工。 全長23.6公里，設(shè)17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。 根據(jù)預(yù)計(jì)，北京地鐵在戰(zhàn)時(shí)可以每天運(yùn)送5個(gè)陸軍整編師的兵力自西山運(yùn)至北京市區(qū)。1971 年1月15日公主墳至北京站段開始試運(yùn)行，1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971 年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。北京地鐵 二期工程始于1969年，其線路沿北京內(nèi)

北京地鐵遠(yuǎn)景規(guī)劃與“兩軸兩帶多中心”城市布局貼合分析 1北京市城市布局-“兩軸兩帶多中心” 北京城市布局已經(jīng)有層進(jìn)式外圍擴(kuò)展逐漸調(diào)整為“兩軸兩帶多中心”式的發(fā)展模式，在 該模式中北京市著重建立周邊郊區(qū)縣的發(fā)展脈絡(luò)，包括交通走廊、信息物流通道等等，形成 衛(wèi)星城的優(yōu)化發(fā)展模式。在發(fā)展中，同時(shí)注重了原城區(qū)的發(fā)展調(diào)整，以原始發(fā)展的兩軸為基 礎(chǔ)進(jìn)行建設(shè)和發(fā)展。 北京市兩軸為十字形軸線。東西軸平 行與長安街，并向南北側(cè)展開，依次連接 了石景山、體育文化區(qū)、城市中心、城東 cbd、、通州，以政治文化為基礎(chǔ)。南北軸 由北向南依次連接了奧體公園、體育文化 城、南城商業(yè)文化區(qū)、南苑地區(qū)等。軸線 相交為城市中心歷史文化區(qū)。 兩帶各自分布在城東和城西，各自銜 接市中心和相應(yīng)的地區(qū)中心。西帶依次銜 接了延慶、昌平、門頭溝、房山和良鄉(xiāng)， 在門頭溝與東西軸相連。東帶銜接了

首先總結(jié)北京城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),主要體現(xiàn)在線路與城市發(fā)展、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)性等方面,然后借鑒世界大城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化成果,提出:北京城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展方向和模式應(yīng)從完善線網(wǎng)架構(gòu),優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu);建設(shè)區(qū)域快線,補(bǔ)強(qiáng)既有網(wǎng)絡(luò);強(qiáng)化線網(wǎng)銜接,彌補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)短板;引人中低運(yùn)量,平衡不同需求等方面進(jìn)行研究.

在城市軌道交通的快速發(fā)展期,城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的投資缺口、線路運(yùn)營后企業(yè)的運(yùn)營虧損等問題常常困擾著地方政府,迫使地方政府支付巨額財(cái)政補(bǔ)貼。如何提高政府在城市軌道交通領(lǐng)域的補(bǔ)貼效率成為亟要解決的重要問題。本文通過建立一個(gè)評(píng)價(jià)體系,從經(jīng)濟(jì)屬性、制度環(huán)境、實(shí)施環(huán)節(jié)、政府與企業(yè)行為四個(gè)層面對(duì)城市軌道交通的補(bǔ)貼效率進(jìn)行分析,以期為建立有效的激勵(lì)約束機(jī)制,提高補(bǔ)貼效率提供一定的借鑒意義。

換乘是城市軌道交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分,它包括軌道交通內(nèi)部出行換乘和對(duì)外換乘,對(duì)內(nèi)則主要為軌道線路與線路間換乘,對(duì)外則主要為與常規(guī)公交系統(tǒng)間的換乘,全面合理地規(guī)劃設(shè)計(jì)好換乘站,可使乘客換乘更快捷、更方便,同時(shí)也會(huì)提高整個(gè)城市的運(yùn)輸效率。為此,文章參考各方面資料,較全面地介紹了城市軌道交通換乘節(jié)點(diǎn)的內(nèi)部換乘方式,同時(shí)從協(xié)調(diào)的角度提出了軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)的基本內(nèi)涵及其特征。

當(dāng)今各國的城市軌道交通建設(shè)迅猛發(fā)展,城市軌道交通為解決城市交通問題發(fā)揮了不可或缺的作用。日本東京城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)歷史悠久,安防經(jīng)驗(yàn)豐富,對(duì)我國廣州以及其他已建設(shè)和正在建設(shè)軌道交通的城市,在規(guī)劃或開展城市軌道安防工作上具有重要的借鑒意義。

軌道交通是一個(gè)城市發(fā)展的名片和主要基礎(chǔ)設(shè)施,城市軌道交通的完善能夠帶動(dòng)和促進(jìn)城市相關(guān)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,產(chǎn)生巨大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)圈效應(yīng).本文將通過分析城市軌道交通的屬性以及對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各個(gè)方面的影響和作用,從而不斷改善和調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu),并實(shí)時(shí)解決城市軌道交通發(fā)展中需要關(guān)注的問題,促進(jìn)我國城市經(jīng)濟(jì)的健康良性發(fā)展.

在金融危機(jī)影響我國經(jīng)濟(jì)的今天,城市軌道交通對(duì)拉動(dòng)內(nèi)需、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的作用將更為突出,并將成為帶動(dòng)綠色gdp增長和促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?/p>

當(dāng)今各國的城市軌道交通建設(shè)迅猛發(fā)展,城市軌道交通為解決城市交通問題發(fā)揮了不可或缺的作用。日本東京城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)歷史悠久,安防經(jīng)驗(yàn)豐富,對(duì)我國廣州以及其他已建設(shè)和正在建設(shè)軌道交通的城市,在規(guī)劃或開展城市軌道安防工作上具有重要的借鑒意義。

本文在對(duì)北京軌道交通標(biāo)識(shí)系統(tǒng)多次調(diào)查的基礎(chǔ)上,分析了現(xiàn)狀中的諸多問題。以北京地鐵1號(hào)線為例,用具體設(shè)計(jì)方案的形式,提出軌道交通環(huán)境標(biāo)識(shí)系統(tǒng)分級(jí)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)思路及方法。

北京城市軌道交通規(guī)劃與建設(shè)國際研討會(huì)召開

城市軌道交通景觀

北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。目前已經(jīng)建成并投入運(yùn)用的城軌牽引傳動(dòng)系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗(yàn)臺(tái)、輔助變流器型式試驗(yàn)臺(tái)、控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真試驗(yàn)臺(tái)等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗(yàn)手段,具備了各