從機械結構、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及自動控制系統(tǒng)等方面介紹了太原重工軌道交通設備有限公司第二條輾鋼車輪生產(chǎn)線所使用的輾鋼車輪鍛造液壓機,該液壓機的機械結構為拉桿預緊框架結構,傳動方式采用電液伺服及二通插裝閥控制的油壓系統(tǒng),控制系統(tǒng)采用西門子plc、觸摸屏、工控機等設備,實現(xiàn)了壓機的參數(shù)化、自動化、信息化控制.

隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，鐵路事業(yè)也獲得了較大的進步，輪軸是影響鐵路貨車運行安全的關鍵部件，也是鐵路系統(tǒng)探傷的最重要部件之一。多年來發(fā)生貨車車輛冷切軸事故，嚴重影響了鐵路運輸安全，為防止類似事故的再次發(fā)生，本文針對貨車車輛輪對探傷工作中存在的問題進行了分析并提出相關建議。筆者希望本文的論述可以對鐵路貨車輪對探傷工作的進一步發(fā)展帶來一定的啟發(fā)。

深圳火車北站為京廣港鐵路上重要樞紐車站之一,總建筑面積18萬平方米,由站房和兩側(cè)的無柱站臺雨棚構成,站房結構不設永久縫,工程體量大,結構復雜。結合建筑功能,雨棚屋蓋采用了四邊形環(huán)索弦支空間結構體系。結合工程項目背景,介紹了該工程結構設計中的關鍵技術問題,包括結構體系、荷載分析、抗震性能化設計分析、超長結構溫差收縮效應分析、高架城市輕軌穿越振動影響分析等。研究結果表明:結構精心設計,能完美實現(xiàn)建筑;輕軌高架穿越,控制列車振動對車站的影響是關鍵;根據(jù)精確的整體有限元分析,予以針對性的加強措施,可有效解決超長結構的溫差收縮效應問題;四邊形環(huán)索弦支結構大大提高了現(xiàn)有弦支結構的工作效率。工程所采用的結構體系對于其它大型公共建筑、尤其是復雜交通樞紐建筑具有很好的借鑒作用。

本文提出了一種鐵路貨車輪軸自動除銹清洗機的設計方案,介紹了其機械結構組成及plc控制系統(tǒng)工作原理。

汽車車門防撬裝置是為了防止盜車賊用薄扁鐵（如長鋸條）或細桿（如鐵絲鉤）之類的工具借助外力從車窗縫隙觸動鎖具敏感機構撬而開汽車車門的裝置。該裝置的設計包括三個部分．分別對鎖具系統(tǒng)上的關鍵點和拉桿進行防護。因此，可全方位對汽車鎖體上的撥又及其拉桿進行防護，從而有效地防止汽車被盜。并且使用catia對裝置進行了實體建摸以展示其結構和工作原理。

我國鐵路貨車車輪技術發(fā)展

1 汽車門部件結構設計 概述 車門是汽車車身的主要部件之一，它不僅為司乘人員上下車提供方便 的條件，而且與整車動力性（空氣動力性）、舒適性（風流噪聲、密封等） 和使用性能（開啟方便靈活）等有著密切的關系，同時對整車造型起著協(xié) 調(diào)作用，并直接影響車身外形的美觀。 一、車門的結構型式——分類 現(xiàn)代汽車的車門結構型式很多，一般可按下述幾種方式進行分類： 1．按運動形式，分為： ①旋轉(zhuǎn)式 向上旋轉(zhuǎn)開啟的車門。近年轎車上出現(xiàn)的一種—c)翼開式 前方旋轉(zhuǎn)的車門；近年轎車上出現(xiàn)的向上—b)垂直旋轉(zhuǎn)式 、內(nèi)擺門等；常見的司機門、折疊門—a)水平旋轉(zhuǎn)式 ②平移式——拉門、外擺式車門（外移門）等。 2 2．按結構，分為： ·無骨架式——車門由內(nèi)外兩部分沖壓鈑件組焊而成，大部分司機門、 折疊門均采用此結構； ·有骨架式——車門內(nèi)外蒙皮焊接在骨架上——外擺式乘客門。 3．按門葉的數(shù)目，

上傳時間：2007-12-1910:20:33 重鋼車間結構設計 作者：孫建國黃繼紅（泰安市建設工程施工圖審查中心） [摘要]重型車間結構采用鋼結構主要優(yōu)勢在于適用范圍大、建設周期短,同時因其為全鋼結構, 其外觀及內(nèi)部視覺效果好,建筑美觀,因而受到越來越多業(yè)主的青睞。本文結合工程實例,簡要介 紹了重鋼結構的設計特點,對重鋼結構的柱、吊車系統(tǒng)、屋蓋及支撐系統(tǒng)的設計作了簡要分析, 并與輕鋼門式剛架結構的區(qū)別進行了簡要的闡述,可以指導工程設計與施工。 [關鍵詞]重鋼結構車間結構設計鋼結構 一、引言 與傳統(tǒng)的混凝土排架結構相比,吊車噸位在50噸以上的重型車間采用鋼結構的優(yōu)勢很多,施 工速度快,建設周期短,外觀現(xiàn)代美觀。隨著鋼結構的普及,市場競爭的激烈,重型車間采用鋼結構 的造價也具有相當?shù)母偁幜?。近幾?我們設計了幾個吊車噸位在5

1 一．設計題目：某機加工車間設計 二．設計資料： 1.車間基本參數(shù) 某公司因生產(chǎn)需要，擬在濟南郊區(qū)建設一座單層單跨機加工車間（設計使用壽命50年）， 車間建筑平面、剖面圖見下圖。 圖1車間建筑平面圖 2 圖2車間建筑剖面示意圖 車間采用排架結構，下部為現(xiàn)澆鋼筋混凝土柱及獨立基礎，上部采用鋼屋架結構，屋架 與排架柱鉸接。車間內(nèi)設有一臺a4工作制的軟鉤梁式吊車，屋架下弦距離牛腿頂面1.8m， 軌道高度130mm。混凝土排架柱采用混凝土實腹矩形柱，吊車梁采用工字形鋼筋混凝土吊 車梁，抗風柱為矩形截面鋼筋混凝土柱。 車間屋面采用75mm厚彩色夾芯鋼板，屋面檁條為c型鋼（5.22070180c）。 檁條間距約1.5m，車間四周的圍護墻，采用240mm厚磚墻，內(nèi)外各抹灰20mm厚，縱墻塑 鋼窗洞口高為1.8m，寬為2.4m，上下共兩層。 2

介紹了出口緬甸機車的主要技術參數(shù)、車體鋼結構主要部件的結構特點及設計計算和設計驗證等。

介紹了出口緬甸機車的主要技術參數(shù)、車體鋼結構主要部件的結構特點及設計計算和設計驗證等。

車輪是車輛承載的重要部件，其質(zhì)量直接關系到人的生命安全。目前車輪的主要材料有鋁合 金、鋼材、鎂合金以及一些復合材料和鋼鋁組合材料。本文分別講述了鋁合金車輪和鋼車輪 的制造工藝，其中鋁合金車輪的制造工藝有鑄造、鍛造以及前沿的旋壓－流動復合成形工藝 和輾壓－旋壓復合成形工藝，鋼制車輪的制造工藝有輪輞輥壓技術、輪輻沖壓技術以及前沿 的輥壓整體成形技術，分析了各個工藝的優(yōu)缺點及代表性的生產(chǎn)廠家，闡述了前沿的車輪制 造工藝和整個車輪行業(yè)的發(fā)展趨勢 1引言 汽車車輪承受著車輛的垂直負荷、橫向力、驅(qū)動（制動）扭矩和行駛過程中所產(chǎn)生的各種應 力，它是高速回轉(zhuǎn)運動的零件、要求尺寸精度高、不平衡度小、支撐輪胎的輪輞外形準確、 質(zhì)量輕，并有一定的剛度、彈性和耐疲勞性。因此要求車輪具有足夠的負載能力及速度能力、 良好的緩沖性和氣密性、良好的均勻性和質(zhì)量平衡性、精美的外觀和裝飾性、尺寸精度高

介紹了一種可向左側(cè)或向右側(cè)傾卸貨物的自卸汽車的結構,分析了其液壓系統(tǒng)的舉升能力及校核側(cè)傾穩(wěn)定性。

某汽車庫加層改建的結構設計——論述了對一單層汽車庫進行了加固、增層改建工程的設計原則．并對原毛石條形基礎和鋼筋混蕞土獨立基礎進行了加固處理，新增部分和原結構做了合適的連接。結果表明：此結構5年來未表現(xiàn)裂縫等不良現(xiàn)象。

淺談地鐵車站的結構設計——以廣州地鐵三號線花園酒店為例，簡單介紹了地鐵工程中明挖結構的設計方法。

結合幾個已建油漆車間的工程實例,就其在基礎、上部結構等設計中存在的共同特點,以及各車間因設計時問、建造地點、工藝設計等的不同,在柱網(wǎng)的選擇、頂層較大跨度的結構選型、不同場地的地基處理及滿足工藝要求的局部細節(jié)設計等方面的差異之處進行了探討。

對鐵路貨車與動車組輪對的制造標準、工藝、裝備進行了對比分析,根據(jù)輪對壓裝原理,提出了對鐵路貨車輪對制造標準的一些修改建議。

某汽車城車身車間及總裝車間的全鋼結構廠房設計，在工藝與公用對現(xiàn)代廠房結構提出新要求的情況下，解決了結構體系的選擇、構件的布置和形式、節(jié)點的連接處理、工程總用鋼量的控制等設計中的難題，為現(xiàn)代汽車工業(yè)全鋼結構廠房的設計提供了實踐經(jīng)驗。

介紹了目前我國輪軸檢修現(xiàn)狀，結合南京東車輛段輪軸檢修線的改造提出了輪軸檢修流程合理化的思路。

建筑結構設計中鋼結構相比較傳統(tǒng)的混凝土結構和砌體結構等，它性能穩(wěn)定，質(zhì)量輕強度高，抗震性能好，施工時可以在廠房進行加工再到現(xiàn)場裝配，不僅裝配的完整度好精密度高，而且能夠大大的加快施工進度縮短工期。因此，鋼結構在建筑結構設計中得到了廣泛的應用。本文結合建筑結構設計中鋼結構設計的重要性，實例探討了建筑結構設計中鋼結構設計要點

介紹了鋼包車車輪磨損焊接修復的實際焊修操作工藝以及獲得的良好焊接質(zhì)量和為企業(yè)帶來的巨大經(jīng)濟效益。

多功能除雪車犁形前雪鏟結構設計