土動(dòng)力學(xué)三土的動(dòng)力指標(biāo)及其測(cè)定——黃土是第四紀(jì)形成的一種特殊的土狀堆積物。顏色主要呈黃色或褐黃色，以粉土顆粒為主，富含碳酸鹽，具有大孔隙，垂直節(jié)理發(fā)育，具有濕陷性。凡具備上述全部特征的土即為典型黃土，與之類似但有的特征不明顯的土稱為黃土狀土。...

顯式動(dòng)力學(xué)實(shí)例_PVB玻璃的沖擊仿真

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針對(duì)具有雙向硬密封功能的新型旋球閥的工作過(guò)程建立了動(dòng)力學(xué)模型,采用gear預(yù)估-校正算法對(duì)新型雙向硬密封旋球閥工作過(guò)程動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行了求解和分析.結(jié)果表明,由于閥板的偏心結(jié)構(gòu),新型雙向硬密封旋球閥開(kāi)啟時(shí)所需要的扭矩比關(guān)閉時(shí)所需要的扭矩要小;在水流為5m/s的情況下,新型雙向硬密封旋球閥開(kāi)啟時(shí)施加在軸上的扭矩不得大于5500n.m,關(guān)閉時(shí)施加在軸上的力不得大于4650n.m,否則引起水錘現(xiàn)象.

如何高效地實(shí)施erp系統(tǒng),運(yùn)用erp所蘊(yùn)涵的先進(jìn)管理方法和理念,成為企業(yè)贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵?；仡櫫讼到y(tǒng)動(dòng)力學(xué)在項(xiàng)目管理中應(yīng)用的研究現(xiàn)狀,指出了erp實(shí)施過(guò)程中控制的關(guān)鍵要素和生命周期控制流程,描繪出系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)在erp項(xiàng)目管理中的主要因果關(guān)系反饋結(jié)構(gòu),并在此基礎(chǔ)上建立了erp項(xiàng)目管理的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型。

伴隨城市經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)的發(fā)展，私家車快速涌進(jìn)人們的日常生活，人與車爭(zhēng)奪路權(quán)的矛盾日益突顯。研究目的在于模擬城市交通生活中機(jī)動(dòng)車與行人交通之間的矛盾，為解決由此產(chǎn)生的交通擁堵、通行效率下降等問(wèn)題提供理論基礎(chǔ)。利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究方法，分別建立行人優(yōu)先和車輛優(yōu)先的城市街道交通仿真模型，在檢驗(yàn)?zāi)Ｐ涂煽啃缘幕A(chǔ)上，運(yùn)行模型，并比對(duì)兩種不同的人車交通組織方式系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型的運(yùn)行結(jié)果，結(jié)果顯示行人優(yōu)先模式的城市路段在路面積壓車輛、交通擁堵程度和尾氣排放等方面大大高出機(jī)動(dòng)車優(yōu)先路段，而交通效率也急劇下降。在系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真研究的基礎(chǔ)上，認(rèn)為機(jī)動(dòng)車優(yōu)先模式是減少城市交通擁堵、提高通行效率和減少機(jī)動(dòng)車尾氣污染的合理交通組織方式；合理的城市交通系統(tǒng)組織和城市空間功能布局是解決城市交通人車矛盾的根本所在。

彈性元件"增載壓縮,卸載即恢復(fù)"的特性來(lái)儲(chǔ)存能量和釋放能量原理是防抽油桿疲勞斷裂和脫扣的有效途徑之一,但目前只有定性研究。定量研究抽油桿減震器中的蝶形彈簧組成的多體動(dòng)力學(xué)系統(tǒng),并建立了動(dòng)力學(xué)方程。采用fortran語(yǔ)言編程進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)仿真,證明了抽油桿減震器可以有效地降低抽油桿作用于抽油機(jī)系統(tǒng)的附加動(dòng)載荷,從而降低抽油機(jī)系統(tǒng)對(duì)抽油桿的位移激勵(lì),進(jìn)而有效地避免抽油桿的脫扣和斷裂。計(jì)算機(jī)仿真結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果相一致,定量研究為抽油桿減震器在工程中的應(yīng)用提供了理論支持。

進(jìn)入鍋爐的給水中如果含有氧氣,將會(huì)使給水管道、鍋爐設(shè)備及汽輪機(jī)通流部分遭受腐蝕,縮短設(shè)備的壽命。除氧器的主要作用是用它來(lái)除去鍋爐給水中的氧氣及其他氣體,保證給水的品質(zhì)。目前,對(duì)于除氧器動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型已有比較成熟的研究。由于現(xiàn)場(chǎng)工況復(fù)雜,除氧器全工況數(shù)學(xué)模型也比較復(fù)雜,不易理解。也有基于simulink搭建的仿真模型,但內(nèi)部機(jī)理不夠直觀。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真采用流量存量圖來(lái)構(gòu)建模型,不僅簡(jiǎn)潔直觀,而且能夠體現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部各變量之間的相互關(guān)系,這也是將其應(yīng)用于電廠建模與仿真上的優(yōu)勢(shì)。

以房間、人員、設(shè)備和空調(diào)設(shè)備組成的空調(diào)控溫系統(tǒng)為單元,以室溫為目標(biāo),研究影響室溫的各因素之間的關(guān)系,找出哪種因素是主要因素。運(yùn)用vensim軟件建立空調(diào)控溫系統(tǒng)的因果圖和流圖,并建立速率方程,進(jìn)而進(jìn)行模擬。根據(jù)模擬結(jié)果,對(duì)室溫和溫差進(jìn)行分析,并探討了空調(diào)調(diào)節(jié)系數(shù)、房子散熱系數(shù)變動(dòng)時(shí)對(duì)室溫和波動(dòng)時(shí)間的影響情況,驗(yàn)證了空調(diào)控溫過(guò)程中室溫的震蕩過(guò)程和空調(diào)機(jī)發(fā)生作用的反應(yīng)延遲時(shí)間。

為研究征收拆遷中政府和被拆遷人的拆遷行為選擇及其影響因素,在政府和被拆遷人具有有限理性的前提下,構(gòu)建了拆遷行為的演化博弈模型,對(duì)政府和被拆遷人策略選擇的互動(dòng)行為及穩(wěn)定狀態(tài)進(jìn)行了分析.在此基礎(chǔ)上,進(jìn)一步建立系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行仿真,分析不同因素對(duì)拆遷中雙方行為的動(dòng)態(tài)影響.結(jié)果表明:政府的行政成本和外部缺失對(duì)政府的決策有明顯的影響;拆遷補(bǔ)償費(fèi)用和斗爭(zhēng)成本對(duì)被拆遷人的行為有顯著影響.可以從合理制定拆遷補(bǔ)償費(fèi)用、完善溝通機(jī)制、制定科學(xué)應(yīng)對(duì)機(jī)制以及提升政府公信力等方面促進(jìn)拆遷項(xiàng)目的順利進(jìn)行.

空調(diào)控溫過(guò)程的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模擬分析——以房問(wèn)、人員、設(shè)備和空調(diào)設(shè)備組成的空調(diào)控溫系統(tǒng)為單元。以室溫為目標(biāo)，研究影響室溫的各因素之間的關(guān)系，找出哪種因素是主要因素。運(yùn)用vemim軟件建立空調(diào)控溫系統(tǒng)的因果圖和流圖，并建立速率方程，進(jìn)而進(jìn)行模擬。根據(jù)模...

地下水動(dòng)力學(xué)（緒論）——地下水動(dòng)力學(xué)　　地下水水力學(xué)(hydraulicsofgroundwater)　　多孔介質(zhì)流體動(dòng)力學(xué)　　(dynamicsoffluidsinporousmedia)　　研究對(duì)象　　滲流－多孔介質(zhì)中流體的運(yùn)動(dòng)　　流體－水、油、氣　　多孔介質(zhì)－由骨架和空隙構(gòu)成...

機(jī)械機(jī)構(gòu)中的螺旋運(yùn)動(dòng),是實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的同時(shí),進(jìn)行前后移動(dòng)。采用幾個(gè)滾輪的凸輪機(jī)構(gòu),是將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為螺旋運(yùn)動(dòng)的有效方法。結(jié)合這種機(jī)構(gòu),利用adams軟件對(duì)滾輪在曲線槽內(nèi)的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行仿真,并對(duì)滾輪所受正壓力進(jìn)行分析,可以找到減小其運(yùn)動(dòng)阻力的有效方法。

在可展結(jié)構(gòu)中設(shè)置剛性體可以有效提高展開(kāi)效率,保證形狀精度,因此含剛性體可展結(jié)構(gòu)具有較高的實(shí)用價(jià)值。剛性體按需要可為剛性曲板等,一般形狀復(fù)雜且形式多樣,含任意形狀剛性體可展結(jié)構(gòu)的展開(kāi)過(guò)程動(dòng)力學(xué)分析比較困難。本文以笛卡爾坐標(biāo)系下節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)及位移為變量,利用廣義逆矩陣建立了一種通用的剛性體動(dòng)力學(xué)方程,給出了利用newmark-β法進(jìn)行展開(kāi)過(guò)程動(dòng)力學(xué)分析的數(shù)值計(jì)算方法。通過(guò)算例分析及與adams軟件結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,驗(yàn)證了本文方法的正確性。與傳統(tǒng)的多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法相比,該分析方法的優(yōu)點(diǎn)是數(shù)學(xué)描述簡(jiǎn)潔明快,包含的未知量少,能夠有效地分析含任意形狀剛性體的可展開(kāi)結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)問(wèn)題。

室內(nèi)氣溶膠稀疏顆粒相動(dòng)力學(xué)判定依據(jù)——本文討論室內(nèi)氣溶膠稀疏顆粒相的動(dòng)力學(xué)基本理論，對(duì)室內(nèi)稀疏兩相流的判定依據(jù)進(jìn)行了分析，提出了基于顆粒物中心相對(duì)距與顆粒物在空氣中體積分?jǐn)?shù)的關(guān)系的判據(jù)、基于空氣中顆粒物運(yùn)動(dòng)松弛時(shí)間和顆粒物相互碰撞平均時(shí)間的關(guān)...

本文采用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法對(duì)河套灌區(qū)的灌溉農(nóng)業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行了仿真模擬，為河套灌區(qū)的水利規(guī)劃工作提供了可靠的決策依據(jù)，模型具有動(dòng)態(tài)和可操作性。對(duì)灌區(qū)的地下水位控制，水資源的合理利用，經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展具參考意義。

通過(guò)采用sstk-ω湍流模型對(duì)200km/h高速集裝箱平車進(jìn)行外流場(chǎng)分析,得到了集裝箱平車表面壓力分布、機(jī)車和集裝箱受到的阻力以及車間流體速度分布,并對(duì)機(jī)車和集裝箱相對(duì)高度差對(duì)列車空氣阻力的影響進(jìn)行了分析.研究結(jié)果表明:高速集裝箱平車所受的空氣阻力以壓差阻力為主,并隨著機(jī)車與集裝箱平車相對(duì)高度的減小而增大.

以morison公式為基礎(chǔ),研究了浮力、水阻力、附加質(zhì)量力對(duì)水下機(jī)械手的影響,結(jié)果表明,在各影響因素中,浮力影響最大,水阻力和附加質(zhì)量力引起的水動(dòng)力很小.以大臂關(guān)節(jié)為例分析了不同水阻系數(shù)和附加質(zhì)量力系數(shù)對(duì)攪水力矩的影響,水阻力系數(shù)對(duì)攪水力矩的影響較大,而附加質(zhì)量力系數(shù)對(duì)攪水力矩的影響較小.

通過(guò)hypermesh軟件,對(duì)實(shí)體模型簡(jiǎn)化、單元類型選取、網(wǎng)格劃分等建模關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究,建立了蹺板式開(kāi)關(guān)裝置的有限元模型;并通過(guò)ls-dyna軟件對(duì)開(kāi)關(guān)工作過(guò)程作了虛擬仿真和動(dòng)態(tài)力學(xué)分析,得到了開(kāi)關(guān)工作時(shí)各構(gòu)件的應(yīng)力變化圖,得出了觸點(diǎn)間接觸壓力隨時(shí)間的變化規(guī)律。為開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化做了前期準(zhǔn)備。

根據(jù)某型強(qiáng)夯機(jī)的技術(shù)參數(shù)和使用要求,采用三維建模軟件pro/e和機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)自動(dòng)分析軟件adams,建立某型強(qiáng)夯機(jī)的虛擬樣機(jī)模型,完成了后傾動(dòng)力學(xué)仿真,獲取了彈簧式防后傾裝置的彈簧變形量以及表征主臂后傾幅度大小的主臂質(zhì)心y向位移,驗(yàn)證了該型強(qiáng)夯機(jī)防后傾裝置的有效性。

巖石滲流系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)響應(yīng)及分析——煤礦突水和瓦斯突出是滲流系統(tǒng)失穩(wěn)的表現(xiàn)，是由系統(tǒng)的非線性機(jī)制決定的復(fù)雜動(dòng)力學(xué)行為。通過(guò)變換一個(gè)簡(jiǎn)單的線性變換，可將巖石孔隙非darcy滲流動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)化成一個(gè)不舍控制參量的非線性微分動(dòng)力系統(tǒng)。本文分別用分離變量法、行...

車輛軌道耦合動(dòng)力學(xué)研究的新進(jìn)展