本文介紹了錦州至朝陽高速公路深路塹施工采用小硐室松動(dòng)控制爆破施工技術(shù),在保證工程質(zhì)量的前提下,既解決了邊坡的穩(wěn)定性問題,又提高了工效。

在常張高速公路25標(biāo)緊鄰該標(biāo)沅水特大橋“t”型簡(jiǎn)支梁預(yù)制場(chǎng)的石方路塹開挖中,根據(jù)復(fù)雜環(huán)境條件和施工要求,應(yīng)用接力微差深孔爆破技術(shù)并通過選擇合理孔網(wǎng)參數(shù)、微差時(shí)間、堵塞長(zhǎng)度等措施,達(dá)到了降低爆破地震、控制飛石的效果,保證了施工進(jìn)度和工程質(zhì)量。

為了保證石質(zhì)邊坡坡面穩(wěn)定和美觀,對(duì)石質(zhì)路塹開挖方法進(jìn)行論述,提出了應(yīng)用預(yù)裂爆破施工技術(shù),通過對(duì)工程實(shí)際效果來看,使用該種施工工藝可以達(dá)到工程預(yù)期的效果,滿足邊坡設(shè)計(jì)和質(zhì)量要求。

在巖質(zhì)公路路塹開挖施工過程中,通常采用爆破等技術(shù)手段來完成路基開挖與施工任務(wù)。爆破方案與爆破參數(shù)的合理設(shè)計(jì)不僅關(guān)系到爆破工程質(zhì)量,而且對(duì)防止邊坡失穩(wěn)具有至關(guān)重要的影響,因此,針對(duì)巖質(zhì)高速路邊坡的爆破施工方案與爆破參數(shù)的選取展開優(yōu)化設(shè)計(jì),就顯得尤為重要。

介紹了采用控制爆破技術(shù)施工位于井底車場(chǎng)及主要運(yùn)輸大巷的信集閉峒室,條件復(fù)雜,巖性變化大,要求安全性高。針對(duì)不同的地點(diǎn)采用不同的施工方法,取得了理想的爆破效果,為在礦井類似復(fù)雜條件下的爆破施工,提供可借鑒經(jīng)驗(yàn)。

株六復(fù)線k199+835~+890地段,開挖邊坡高陡、路塹深、距空中電接觸網(wǎng)近、地下設(shè)有通信、電力等各種重要管線,給爆破施工帶來較大困難。文章主要介紹該段在復(fù)雜地形和環(huán)境條件下控制爆破的設(shè)計(jì)、施工以及安全防護(hù)措施,概述了幾點(diǎn)有意義的認(rèn)識(shí)和體會(huì),可供類似工程參考之用。

針對(duì)貴廣鐵路ggtj-2標(biāo)dk120+692~dk120+874段的地質(zhì)條件,在綜合了光面爆破和預(yù)裂爆破特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,提出了邊坡控制爆破改進(jìn)技術(shù),結(jié)合鉆孔角度精確定向技術(shù)和爆破參數(shù)優(yōu)化方法,優(yōu)化起爆順序,實(shí)現(xiàn)了軟弱圍巖邊坡的精準(zhǔn)控制爆破。通過現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用,爆后邊坡平整美觀,半孔率達(dá)到了90%；同時(shí)降低了保留巖體的損傷,增加了保留邊坡巖體的穩(wěn)定性,為以后在軟弱巖層條件下進(jìn)行路塹邊坡爆破開挖提供了參考。

應(yīng)用現(xiàn)代工程地質(zhì)、巖土工程和爆炸動(dòng)力學(xué)的理論,結(jié)合具體工程實(shí)例,分析了爆破對(duì)巖質(zhì)高邊坡穩(wěn)定性的影響,提出了高邊坡路塹硐室控制爆破設(shè)計(jì)中在藥室布置、裝藥量的計(jì)算等方面的技術(shù)措施。

松動(dòng)控制爆破技術(shù)在挖孔樁施工中的應(yīng)用

即@軸(后端)檁條上畫線尺寸為 570ram，軸(前端)檁條上畫線尺寸為 54]mm，依此為據(jù)拉通線得出中間兩根檁條 上支架位置線。 3小結(jié) 這種施工方法，雖然經(jīng)過抻拉和擠壓使 金屬壓型板及支架的高寬尺寸發(fā)生了變化， 但其變化很小，對(duì)屋面坡度影響不大，而且方 便了施工，降低了因裁割等因素造成的材料 損耗，加快了施工進(jìn)度，受到了駐工地設(shè)計(jì)代 表和監(jiān)理工程師的一致認(rèn)可和好評(píng)。 松動(dòng)控制爆破技術(shù)在挖孔樁施工中的應(yīng)用 深圳工程處曹錦文 1工程概況 深圳明華國際海事中心(大廈)座落在風(fēng) 景秀麗、宜人的蛇13半島龜山腳下，一棟二十 七層高級(jí)寫字樓與一標(biāo)二十四層豪華公寓樓 通過底部四層裙樓連為一體．主樓(寫字樓) 高一百二十米，總建筑面積728l9平方米。大 廈建成后將成為遠(yuǎn)東及太平洋地區(qū)

松動(dòng)控制爆破技術(shù)在挖孔樁施工中的應(yīng)用

深路塹石方開挖爆破技術(shù)

通過結(jié)合某公路施工實(shí)例,針對(duì)該工程場(chǎng)地布置和施工困難以及深挖路段多特點(diǎn),詳細(xì)地總結(jié)了該公路中路塹開挖施工技術(shù),為同類工程提供有價(jià)值參考。

文章結(jié)合工程實(shí)踐,針對(duì)爆破開挖的難點(diǎn)問題,提出了微差松動(dòng)和留碴擠壓爆破相結(jié)合的爆破新技術(shù),并對(duì)該爆破技術(shù)方案、施工要點(diǎn)及安全施工措施等進(jìn)行了介紹。

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微差控制爆破技術(shù)在公路工程石方路塹施工中被逐步采用和推廣。本文結(jié)合河南省鄭州至少林寺高速公路第三合同段的施工實(shí)踐,主要介紹了微差控制爆破的原理和施工程序、設(shè)計(jì)依據(jù)和原則及試驗(yàn)炮的施工,對(duì)石方爆破施工具有一定的指導(dǎo)意義。

某路塹開挖爆破技術(shù)交底書——內(nèi)容：路塹爆破開挖技術(shù)交底　　一、工程概況　　鐵路idk795+140～id2k803+310段，石方開挖及局部深挖路塹,全長(zhǎng)約5公里、寬約20～40米,局部有高壓線和民房，路塹最大挖深約為20米，邊坡坡度分別為1:1、1：1.25,爆破方量約為30萬...

針對(duì)山區(qū)高等級(jí)公路石方路基工程的特點(diǎn),探討了控制爆破技術(shù)在山區(qū)高等級(jí)公路路基施工中應(yīng)用的可行性和必要性。實(shí)踐表明:路基施工中推廣和應(yīng)用控制爆破技術(shù)是保障安全施工、加快施工進(jìn)度和保證施工質(zhì)量的有效措施。

根據(jù)大東高速公路k694+310~k694+670挖方范圍內(nèi)的巖石性質(zhì)及塊度要求,決定采用中深孔爆破方案。但實(shí)踐證明,由于該路段巖石的特殊性,采用傳統(tǒng)的中深孔爆破參數(shù)使得鉆爆成本較高,同時(shí)也造成了資源的浪費(fèi)。經(jīng)研究決定,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)挖掘機(jī)械的實(shí)際情況,采用增大孔距的辦法,經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐,該方法正確可行且取得了良好的爆破效果,對(duì)以后類似爆破工程具有重要參考價(jià)值和指導(dǎo)意義。

本文介紹在爆破施工中巖石有微弱溶蝕空洞現(xiàn)象，其內(nèi)被黃色泥質(zhì)物填充?，F(xiàn)場(chǎng)布孔難度大。且爆破區(qū)距村民房屋最近，安全距離小，為了嚴(yán)格控制飛石和爆破振動(dòng)的影響，而采取的毫秒雷管微差分段起爆、分層分塊爆破方案，使路塹石方爆破達(dá)到了良好的效果。

中云臺(tái)山路塹開挖工程位于蓑衣山和推磨頂山之間的鞍部,路塹邊坡高度達(dá)184m。為了確保該高邊坡坡面穩(wěn)定、減少工程成本,采用了預(yù)裂爆破技術(shù)。介紹了該工程預(yù)裂爆破參數(shù)的設(shè)計(jì)和安全防范措施。

針對(duì)在建的新中梁山隧道按高瓦斯隧道管理后的爆破施工難題，根據(jù)該隧道工程地質(zhì)及水文條件，運(yùn)用基礎(chǔ)理論分析結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證，確定了隧道開挖循環(huán)進(jìn)尺、炸材選擇、炮眼布置以及起爆方法等，充分保證了隧道開挖施工的安全穩(wěn)定順利進(jìn)行。實(shí)踐表明，瓦斯隧道爆破控制技術(shù)能夠保證工程施工安全，可為類似工程提供借鑒和參考。