土石混填路基施工工藝——青蘭高速邯鄲至涉縣段12合同全長4．1km．其路基填筑數量110余萬方。該段為青蘭高速公路史村至高臾支線的一部分，是邯鄲市過境段的必要補充，與主線同期建設，是形成邯鄲市干線公路網體系，完善邯鄲市路網結構的重要組成部分。

河北廣通路橋工程有限公司張承高速二期f合同段項目經理部 張承高速公路崇禮至張承界段 路 基 填 筑 施 工 總 結 河北廣通路橋工程有限公司 張承高速公路崇禮至張承界段f標段項目經理部 二o一三年五月二十一日 河北廣通路橋工程有限公司張承高速二期f合同段項目經理部 目錄 一、施工情況概述............................................................1 二、工作內容及目的..........................................................1 三、路基填筑施工方案........................................................2 四、施工質量主要控制措施.........................

公路 土石混填路基施工自檢表 路檢表11 合同段工程名稱 樁號或部位檢查日期 壓路機型號及 噸位 允許偏差碾壓遍數 樁號或位置最后碾壓兩遍水準尺讀數差值 檢查結果： 檢測技術主管 監(jiān)理意見: 簽名:年月日 ------------------------------------------------------------------------------------------ 裝 訂 線 ------------------------------------------------------------------------

土石混填路基施工自檢表

土石混填路基中的壓實度檢測要點研究

高速公路建設中，部分高填方路段需采取一些加固措施以加速穩(wěn)定，為了確保建設質量和指導施工，需對處治后路基進行沉降觀測。目前，灰色理論的gm（1，1）模型在沉降預測中應用較廣，大量研究成果表明預測值與實測值較為吻合。但在實際觀測中，數據多為非等時距，因此需要選擇合理的原始數據序列并進行等時距變換。本文采用了灰色系統(tǒng)理論方法對某一處強夯處治后的土石混填路基進行了沉降特性研究以評估處治效果，計算結果顯示處治方式較為合理。

本文針對土石混填路基壓實機理,介紹土石混合料結構組成,土石路基質量影響因素及常用壓實方法,結合實際工程介紹了該路基的振動法施工工藝,并對成型后路基進行壓實度與平整度進行檢測分析。結果表明:采用振動法壓實的土石混填路基壓實度平均值均大于97%,平整度平均值為3.6mm,振動法可作為土石混合料填筑路基的壓實方法。

標牌一（中）100*90 土石混填路基試驗路實測項目 項次檢查項目 規(guī)定值或 允許偏差 檢查方法 和頻率 1壓實層厚和碾壓遍數符合要求查施工記錄 2縱斷高程（mm）+10，-20水準儀：每200m側4個斷面 3中線偏位（mm）50 經偉儀：每200m側4點，彎 道加hy、yh兩點 4寬度（mm）符合設計要求米尺：每200m測4處 5平整度（mm）20 3m直尺：每200m測2處×10 尺 6邊 坡 坡度符合設計及規(guī)范要求水準儀：每200m側4個斷面 7平順度符合設計及規(guī)范要求尺量：每200m側4處 8沉降值（mm）最后碾壓兩遍沉降差≤3mm水準儀：每200m側3個斷面 9路基填料（石）符合設計及規(guī)范要求巖石單軸抗壓強度試驗 10路基填料（土）符合設計及規(guī)范要求土工擊實

施工技術交底書 施工單位：編號： 工程名稱路基工程施工里程 工程部位土石混填日期2012-4-18 交底內容： 一、工程概況 互通立交填方路基為土石混填路基，一級邊坡的坡度為 1：1.5，二級邊坡的坡度為1：1.75。主線路面結構層的厚度 為78cm，匝道路面結構層厚70cm，路基填筑至上路床頂即可。 二、土石混填路基施工工藝： 1.清表及地基處理 結合現場實際地形先開挖臨時排水溝疏干地表，對基底耕 植土層進行清除（特殊地基處理除外），后用重型壓路機壓實 基底，基底壓實度不小于90%。壓實完畢報檢現場技術人員， 檢驗通過后方可進行下一道工序施工。 2.分層填筑 土石混填路堤采取縱向分段、水平分層、由低到高、逐層 施工的順序，采取路堤全寬水平分層填筑壓實的施工方法。路 堤填筑采用挖掘機挖裝、自卸車運輸、推土機攤鋪整平、重型 振動壓路機壓實的施工方法。

土石混填路基壓實度控制研究

陜西省公路建設通用表格 公路 土石混填路基施工檢查表 路檢表11 合同段工程名稱 樁號或部位檢查日期 壓路機型號 及噸位 允許偏差碾壓遍數 樁號或位置最后碾壓兩遍讀數差值 檢查結果： 檢測監(jiān)理工程師 ------------------------------------------------------------------------------------------ 裝 訂 線 ------------------------------------------------------------------------ 監(jiān)理獨立抽檢

填石路堤、土石混填路堤是指在路堤填筑施工中,利用石料或土石混合料填筑的路堤。路堤填料中粒徑﹥60mm且單軸抗壓強度﹥15mpa的石料含量超過70%為填石路堤,30%～70%之內為土石混填路堤,小于30%為一般土質路堤。建設中的平涉公路改建工程經過低山和重丘區(qū),土石混填的施工質量控制對在建工程具有較大的指導意義和應用價值。

強夯法是一種十分有效的地基處理方法,它不僅能提高地基的強度并降低其壓縮性,而且還有改善其抵抗液化的能力。大量的研究和試驗表明多道瞬態(tài)瑞雷波法是一種非常有效的波動檢測方法。

利用附加質量與土石混合體共振的特性,通過對單自由度線彈性系統(tǒng)的能量和固有頻率進行分析,間接檢測土石混填路基的現場密度,并用數值模擬分析方法對理論分析進行驗證。對附加質量法進行現場試驗,且與水袋法的檢測結果進行對比,得到一致的結果。

承包單位：合同號: 　監(jiān)理單位：　　編號： 路基記錄表21 施工單位質檢工程師：年月日監(jiān)理工程師：年月日 壓實設備類型 碾壓遍數 碾壓速度(m/min) 表面狀況 檢驗樁號 第　　層/標高 該層填石厚度(cm) 石塊最大尺寸(cm) 壓實設備類型 碾壓遍數 碾壓速度(m/min) 表面狀況 檢驗樁號 第　　層/標高 該層填石厚度(cm) 石塊最大尺寸(cm) 表面狀況 檢驗樁號 第　　層/標高 該層填石厚度(cm) 石塊最大尺寸(cm) 壓實設備類型 碾壓遍數 碾壓速度(m/min) 表面狀況 碾壓遍數 碾壓速度(m/min) 檢驗樁號 第　　層/標高 該層填石厚度(cm) 石塊最大尺寸(cm) 壓實設備類型 填石或

土石混填路基壓實度的加權平均密度法檢測

本文對吉林省高等級公路建設中應用的幾種土石混合填料檢測方法進行了分析和總結。

瑞利波法在土石混填路基壓實質量檢測中的應用研究

近年來，土石混填路基壓實質量檢測方法得到了業(yè)內的廣泛關注，研究其相關課題有著重要意義。本文首先對相關內容做了概述，分析了土石混合料結構強度形成的主要原理。在探討對土石混合料關鍵因素最大干密度確定的基礎上，結合相關實踐經驗，從多個角度研究了土石混填路基壓實質量控制和檢測方法要點，闡述了個人觀點。

強夯法是一種十分經濟有效的地基處理方法,不僅能提高地基的強度并降低其壓縮性,而且還有改善其抵抗液化的能力。大量的研究和試驗表明多道瞬態(tài)瑞雷波法是一種非常有效的波動檢測方法,運用多道瞬態(tài)瑞雷波法對強夯的加固效果進行檢測,并通過對比強夯前后瑞雷面波曲線的變化以及對比波速的變化,證明強夯法能使土石混填路基得到充分壓實。

濟邵高速公路采用強夯法處理泥巖和泥質砂巖填料的路基。文章針對強夯加固效果、施工質量進行研究,尋找對其進行快速檢測評價的方法。通過大量的現場強夯試驗,分別采用瑞利波、動力觸探和固體體積率檢測等手段進行檢測,對比檢測結果,瑞利波法作為該類軟巖填筑路基的檢測評價具有方便、快捷、準確和經濟的特點。

公路土石混填路基壓實度試驗檢測的控制措施