為了研究土壤生物工程措施在護(hù)坡中水土保持作用,選擇北京郊區(qū)琉璃河河段裸露岸坡作為研究對(duì)象,針對(duì)坡面存在著濺蝕、面蝕、溝蝕等土壤侵蝕現(xiàn)象,采用扦插、灌叢墊和梢捆3種土壤生物工程措施,每種措施分別栽種毛柳和金絲柳進(jìn)行邊坡治理。分別對(duì)施工后1個(gè)月、4個(gè)月后植物的生長(zhǎng)特征進(jìn)行調(diào)查觀(guān)測(cè)。同時(shí),對(duì)施工后4個(gè)月的3種土壤生物工程措施通過(guò)人工模擬降雨觀(guān)測(cè)其削減地表徑流和泥沙含量。測(cè)定岸坡施工前后坡形的變化。結(jié)果表明:兩種柳樹(shù)生長(zhǎng)狀態(tài)良好,適宜用做土壤生物工程材料;削減地表徑流的能力梢捆最強(qiáng),扦插次之,灌叢墊最弱;泥沙含量梢捆最小,灌叢墊次之,扦插最大;對(duì)邊坡坡形的影響:梢捆有縮短邊坡坡長(zhǎng),使坡面形成復(fù)式斷面,灌叢墊和扦插不能改造坡形。土壤生物工程對(duì)邊坡可以起到保持水土,在一定程度上改變坡形,減輕徑流和雨滴的侵蝕作用,有利于邊坡保持穩(wěn)定。

隨著經(jīng)濟(jì)和科技的迅猛發(fā)展,越來(lái)越多的公路聯(lián)通了四面八方,帶領(lǐng)人民走上了致富的道路,也為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了不小的貢獻(xiàn)。但是還必須看到,在我們不斷修路,大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí),卻忽略了對(duì)于生態(tài)環(huán)境的保護(hù),以致產(chǎn)生了一系列的資源環(huán)境問(wèn)題,在實(shí)施公路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的工程中,要改善公路的整體環(huán)境,就要加大力度做好公路綠化,防治水土流失,注重公路土壤的改良與利用。

采用植物及其他輔助材料構(gòu)筑各類(lèi)邊坡結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定邊坡、減少水土流失和改善棲息地生境等功能的集成工程技術(shù),對(duì)古黃河兩岸進(jìn)行植被恢復(fù)和植物群落的重建,打造綠水園林城市地域景觀(guān),為淮安市創(chuàng)建國(guó)家園林城市打下基礎(chǔ)。

山區(qū)高速公路綠化問(wèn)題——.前言　　近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，高速公路網(wǎng)建設(shè)已成為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容。我省是一個(gè)以山區(qū)地貌為主的省份，所以在已建成的高速公路中，以山區(qū)高速公路居多。在山區(qū)修建高速公路，由于地形復(fù)雜、地貌起伏大、地質(zhì)情...

為公路綠化工作提供參考,以310國(guó)道徐州段的公路綠化狀況及土壤為研究對(duì)象,采用均勻分布和典型樣地相結(jié)合的方法,研究了公路綠化植物多樣性及其與土壤理化性質(zhì)的相關(guān)性。結(jié)果表明:該段公路綠化帶植物主要以喬木為主,人工綠化的喬、灌木在一定程度上抑制了雜草生長(zhǎng);而草本植物多樣性較大的地方,喬木和灌木的多樣性最低。公路綠化帶土壤理化性質(zhì)存在一定的差異,容重、全氮、全磷、全鉀和ph的shannon-weiner多樣性指數(shù)分別為-0.899、0.931、0.939、0.715和0.408,植物多樣性與土壤的容重之間達(dá)顯著負(fù)相關(guān)水平(p<0.01),與土壤全氮和全磷含量間達(dá)顯著正相關(guān)水平(p<0.01),與土壤全鉀和ph值間相關(guān)性不顯著。

根據(jù)地表植被和形成年限不同將城市公路綠化帶土壤劃分為不同的類(lèi)型,應(yīng)用同位素示蹤理論和質(zhì)量平衡原理探討土壤有機(jī)碳(soc)和溶解性有機(jī)碳(doc)的來(lái)源和遷移規(guī)律。結(jié)果表明,城市公路綠化帶soc和doc變幅較寬、離散程度較大;soc和doc含量無(wú)顯著相關(guān)性;不同類(lèi)型土壤soc或doc含量間均無(wú)顯著差異(p>0.05)。貴陽(yáng)市公路綠化帶soc中的c4-c為原始土壤所具有。表層土壤源于soc的doc含量較少。大氣顆粒物和雨水中的doc是土壤表層doc的主要來(lái)源。在各公路綠化帶整個(gè)土壤剖面層次1δ3csoc值相近。新城公路綠化帶土壤剖面來(lái)源于土壤腐殖類(lèi)物質(zhì)的doc占土壤總doc的比例隨著土壤深度的加深有降低趨勢(shì)。老城的公路綠化帶土壤剖面中,隨著時(shí)間的增加,源于土壤腐殖類(lèi)物質(zhì)的doc逐漸增加,并隨著土壤剖面的加深,這種現(xiàn)象更為突出。

北方公路的綠化植物多為冷型草坪和矮灌木,需水量大,養(yǎng)護(hù)成本高。針對(duì)這一現(xiàn)狀,本文通過(guò)研究珍珠梅的形態(tài)特征、生長(zhǎng)習(xí)性等,并在公路上連續(xù)幾年進(jìn)行種植和養(yǎng)護(hù),證明了珍珠梅是適應(yīng)性很強(qiáng)的花種,栽培管理比較容易,珍珠梅的花、葉清麗,花期很長(zhǎng)又值夏季少花季節(jié),是園林應(yīng)用上十分受歡迎的觀(guān)賞樹(shù)種,可孤植、列植、叢植,效果甚佳。

路橋求職路橋招聘路橋英才網(wǎng)英才網(wǎng) 一、一般規(guī)定 1、公路綠化目的是穩(wěn)固路基、保護(hù)路面、美化路容、改善環(huán)境、減少噪聲、舒適行旅、誘導(dǎo)汽車(chē)行駛， 也是防風(fēng)、防沙、防雪、防水害的重要措施之一。 2、進(jìn)行公路綠化時(shí)，應(yīng)根據(jù)公路等坡和當(dāng)?shù)刈匀弧⒔?jīng)濟(jì)條件選擇綠化植物品種，做到喬木與灌木、針 葉與闊葉、常青與落葉、木本與草本、花卉相結(jié)合，并借助公路沿線(xiàn)的自然景觀(guān)，設(shè)計(jì)各種綠化類(lèi)型以及涼 亭、雕塑、池塘、花壇、草坪等，以便更好的增加綠化、美化效果，豐富公路景觀(guān)，達(dá)到防護(hù)與觀(guān)賞相結(jié)合 的目的。不同類(lèi)型區(qū)的公路綠化應(yīng)分別符合下列要求： （1）山區(qū)：應(yīng)發(fā)展具有防護(hù)效能的綠化工程，如防護(hù)林帶、灌木、草木護(hù)坡等。以含蓄水分，滯緩地 表涇流，減輕水土流失，防沖涮、防坍固坡。 （2）平原區(qū)：應(yīng)配合農(nóng)田水利建設(shè)和園林的總體規(guī)劃要求，栽植單行或多行防護(hù)林帶，以減輕或消除 風(fēng)、沙、雪、水等對(duì)公路

路橋求職路橋招聘路橋英才網(wǎng)英才網(wǎng) 一、一般規(guī)定 1、公路綠化目的是穩(wěn)固路基、保護(hù)路面、美化路容、改善環(huán)境、減少噪聲、舒適行旅、誘導(dǎo)汽車(chē)行駛， 也是防風(fēng)、防沙、防雪、防水害的重要措施之一。 2、進(jìn)行公路綠化時(shí)，應(yīng)根據(jù)公路等坡和當(dāng)?shù)刈匀弧⒔?jīng)濟(jì)條件選擇綠化植物品種，做到喬木與灌木、針 葉與闊葉、常青與落葉、木本與草本、花卉相結(jié)合，并借助公路沿線(xiàn)的自然景觀(guān)，設(shè)計(jì)各種綠化類(lèi)型以及涼 亭、雕塑、池塘、花壇、草坪等，以便更好的增加綠化、美化效果，豐富公路景觀(guān)，達(dá)到防護(hù)與觀(guān)賞相結(jié)合 的目的。不同類(lèi)型區(qū)的公路綠化應(yīng)分別符合下列要求： （1）山區(qū)：應(yīng)發(fā)展具有防護(hù)效能的綠化工程，如防護(hù)林帶、灌木、草木護(hù)坡等。以含蓄水分，滯緩地 表涇流，減輕水土流失，防沖涮、防坍固坡。 （2）平原區(qū)：應(yīng)配合農(nóng)田水利建設(shè)和園林的總體規(guī)劃要求，栽植單行或多行防護(hù)林帶，以減輕或消除 風(fēng)、沙、雪、水等對(duì)公路

廣東省連州（湘粵界）至懷集公路項(xiàng)目第12標(biāo)段環(huán)境保護(hù)與景觀(guān)設(shè)計(jì) 廣東省公路勘察規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司第1頁(yè)共2頁(yè) 環(huán)境保護(hù)與景觀(guān)設(shè)計(jì)說(shuō)明 1、對(duì)初步設(shè)計(jì)預(yù)審意見(jiàn)的執(zhí)行情況 本項(xiàng)目在初步設(shè)計(jì)預(yù)審中，要求進(jìn)一步完善取、棄土場(chǎng)的排水、防護(hù)設(shè)計(jì)；綠化設(shè) 計(jì)應(yīng)遵循簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)、合理的原則，并盡量利用本土本地植物；盡量利用清表的耕植土 造地或綠化。 施工圖階段，結(jié)合的具體線(xiàn)位，充分重視環(huán)保。在構(gòu)造物設(shè)計(jì)、綜合排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)、 路基邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)以及取棄土、征地拆遷等方面給予了充分考慮。并加強(qiáng)了對(duì)耕植土的 充分利用。重點(diǎn)對(duì)于因修建高速公路對(duì)沿線(xiàn)自然環(huán)境破壞而在路基兩側(cè)、中央分隔帶、 互通式立交等重點(diǎn)方面進(jìn)行了設(shè)計(jì)。 2、設(shè)計(jì)范圍 環(huán)境保護(hù)與景觀(guān)設(shè)計(jì)范圍包括本標(biāo)段上邊坡、下邊坡、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、中央分隔 帶、路基、互通立交的綠化恢復(fù)及水土保持措施，此外還有對(duì)部分環(huán)境敏感點(diǎn)的

公路綠化是公路養(yǎng)護(hù)管理的重要組成部分,一方面公路綠化能發(fā)揮穩(wěn)固路基、保護(hù)路面、美化路容、誘導(dǎo)汽車(chē)安全行駛、保護(hù)環(huán)境等作用;另一方面城市的公路綠化水平反映一個(gè)城市的發(fā)展水平和文明程度,逐漸成為城市名片。但是公路相對(duì)惡劣的生態(tài)環(huán)

文章根據(jù)雙遼市的地域特征及多年的生產(chǎn)實(shí)踐,簡(jiǎn)單論述了在雙遼市境內(nèi)栽植的紫穗槐在公路綠化中的應(yīng)用與栽培技術(shù)。

紫穗槐因其特有的生物特性,特別適合邊坡綠化和綠籬栽植。文章介紹了紫穗槐的形態(tài)特征、生物學(xué)價(jià)值以及繁殖技術(shù)和栽植技術(shù)。

隨著普通公路等級(jí)的提高，加之現(xiàn)l實(shí)需要、領(lǐng)導(dǎo)重視，公路綠化已經(jīng)逐漸脫離了過(guò)去”一路兩行樹(shù)”的簡(jiǎn)單模式．逐步向綠化、美化、亮化的目標(biāo)發(fā)展。經(jīng)過(guò)了多年的探索嘗試．現(xiàn)階段的公路綠化已經(jīng)發(fā)展到了一定程度，似乎已進(jìn)入介于防護(hù)造林和園林美化之間的層面。但由于對(duì)公路綠化一直以來(lái)的政策、制度的缺失．所以在建設(shè)期間時(shí)有瓶頸．主要表現(xiàn)在投資和所需效果的巨大差異．也就是說(shuō)．按照造林標(biāo)準(zhǔn)投資，按照?qǐng)@林標(biāo)準(zhǔn)看效果。

針對(duì)高速公路綠化管理主要以手工記錄統(tǒng)計(jì)、分散文檔的管理形式,存在著統(tǒng)計(jì)計(jì)算繁瑣、效率較低、實(shí)時(shí)性不強(qiáng)、查閱不方便等問(wèn)題,為解決這些問(wèn)題,山東基建股份公司率先在省內(nèi)研究開(kāi)發(fā)了高速公路綠化管理系統(tǒng),為實(shí)施科學(xué)的綠化養(yǎng)護(hù)決策奠定了基礎(chǔ)。該文重點(diǎn)介紹綠化管理系統(tǒng)的功能和采用的技術(shù)。

隨著普通公路等級(jí)的提高,加之現(xiàn)實(shí)需要、領(lǐng)導(dǎo)重視,公路綠化已經(jīng)逐漸脫離了過(guò)去\"一路兩行樹(shù)\"的簡(jiǎn)單模式,逐步向綠化、美化、亮化的目標(biāo)發(fā)展。經(jīng)過(guò)了多年的探索嘗試,現(xiàn)階段的公路綠化已經(jīng)發(fā)展到了一定程度,似乎已進(jìn)入介于防護(hù)造林

高速公路綠化驗(yàn)收內(nèi)容 一、綠化工程檢驗(yàn)評(píng)定的時(shí)間應(yīng)符合下列規(guī)定： 1、植物材料與綠化輔助材料的質(zhì)量和規(guī)格應(yīng)在施工前分批進(jìn)行檢 驗(yàn)與控制； 2、植物材料的成活率、發(fā)芽率、覆蓋率的檢驗(yàn)評(píng)定應(yīng)在一個(gè)年生 長(zhǎng)周期滿(mǎn)后進(jìn)行。 二、綠化用水應(yīng)符合《農(nóng)田灌溉水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（gb5084）的規(guī)定； 三、種植材料的覆蓋物、包裝物應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清理，不得隨意亂棄， 避免造成環(huán)境污染； 四、中央分隔帶綠化 1、中央分隔帶的苗木修剪后的高度應(yīng)為1.4～1.6,栽植的株、行 距合理，應(yīng)滿(mǎn)足防眩功能的要求，不得影響交通安全； 2、中央分隔帶應(yīng)進(jìn)行綠化用土回填，回填土的厚度應(yīng)大于600mm; 3、外觀(guān)鑒定 （1）苗木的枝條伸出中央分隔帶、有燒膛、偏冠等現(xiàn)象，減 分； （2）苗木應(yīng)裁植整齊、豎直； （3）連續(xù)缺株4株以上，減分； （4）苗木、草坪有明顯病蟲(chóng)害，減分； 五、路側(cè)綠化 1、邊坡綠

土壤易氧化碳對(duì)外界環(huán)境變化反應(yīng)敏感,是評(píng)價(jià)土壤質(zhì)量的重要依據(jù)。文章以北京市公路綠化帶土壤為研究對(duì)象,測(cè)定了土壤有機(jī)碳及易氧化碳的含量。研究表明,公路綠化帶草地土壤有機(jī)碳和易氧化碳平均含量分別為11.99g/kg和0.51g/kg,而空地上相應(yīng)的指標(biāo)分別為11.00g/kg和0.41g/kg;各個(gè)環(huán)路之間草地和空地土壤易氧化碳含量不存在顯著性差異;土壤易氧化碳在有機(jī)碳中所占的比例為3.23%～5.34%,其中二環(huán)路上土壤易氧化碳所占比例顯著低于四環(huán)路和五環(huán)路?？偟膩?lái)看,草地可以增加土壤的活性有機(jī)碳含量。

土壤生物工程技術(shù)屬于新型的集成工程技術(shù)，是利用存活植物來(lái)構(gòu)筑邊坡的新技術(shù)，在河道坡岸生態(tài)修復(fù)中，表現(xiàn)出良好的應(yīng)用前景。本文就土壤生物工程的原理進(jìn)行闡述，并針對(duì)土壤生物工程技術(shù)在河道坡岸生態(tài)修復(fù)中的應(yīng)用做出總結(jié)。

公路綠化是公路養(yǎng)護(hù)管理的重要組成部分，一方面公路綠化能發(fā)揮穩(wěn)固路基、保護(hù)路面、美化路容、誘導(dǎo)汽車(chē)安全行駛、保護(hù)環(huán)境等作用：另一方面城市的公路綠化水平反映一個(gè)城市的發(fā)展水平和文明程度，逐漸成為城市名片。但是公路相對(duì)惡劣的生態(tài)環(huán)境對(duì)公路綠化植物的選擇提出了嚴(yán)格的要求，特別是北方夏季炎熱，路面溫度常常達(dá)到60～70℃，大大增加了公路路面的蒸發(fā)量，而公路線(xiàn)長(zhǎng)面廣，灌溉困難；冬季寒冷，氣溫多在0℃以下，且干旱少雨。

土壤是植物生長(zhǎng)環(huán)境中的必要物質(zhì)條件,植物的茁壯生長(zhǎng)與其所需要的土壤條件密不可分,在如今大量使用客土的城市道路綠化施工中,通過(guò)改良土壤來(lái)為園林植物創(chuàng)造良好的生長(zhǎng)環(huán)境,是提高施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié),也是提高苗木成活率,以及后期養(yǎng)護(hù)管理中植物正常生長(zhǎng)的關(guān)鍵措施。

本論文只做參考，切勿盜用 -1- 公路綠化和環(huán)境保護(hù)研究 引言 近幾年來(lái)，公路交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)持有量迅猛增加，隨 著環(huán)境問(wèn)題的日益嚴(yán)重，它已經(jīng)成為了阻礙我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嚴(yán)重障礙。所 以公路綠化與環(huán)境保護(hù)已成為環(huán)境工程領(lǐng)域里重要的研究部分。 一、公路綠化和環(huán)境保護(hù)現(xiàn)狀及問(wèn)題 （一）公路綠化現(xiàn)狀 現(xiàn)如今，隨著環(huán)境問(wèn)題的日益嚴(yán)重，公路綠化已經(jīng)成為了阻礙我國(guó)經(jīng) 濟(jì)發(fā)展的嚴(yán)重障礙，國(guó)家、政府陸續(xù)制定了很多減少公路對(duì)環(huán)境破壞的政 策措施。如：北京市于1999年1月1日開(kāi)始實(shí)施新的輕型汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)， 這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于90年代初制定的歐洲一號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。其他一些城市也相繼制 定了新的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。從2000年起，全國(guó)將禁止使用含鉛汽油等等一 系列措施，目的是降低車(chē)輛對(duì)環(huán)境的污染程度，另外，治理環(huán)境污染還可 以采取其他措施，例如：在噪音敏感點(diǎn)和噪音污染超標(biāo)的地段修建隔音