文章通過對(duì)天然砂礫土及其混合料的試驗(yàn)研究,結(jié)合工程實(shí)例,分析了天然砂礫土在公路路面(底)基層中的成功應(yīng)用,為充分利用當(dāng)?shù)卦牧咸峁┝艘粭l新途徑。

當(dāng)下我國(guó)公路設(shè)施建設(shè)迅猛發(fā)展，但是常規(guī)的公路建設(shè)方法耗時(shí)長(zhǎng)、費(fèi)用高、污染嚴(yán)重，為了滿足國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)任務(wù)的要求衍生出了石灰土穩(wěn)定天然砂礫路面基層的施工方法，該方法投資小、效益好，污染少，對(duì)于促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)意義重大。文章將從石灰土穩(wěn)定天然砂礫路面基層施工方法的材料選取及試驗(yàn)、施工要點(diǎn)及效益三個(gè)方面進(jìn)行研究，了解該方法在實(shí)際中的應(yīng)用現(xiàn)狀。

天然砂礫在路面基層中,盡管材料較粗,但是經(jīng)過處理后能滿足路面基層的施工要求,而處理方式就是借助石灰土進(jìn)行穩(wěn)定處理。文章以具體的工程實(shí)例介紹石灰土穩(wěn)定天然砂礫路面基層的應(yīng)用,從材料選擇、配比控制等方式具體闡述施工過程,并對(duì)應(yīng)用之后的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益進(jìn)行分析。

介紹了石灰土穩(wěn)定天然砂礫路面基層的工程性質(zhì),探討了砂礫路面基層施工工藝,主要包括含水量控制、碾壓成型工藝、壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)、壓實(shí)度控制等內(nèi)容,可為石灰土穩(wěn)定天然砂礫路面基層施工提供參考.

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,我國(guó)的公路建設(shè)不將迎來高峰,因在考慮到能夠帶給企業(yè)較高的經(jīng)濟(jì)效益的前提下,需要深思好公路建設(shè)中降低施工成本、提高施工質(zhì)量的措施?，F(xiàn)今石灰土穩(wěn)定天然砂礫結(jié)構(gòu)在公路工程路面基層中被廣泛的應(yīng)用著,這是因?yàn)樵摻Y(jié)構(gòu)具有較好的穩(wěn)定性和板體性,因此能夠?qū)⒙访娴恼w強(qiáng)度更好的提高,并且還具有較為廣泛的材料來源和較低的材料費(fèi)。結(jié)合某高速公路施工建設(shè)項(xiàng)目,闡述了石灰土穩(wěn)定天然砂礫在其路面基層中的應(yīng)用情況。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)公路建設(shè)迎來了高峰，公路建設(shè)如何能夠在低成本、高質(zhì)量中為企業(yè)帶來較高的經(jīng)濟(jì)效益，值得每一位工程設(shè)計(jì)者以及施工人員深思。鑒于石灰土穩(wěn)定天然砂礫結(jié)構(gòu)能有效提高路面的整體強(qiáng)度，具有較好的板體性、穩(wěn)定性，同時(shí)原材料來源廣、價(jià)格低廉，石灰土穩(wěn)定天然砂礫已廣泛應(yīng)用于公路工程路面基層建設(shè)中。如何能夠更好的利用石灰土穩(wěn)定天然砂礫，并優(yōu)化施工，為企業(yè)降低低成本的同時(shí)，提高工程質(zhì)量，已經(jīng)引起了眾多學(xué)者的關(guān)注。本文將結(jié)合筆者多年的工作經(jīng)驗(yàn)，通過對(duì)某公路工程的分析，論述石灰土穩(wěn)定天然砂礫路面基層的應(yīng)用。

當(dāng)前國(guó)債公路要求高，但配套資金偏低，到位困難，為降低工程造價(jià)，拓寬用料范圍，對(duì)“天然砂礫土”在鋪筑路面基層問題方面作了一番調(diào)查，本文給合國(guó)債公路豐城市麗村段改造工程實(shí)踐，介紹用“天然砂礫土”作為路面基層用料的方法。

分析天然砂礫土在公路路面基層施工中的成功應(yīng)用,鬧述一種合理利用當(dāng)?shù)刈匀毁Y源的途徑。

結(jié)合河南省路網(wǎng)改造建設(shè)項(xiàng)目”紫黃”公路第一合同段天然砂礫土填筑路基的施工情況。對(duì)利用天然砂礫土填筑路基的施工技術(shù)進(jìn)行探討和分析

天然砂礫土由于具有承受力高、工程力學(xué)性能較好、干密度大、塑性小、容易壓實(shí)及含量很豐富等眾多優(yōu)良的特點(diǎn)．因此被作為填充路基的首選材料。但是由于其材料的復(fù)雜性使其壓實(shí)質(zhì)量難以控制。本文首先提出了利用砂礫土?xí)r容易出現(xiàn)的兩種壓實(shí)度與實(shí)際不符的情況．

天然砂礫土填筑路基的施工技術(shù)探討——結(jié)合河南省路網(wǎng)改造建設(shè)項(xiàng)目“紫黃”公路第一合同段天然砂礫土填筑路基的施工情況。對(duì)利用天然砂礫土填筑路基的施工技術(shù)進(jìn)行探討和分析。

transpoworld2012no.17(sep)164 highway 現(xiàn)代公路 天 然砂礫土由于具有承受力高、工 程力學(xué)性能較好、干密度大、塑 性小、容易壓實(shí)及含量很豐富等眾多優(yōu) 良的特點(diǎn)，因此被作為填充路基的首選 材料。但是由于其材料的復(fù)雜性使其壓 實(shí)質(zhì)量難以控制。本文首先提出了利用 砂礫土?xí)r容易出現(xiàn)的兩種壓實(shí)度與實(shí)際 不符的情況，然后通過確定最大干容量 的實(shí)驗(yàn)方法提出了如何才能準(zhǔn)確的測(cè)量 壓實(shí)度，并將此方法的出的結(jié)果與實(shí)際 測(cè)量的結(jié)果相比較，最后得出這兩種結(jié) 果是相符的，即此種方法可行的結(jié)論。 對(duì)于天然砂礫土路基的壓實(shí)質(zhì)量 檢測(cè)，在我國(guó)的規(guī)范中規(guī)定是采用輪跡 法來進(jìn)行質(zhì)量的控制。有的工地則采用 標(biāo)高法，但是卻很難保證路基的壓實(shí)質(zhì) 量。本文通過實(shí)驗(yàn)研究，確定了路基壓 實(shí)質(zhì)量控制的新方法。即首先通過理論 分析得出壓實(shí)質(zhì)量的計(jì)算公式，然后通 過測(cè)定最大干容量來確定壓實(shí)度，最

本文介紹寧夏石中高速公路一期工程天然砂礫土路基施工,根據(jù)天然砂礫土中大于5mm礫料含量的重量百分比來確定最大干容重,從而控制路基壓實(shí)度。

天然砂礫土由于具有承受力高、工程力學(xué)性能較好、干密度大、塑性小、容易壓實(shí)及含量很豐富等眾多優(yōu)良的特點(diǎn),因此被作為填充路基的首選材料。但是由于其材料的復(fù)雜性使其壓實(shí)質(zhì)量難以控制。本文首先提出了利用砂礫土?xí)r容易出現(xiàn)的兩種壓實(shí)度與實(shí)際不符的情況,然后通過確定最大干容量的實(shí)驗(yàn)方法提出了如何才能準(zhǔn)確的測(cè)量壓實(shí)度,并將此方法的出的結(jié)果與實(shí)際測(cè)量的結(jié)果相比較,最后得出這兩種結(jié)

1/6word. 天然砂礫底基層施工方案 一、工程概況： 本工程為石河子石河子張?jiān)＞魄f道路工程，位于152團(tuán)6連。 道路結(jié)構(gòu)：20cm厚c30混凝土路面，15cm水泥穩(wěn)定砂礫層，75cm 天然砂礫基層，路面總厚度為110cm 二、天然砂礫底基層回填準(zhǔn)備工作 1．下承層準(zhǔn)備 （1）驗(yàn)收下承層，在監(jiān)理工程師認(rèn)可后方可進(jìn)行墊層的施工。 （2）清理下承層：在墊層施工前，應(yīng)將路基表面的浮土、雜物 清除。若表層過干過散，應(yīng)適當(dāng)灑水潤(rùn)濕。 2．復(fù)壓 在墊層施工前，應(yīng)對(duì)路槽進(jìn)行復(fù)壓，用21t振動(dòng)式壓路機(jī)復(fù)壓3 —4遍。 3．測(cè)量放樣 （1）在下承層完成后應(yīng)在10m斷面準(zhǔn)備放樣，在準(zhǔn)備施工的半幅 示出中心樁和墊層邊緣樁三點(diǎn)樁。用鐵釘帶紅布標(biāo)出，并分別測(cè)出各 點(diǎn)標(biāo)高，做好記錄。 （2）計(jì)算出各點(diǎn)位置上應(yīng)鋪墊層的松鋪厚度。 4．在下承層測(cè)量基礎(chǔ)鐵釘布處鐵釬子，要求釘入下承層1

天然砂礫底基層 施工時(shí)先行鋪筑實(shí)驗(yàn)路段，以確定各項(xiàng)施工控制參數(shù)。 1、施工工藝：準(zhǔn)備下層承層→施工放樣→備料運(yùn)輸→攤鋪整形、 含水量檢測(cè)→灑水或翻曬→碾壓→交驗(yàn) 2、天然砂礫底基層施工方法： （1）下承層準(zhǔn)備：底基層施工前，對(duì)所有施工的路段進(jìn)行檢查 驗(yàn)收，路基表面平整度、高程、寬度、橫坡度、壓實(shí)度、彎沉等技術(shù) 指標(biāo)均符合規(guī)范要求，并有監(jiān)理工程檢驗(yàn)簽定，并將路基頂面上的浮 土、雜物全部清除，并灑水濕潤(rùn)。 （2）、施工放樣：恢復(fù)中線，直線段20m設(shè)一樁，平曲線段每10m 設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣設(shè)指示樁，同時(shí)進(jìn)行水平測(cè)量，在中樁指 示樁上標(biāo)出低基層集料攤鋪后的松鋪頂面的高程。 （3）、天然砂礫準(zhǔn)備運(yùn)輸：試驗(yàn)室做材料抽樣試驗(yàn)，如不合格則 由項(xiàng)目經(jīng)理部組織設(shè)備和人員對(duì)材料進(jìn)行處理。采用挖掘機(jī)裝車自卸 汽車運(yùn)輸，按試驗(yàn)路段確定的松鋪厚度，松鋪系數(shù)計(jì)算砂料用量，按 每延

白云質(zhì)灰?guī)r節(jié)理豐富，易碎，開挖白云質(zhì)灰?guī)r山體后，可獲得清潔的天然砂礫，正確使用這類天然砂礫，可以緩解優(yōu)質(zhì)石材緊缺地區(qū)的筑路材料供需矛盾，實(shí)現(xiàn)就地取材，降低工程成本，同時(shí)可減少過度開采對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞，促進(jìn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。本文基于白云質(zhì)灰?guī)r天然砂礫在基底層中的應(yīng)用研究項(xiàng)目，重點(diǎn)對(duì)施工工藝及經(jīng)濟(jì)、環(huán)境效益進(jìn)行了闡述，以探求白云質(zhì)灰?guī)r天然礫石在底基層中應(yīng)用的適用性。

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步入了史無前例的高速發(fā)展期。對(duì)公路建設(shè)的設(shè)計(jì)要求也越來越高。本文對(duì)公路路面基層和墊層施工設(shè)計(jì)進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析。

連云港—霍爾果斯高速公路 星星峽—吐魯番段公路工程第一合同段 （k3395+315.72～k3432+000.00） 天然砂礫底基層首件工程

同三公路天然砂礫路面簡(jiǎn)介

懷化市位于湖南西部，沅水流域貫穿全市東南西北，小河、大溪縱橫。天然砂礫資源十分豐富，由于砂礫具有定強(qiáng)度、水穩(wěn)定性好、施工簡(jiǎn)便、取材容易、造價(jià)經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)，作為等級(jí)不高的瀝青路面的一種基層結(jié)構(gòu)，在懷化市得到廣泛的應(yīng)用。

基于環(huán)保與節(jié)約資源理念對(duì)廢舊水泥混凝土再生集料在公路路面基層的應(yīng)用進(jìn)行研究,結(jié)合卡拉奇機(jī)場(chǎng)高速公路改擴(kuò)建實(shí)例,對(duì)其施工工藝及其質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析,詳細(xì)研究該公路改擴(kuò)建過程中的廢舊水泥混凝土的再生利用,通過將廢舊水泥混凝土再生集料應(yīng)用于該工程路面基層中,取得了良好的應(yīng)用效果.