鐵路站場(chǎng)通站道路施工方案 1/14 通站道路施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn): 鐵路站場(chǎng)通站道路施工方案 2/14 1.編制依據(jù)........................................................................................2 2.編制原則........................................................................................3 3.工程概況........................................................................................3 4.主要工程數(shù)量表.............

鐵路站場(chǎng)排水槽施工方案 1、工程概況 站場(chǎng)內(nèi)排水采用排水槽進(jìn)行排水，排水槽建于線路之間及道路旁，采用鋼筋混凝土結(jié) 構(gòu)。主站房外的軌道線間排水采用鋼筋混凝土排水槽進(jìn)行排水，最終全部流入涵洞、明渠， 最終匯入市政排水管網(wǎng)。 2、施工做法及要求 （1）現(xiàn)場(chǎng)線路未開(kāi)工，施工場(chǎng)地保證“三通一平”，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件采取現(xiàn)澆鋼筋混凝 土結(jié)構(gòu)。若后期線路開(kāi)工后線間有無(wú)法進(jìn)行現(xiàn)澆的排水槽，進(jìn)行預(yù)制鋼筋混凝土拼裝施工， 采取先預(yù)制，后拼裝的施工方法。 （2）排水槽采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 （3）排水槽施工應(yīng)預(yù)先做好路基下管道的預(yù)埋。 3、施工方法 （1）測(cè)量定位 首先，根據(jù)路基有關(guān)參數(shù)，用全站儀放出路基邊溝和排水槽的位置中軸線，并測(cè)出相 應(yīng)標(biāo)高，在地面上標(biāo)出里程樁號(hào)以及標(biāo)高，并根據(jù)所交底結(jié)果，用白灰或線繩拉出溝的相 應(yīng)輪廓線，示出相應(yīng)的開(kāi)控深度。 （2）基礎(chǔ)開(kāi)挖 為便于開(kāi)挖后檢查校核，基礎(chǔ)軸線控制樁應(yīng)延

站場(chǎng)改造對(duì)很多部門造成影響，尤其對(duì)行車運(yùn)輸造成的影響最大。站場(chǎng)改造時(shí)間短、工作量集中，其施工方案的優(yōu)劣會(huì)對(duì)各工序、各專業(yè)、各部門造成直接影響，會(huì)對(duì)站場(chǎng)改造完成的質(zhì)量目標(biāo)產(chǎn)生直接作用。施工優(yōu)化的目的是實(shí)現(xiàn)空間和時(shí)間、機(jī)具和人員的合理搭配。在施工中，要對(duì)各專業(yè)、各項(xiàng)目、各階段、各單位做到科學(xué)合理的調(diào)配，還要做到物盡所用、人盡其力，在最短時(shí)間內(nèi)完成一項(xiàng)工作量浩大而繁瑣的工程。

通過(guò)對(duì)鐵路站場(chǎng)原照明燈具發(fā)光效率、顯色性、壽命、能耗、光通量及現(xiàn)場(chǎng)照度等的分析,提出燈具改造方案,更換為新型金屬鹵化物燈具,從而使現(xiàn)場(chǎng)照明的各項(xiàng)性能指標(biāo)同原燈具相比都有明顯改善。

20世紀(jì)50-80年代,我國(guó)鐵路交通為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn),但因當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低,施工工藝落后,再加上長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)輸,設(shè)備能力已基本飽和,既有鐵路已不能滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求,成為制約區(qū)域及沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸所在,需增建二線才能滿足運(yùn)輸能力要求。目前二線改造重點(diǎn)為既有站場(chǎng)改造,同時(shí)站場(chǎng)改造也是鐵路行業(yè)進(jìn)行既有設(shè)備升級(jí),提高運(yùn)能,節(jié)能增效的重要手段。由于既有線限于當(dāng)時(shí)地理?xiàng)l件、設(shè)計(jì)規(guī)范,站場(chǎng)縱斷面坡度與新的《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定\"到達(dá)場(chǎng)、到發(fā)場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)宜設(shè)在平道上,困難條件下,可設(shè)在不大于1‰的坡道上\"不符,需要進(jìn)行改造。結(jié)合陽(yáng)安線部分車站改造中縱斷面調(diào)整施工方案,對(duì)鐵路站場(chǎng)股道坡度調(diào)整施工方案進(jìn)行研究。

以通霍線白音胡碩站場(chǎng)改造工程為例,提出施工封鎖過(guò)渡方案,并從保安全、保質(zhì)量、保工期等方面對(duì)各個(gè)方案進(jìn)行了研究、討論,對(duì)施工過(guò)渡方案進(jìn)行優(yōu)化,使得施工不影響運(yùn)輸,既滿足了施工要求,又滿足了運(yùn)輸要求,順利完成了施工任務(wù)。

針對(duì)通霍擴(kuò)能改造工程雙泡子站場(chǎng)改造工程,提出施工封鎖方案,并從安全、合理化、工期等方面對(duì)各個(gè)方案進(jìn)行了研究,通過(guò)優(yōu)化施工過(guò)渡方案,使得施工與運(yùn)輸互不干涉,既滿足了施工要求,又滿足了運(yùn)輸要求。

大型鐵路站場(chǎng)改造工程規(guī)模大、涉及專業(yè)多、技術(shù)復(fù)雜、安全要求高,要在確保行車和設(shè)備安全、運(yùn)輸暢通的前提下,使站場(chǎng)改造施工順利進(jìn)行,必須編制科學(xué)合理并經(jīng)過(guò)優(yōu)化的施工及過(guò)渡方案,使得施工與運(yùn)輸相互兼顧,既滿足運(yùn)輸要求,又滿足施工要求,完成站場(chǎng)改造施工任務(wù)。文章結(jié)合石太客運(yùn)專線太原東站改造施工實(shí)例,對(duì)既有站場(chǎng)改造施工及過(guò)渡方案的制定與優(yōu)化進(jìn)行探討。

針對(duì)沈陽(yáng)西站下行編發(fā)場(chǎng)股道延長(zhǎng)工程，提出施工封鎖方案，并從安全、合理性、工期等方面對(duì)各個(gè)方案進(jìn)行研究，通過(guò)采用4步走，每步只改造半個(gè)站場(chǎng)．取得了施工與運(yùn)輸雙贏的效果。

文章結(jié)合新菏兗日電氣化工程燈橋施工的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),并通過(guò)對(duì)大型站場(chǎng)照明施工實(shí)際情況的分析,探討了大型站場(chǎng)照明燈橋相應(yīng)的措施和解決方案。

隨著國(guó)家鐵路、地方鐵路和港口鐵路\"三鐵聯(lián)運(yùn)\"新機(jī)制的建立,將打通\"蒙煤入海\"的重要通道,屆時(shí)錦州港煤炭運(yùn)輸將成為重要的組成部分。探討錦州港規(guī)劃思路、港區(qū)交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及存在的主要問(wèn)題,依據(jù)規(guī)劃年度客貨運(yùn)量、運(yùn)輸組織,提出了港前站與港口站合設(shè)橫列式、港前站與港口站分設(shè)縱列式兩個(gè)方案,進(jìn)行比較,得出后者方案為優(yōu)的結(jié)論。

從隔開(kāi)設(shè)備在鐵路站場(chǎng)中的地位和作用入手,對(duì)鐵路站場(chǎng)隔開(kāi)設(shè)備的設(shè)置情況深入調(diào)查,針對(duì)站場(chǎng)隔開(kāi)設(shè)備的現(xiàn)狀,對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織過(guò)程中貨物流向變化和車站作業(yè)組織方式的變化進(jìn)行分析和梳理,根據(jù)車站設(shè)備和作業(yè)的具體特點(diǎn)提出對(duì)站場(chǎng)隔開(kāi)設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造的對(duì)策和方案。

鐵路戰(zhàn)場(chǎng)改造工程非常的復(fù)雜、繁瑣，它涉及的領(lǐng)域很廣泛，需要應(yīng)用的技術(shù)也有很多，若想讓鐵路站場(chǎng)改造工程在不影響行車、運(yùn)輸、設(shè)備安全運(yùn)行的條件下，穩(wěn)定施工，是有一定難度的。本研究就將針對(duì)“鐵路站場(chǎng)改造工程施工方案優(yōu)化研究”這一主題進(jìn)行詳細(xì)的闡述，使廣大民眾對(duì)這方面的內(nèi)容有一個(gè)更加深入而且全面的了解。

鐵路長(zhǎng)期以來(lái)都是我們國(guó)家重要的交通運(yùn)輸方式,不論是在運(yùn)輸貨物還是在乘載旅客上都發(fā)揮著非常重要的作用,確保"人、車、站"三大主體要素的安全狀態(tài)。鐵路站場(chǎng)是整個(gè)鐵路工程中非常重要的組成部分,能夠?qū)⒛车罔F路建設(shè)狀況和當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展情況有效展現(xiàn)給不同的人

我國(guó)是一個(gè)人口大國(guó)，同時(shí)也是一個(gè)人口流動(dòng)大國(guó)，因此交通運(yùn)輸成為了發(fā)展我國(guó)經(jīng)濟(jì)事業(yè)的必不可少的一個(gè)條件，其中，鐵路運(yùn)輸更是挑起了全國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹厝危瑹o(wú)論是貨運(yùn)還是客運(yùn)，目前鐵路運(yùn)輸都是處于無(wú)可替代的位置，鐵路系統(tǒng)一旦癱瘓，將會(huì)給我國(guó)的交通帶來(lái)很大的麻煩。但是我們不難發(fā)現(xiàn)，鐵路的現(xiàn)有狀況仍然不能滿足交通的需求。

武九線電氣化改造工程武九客車聯(lián)絡(luò)線 及九江站配套工程 施工組織設(shè)計(jì) 2009年3月15日 目錄 第1頁(yè)共2頁(yè) 目錄 1總體概況......................................................................1 1.1編制說(shuō)明.................................................................1 1.2編制依據(jù).................................................................1 1.3工程概況.................................................................1 2施工組織機(jī)構(gòu)及施工總體部署...

1編制說(shuō)明 1.1總體說(shuō)明 本實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)是本工程建設(shè)的指導(dǎo)性文件，也是本工 程施工部署、施工方案、施工工藝、進(jìn)度計(jì)劃等的細(xì)化分解，以充 分滿足施工生產(chǎn)等各項(xiàng)要求，是本工程質(zhì)量和進(jìn)度保證的技術(shù)支持。 1.2編制依據(jù) 1)萬(wàn)水泉南站修所新建工程施工圖紙； 序號(hào)圖名及圖號(hào)數(shù)量（張）內(nèi)容 1萬(wàn)南站施站-00～0211站場(chǎng)施工 2萬(wàn)南站施水-00～057給排水工程 3萬(wàn)南站施通-00～079通信工程 4萬(wàn)南站施電-00～0735電力工程 5萬(wàn)南站施建-01～0654房建工程 6萬(wàn)南站施結(jié)-01～0643房建工程 2)萬(wàn)水泉南站修所新建工程現(xiàn)場(chǎng)踏勘資料； 3)我公司iso9001質(zhì)量管理體系、iso14001環(huán)境管理體系、 gb/t28001-2001職業(yè)健康安全管理體系和公司各項(xiàng)《管理辦法》； 5)現(xiàn)行國(guó)家

鐵路站場(chǎng)封鎖線路插鋪道岔施工 摘要一個(gè)既有火車車站的改造施工是一個(gè)非常復(fù)雜、困難的工程，而其最大難點(diǎn)又在于道 岔的插鋪過(guò)程，一個(gè)站場(chǎng)改造的成敗關(guān)鍵在于插鋪道岔施工的成敗，淺談既有線車站站場(chǎng)改 造插鋪道岔的施工. 關(guān)鍵詞既有火車站道岔插鋪天窗點(diǎn)施工步驟安全防護(hù)組織機(jī)構(gòu) 由于鐵路既有站場(chǎng)改造施工的復(fù)雜性，道岔的插鋪能否順利進(jìn)行就決定了整個(gè)站場(chǎng)改造能否 順利進(jìn)行，在施工前必須結(jié)合實(shí)際站場(chǎng)情況制定每組插鋪道岔的施工方案，筆者結(jié)合工程實(shí) 際，以一個(gè)天窗點(diǎn)內(nèi)的封鎖時(shí)間來(lái)介紹如何如何完成一組道岔插鋪的具體是施工。 1、道岔插鋪前的準(zhǔn)備工作 技術(shù)人員在完成圖紙審核之后，首先要做的工作就是對(duì)圖紙進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)踏勘，包括 既有線平；縱斷面及線間距的詳查；既有線軌道與道岔是否一致；既有線電務(wù)設(shè)備調(diào)查；隱 蔽設(shè)施調(diào)查；道床情況調(diào)查；信號(hào)聯(lián)鎖條件；岔前、岔中、岔后點(diǎn)位確定；預(yù)鋪

一個(gè)既有火車車站的改造施工是一個(gè)非常復(fù)雜、困難的工程,而其最大難點(diǎn)又在于道岔的插鋪過(guò)程,一個(gè)站場(chǎng)改造的成敗關(guān)鍵在于插鋪道岔施工的成敗,淺談既有線車站站場(chǎng)改造插鋪道岔的施工。

針對(duì)既有鐵路站場(chǎng)改造封鎖施工,從線路專業(yè)角度淺述編制站場(chǎng)改造施工封鎖方案的方法。

鐵路站場(chǎng)及樞紐8

bim（建筑信息模型)起源于20世紀(jì)70年代的美國(guó)，最初由建筑行業(yè)提出，隨后逐漸拓展到整個(gè)工程建設(shè)領(lǐng)域，并作為一種全新的技術(shù)正在快速推進(jìn)建設(shè)工程的發(fā)展，歐美、日本等許多國(guó)家已經(jīng)在建筑行業(yè)提出應(yīng)用bim技術(shù)的要求，建立了相應(yīng)的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)引用bim技術(shù)起步較晚，經(jīng)過(guò)十幾年的努力探索，bim技術(shù)的應(yīng)用在國(guó)內(nèi)建筑、水電等行業(yè)中日趨成熟。本文分析了bim技術(shù)在鐵路站場(chǎng)中的應(yīng)用。