工程造價控制關(guān)系到業(yè)主投資效果和施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益.本文從工程項目的決策、設(shè)計、施工招標(biāo)、施工實施和竣工結(jié)算階段,對工程造價控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行了詳細(xì)深入的分析.

經(jīng)營方略 businessstrategy 公路工程招投標(biāo)工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)分析 文/孫愛萍 根據(jù)公路工程招標(biāo)投標(biāo)招標(biāo)文件的編制工作業(yè)主編制標(biāo)底工作的保密難度加大，不 在市場經(jīng)濟(jì)體制下的基本特多年來隨著公路工程招投標(biāo)工作利于選擇承包商，較少采用。

經(jīng)營方略 usines$strategy 公路工程招投標(biāo)工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)分析 文／孫愛萍 根據(jù)公路工程招標(biāo)投標(biāo)招標(biāo)文件的編制工作業(yè)主編制標(biāo)底工作的保密難度加大．不 在市場經(jīng)濟(jì)體制下的基本特多年來隨著公路工程招投標(biāo)工作利于選擇承包商

太陽能吸附式制冷關(guān)鍵環(huán)節(jié)分析及其優(yōu)化——太陽能吸附式制冷作為一種環(huán)保、可靠的低品位熱能利用方式，正受到越來越多的科研工作者的關(guān)注。介紹太陽能吸附式制冷的熱力過程，并以循環(huán)中的3個關(guān)鍵環(huán)節(jié)為出發(fā)點，介紹國內(nèi)外近些年來的試驗成果，進(jìn)行比較分析，為...

本文以某城市軌道建設(shè)為例,對穿越施工工程實踐中的土壓力、推進(jìn)速度、同步注漿、隧道監(jiān)測等盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了闡述。

本文以某城市軌道建設(shè)為例,對穿越施工工程實踐中的土壓力、推進(jìn)速度、同步注漿、隧道監(jiān)測等盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了闡述。

行車組織必做作業(yè)答案 作業(yè)一 1．鐵路運輸?shù)闹饕蝿?wù) 合理運輸生產(chǎn)過程，充分利用現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備，保證安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利地運輸旅客和貨 物，滿足國家建設(shè)和人民生活的需要。 2．車站分類 按業(yè)務(wù)性質(zhì)：貨運站、客運站、客貨運站。 按技術(shù)作業(yè)：中間站、區(qū)段站、編組站。 按客貨運量和技術(shù)作業(yè)量：特等站和一、二、三、四、五等站。車站等級是設(shè)置相應(yīng)機(jī) 構(gòu)和配備定員的依據(jù)。 作業(yè)二 1．對調(diào)車工作的基本要求 1．及時解編列車和取送車輛，保證無阻礙地接車和正點發(fā)車。 2．有效利用調(diào)車機(jī)車和調(diào)車設(shè)備，用最少的時間完成調(diào)車工作任務(wù)。 3．確保調(diào)車安全。 2．調(diào)車鉤是指機(jī)車連掛或摘解一組車輛的作業(yè)。是衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。 調(diào)車程是指機(jī)車或機(jī)車連掛車輛加減速一次的移動。 推送調(diào)車法是使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)動過程中不摘車的調(diào)車方 法。 溜放調(diào)車法是使用機(jī)車推送車列到一定速度后摘鉤制

鐵路行車組織 一．填空題： 1．鐵路運送旅客和貨物，是以列車方式辦理的。 2．鐵路貨物運輸產(chǎn)品是以噸公里為計量單位。 3．鐵路貨物運輸生產(chǎn)可分為裝車站的發(fā)送作業(yè)、途中運行與中轉(zhuǎn)、卸車站的終到作業(yè)三個 大過程。 4．車站的接發(fā)列車工作都要在車站值班員統(tǒng)一指揮下進(jìn)行，而其中準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路的命 令（包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾妫┍仨氂伤H自下達(dá)。 5．列車進(jìn)路是指列車到達(dá)、出發(fā)或通過所需占用的一段站內(nèi)線路。 6．列車的基本單據(jù)是列車編組順序表。 7．由于駝峰設(shè)備條件和機(jī)車臺數(shù)的不同，駝峰作業(yè)方案可分為單推單溜、雙推單溜、雙推 雙溜。 8．t集=cm車小時，其中c是集結(jié)參數(shù)（系數(shù)），m是列車編成輛數(shù)。 9．t集與車流量n的關(guān)系是成反比。 10．班計劃由站長或主管運輸副站長編制，階段計劃由站調(diào)編制。 11．車站工作統(tǒng)計內(nèi)容包括裝卸車統(tǒng)計、現(xiàn)在車統(tǒng)計、貨車停

個人收集整理-僅供參考 一、混凝土工程 序號關(guān)鍵環(huán)節(jié)質(zhì)量控制要點 .原材料進(jìn)場前必須是進(jìn)行檢驗，監(jiān)理單位應(yīng)按規(guī)定平行檢驗或見證檢測。 .原材料應(yīng)分區(qū)、分類存放，

個人收集整理-僅供參考 鐵路工程質(zhì)量 關(guān)鍵環(huán)節(jié)和控制要點

隨著我國鐵路快速的發(fā)展，鐵路線路施工改造是提高設(shè)備質(zhì)量提高車站現(xiàn)代化水平的主要手段。為保證我國列車運行的安全、暢通就要對既有線路的設(shè)備不斷的進(jìn)行技術(shù)改造和日常維修。因此在施工的同時又要保證行車安全這就產(chǎn)生了線路施工對運輸造成的影響這種影響有兩個方面，一方面是處理不好要影響行車安全另一方面是影響運輸能力。工務(wù)、電務(wù)部門的施工車務(wù)段擔(dān)負(fù)著施工中的協(xié)調(diào)配合和列車指揮的雙重任務(wù)，需要機(jī)務(wù)、車輛等部門共同協(xié)調(diào)配合統(tǒng)一指揮池增加了管理的難度，如何圓滿完成施工任務(wù)確保行車安全是擺在車務(wù)段面前的重要課題。

隨著我國鐵路線路施工改造工程的增多，做好完善的鐵路施工管理，執(zhí)行鐵路施工期間的行車組織，以保障鐵路系統(tǒng)整體的運行安全尤為重要。本文主要結(jié)合鐵路軌道系統(tǒng)的施工管理實踐，探討應(yīng)對鐵路線路施工、設(shè)備改造期間的行車組織的最佳模式與策略。

以成都地鐵六號線一、二期工程為例,介紹地理位置及地質(zhì)條件信息,具體從盾構(gòu)施工技術(shù)的主要方法上對測量環(huán)節(jié)所造成的誤差加以詳細(xì)的分析與說明,分析測量基本內(nèi)容與作用結(jié)合測量要求,提出質(zhì)量控制措施,可為其他類似的工程提供經(jīng)驗與借鑒。

水是生命之源，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和人們生活水平的提高，不管是城市居民還是農(nóng)村中的人們對于自來水的需要越來越大周此，自來水的安裝工藝流程也逐漸受到重視，自來水的應(yīng)用日益廣泛，最先應(yīng)用于城市居民中，現(xiàn)在在農(nóng)村中也有了廣泛的應(yīng)用，自來水越來越受到人們的重視。因此，本文對自來水的安裝工藝流程進(jìn)行以下敘述，并對其中的關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，確保自來水安裝的可靠性。

2008年12月 第6卷第12期 項目管理技術(shù) projectmanagementtechnology 66 0引言 目前，基建工程項目一般都是通過招投標(biāo)方式 確定承建單位?；üこ添椖渴玛P(guān)國計民生，其招 投標(biāo)不僅與項目成敗緊密相關(guān)，而且也是相關(guān)國有 企業(yè)或單位廉政建設(shè)監(jiān)管重點之一。在實踐中，基 建工程項目的項目單位經(jīng)常由較大型的國有控股 公司控股，并且受國資監(jiān)管部門監(jiān)管。筆者結(jié)合平 時監(jiān)管實踐，對基建工程項目招投標(biāo)及合同執(zhí)行中 有關(guān)問題做了調(diào)研，并按招投標(biāo)前期階段、招投標(biāo) 中期階段、招投標(biāo)后期階段對關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)進(jìn)行了 分析，希望能夠為基建工程招投標(biāo)實踐提供借鑒。 1招投標(biāo)前期階段 1.1標(biāo)書設(shè)計環(huán)節(jié) 標(biāo)書是工程和設(shè)備招標(biāo)的規(guī)范性文件，也是控 制基建費用的主要環(huán)節(jié)。限于目前我國工程設(shè)計招 標(biāo)市場的各種局限性，基建工程項目設(shè)計很多由當(dāng) 地國有設(shè)計單位中標(biāo)。這些設(shè)計單位總體上具有較

項目管理是指項目的組織者為了實現(xiàn)特定的項目目標(biāo),在一定的約束條件下,運用系統(tǒng)、科學(xué)的理論和方法,對項目的全過程,包括項目的計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制和評價等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的管理和控制。

成本、工程進(jìn)度和質(zhì)量是影響工程項目成效的三大因素。本文將其作為三個維度,以工程項目最重要的施工環(huán)節(jié)為出發(fā)點,發(fā)掘其控制的關(guān)鍵點,幫助施工企業(yè)在低價中標(biāo)的大市場環(huán)境中實現(xiàn)成本領(lǐng)先。

公路路基的施工質(zhì)量又關(guān)系到國家總體交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量,它的重要性不言而喻。公路路基施工的工序一般都較簡單,諸如壓實、填筑、開挖等,但由于施工環(huán)境和施工條件存在著較大的變化性,相應(yīng)的就會使施工難度有所增加,從而使對施工質(zhì)量的保證也具有一定的難度。尤其是對于路基質(zhì)量條件不佳的路段,在施工中更是容易遭遇技術(shù)難題或者是突發(fā)性事件,因此,需要加強(qiáng)對公里路基施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)的研究,本文我們就對公路路基施工的重要性與關(guān)鍵環(huán)節(jié)展開分析。。

工程造價管理是一項復(fù)雜而系統(tǒng)的工作,在電力工程的整個建設(shè)項目中,工程造價管理的科學(xué)性開展能夠保證整個建設(shè)工程的順利完工,還能通過工程造價管理來實現(xiàn)資金的有效利用,有效的減少工程的投入成本。為此要想做好電力工程造價管理工作就要科學(xué)合理的控制好各個階段的工程造價,本文就控制各個工程造價的方法和途徑做了較為詳細(xì)的說明。

通過對工程項目投資控制五個環(huán)節(jié)的闡述,分析了各階段投資控制的重點內(nèi)容,提出了標(biāo)前以設(shè)計階段為重點,優(yōu)化設(shè)計,標(biāo)后以合同為依據(jù)正確處理索賠的建設(shè)全過程控制方法

在地鐵運行中,行車組織可以說是非常重要的一項工作。在本文中,將就地鐵行車組織中的行車調(diào)整方式進(jìn)行一定的研究與分析。

簡要介紹了鐵道信號的意義和作用及分類,闡述了鐵道信號施工過程中存在的主要問題,表述了鐵路既有線施工作業(yè)程序、安全注意事項以及關(guān)鍵卡控環(huán)節(jié)。