在鐵路施工時(shí)，時(shí)刻掌握周圍列車經(jīng)過情況是施工人員和設(shè)備安全的保障。本文結(jié)合實(shí)際鐵路施工安全需求，綜合利用紅外對射探測器、金屬感應(yīng)探測器、zigbee無線自組織網(wǎng)絡(luò)、語音播報(bào)等現(xiàn)代技術(shù)，設(shè)計(jì)了一套鐵路施工安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)。系統(tǒng)能夠具有自檢、防盜功能，能夠感知、發(fā)送遠(yuǎn)處信息，并實(shí)時(shí)播報(bào)給施工人員，可有效保證施工安全。

不安全的居住環(huán)境，影響了社會的安定和政府的威信。如何解決門窗的防盜問題?人們把希望寄托在現(xiàn)代化的技術(shù)和材料上。由明亮安格公司東北總部引進(jìn)開發(fā)銷售的“明亮安格”——種全智能隱形安全防護(hù)(盜)網(wǎng)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

針對當(dāng)前鐵路區(qū)間施工時(shí)的防護(hù)報(bào)警問題，文章提出一種鐵路區(qū)間施工防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)鐵路工人在鐵路區(qū)間進(jìn)行線路施工時(shí)的防護(hù)報(bào)警，為施工安全提供設(shè)備保障。該報(bào)警系統(tǒng)通過嵌入式技術(shù)、zigbee無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)列車到達(dá)時(shí)的檢測與傳輸，并通過振動和蜂鳴兩種方式實(shí)現(xiàn)報(bào)警。系統(tǒng)具有檢測靈敏度高、可靠性好、語音報(bào)警等諸多優(yōu)點(diǎn)，能夠大大減少人工成本，提高鐵路運(yùn)行的安全性，能夠在鐵路車站推廣應(yīng)用，具有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

技 術(shù) 創(chuàng) 新 中文核心期刊《微計(jì)算機(jī)信息》（嵌入式與ｓｏｃ）２００７年第２３卷第６－２期 ３６０元／年郵局訂閱號：８２－９４６《現(xiàn)場總線技術(shù)應(yīng)用２００例》 電子設(shè)計(jì) 安全防護(hù)監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì) ｓｔｕｄｙａｎｄｒｅｓｅａｒｃｈｏｆｓａｆｅｔｙｄｅｆｅｃｔｉｏｎｍｏｎｉｔｏｒａｎｄｃｏｎｔｒｏｌａｌａｒｍｓｙｓｔｅｍ （鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院）劉兆瑜 ｌｉｕｚｈａｏｙｕ 摘要：光電控制系統(tǒng)是自動化控制系統(tǒng)的核心技術(shù)之一，其可靠性及靈敏度決定了自動化控制過程的優(yōu)劣。本設(shè)計(jì)基于紅外 傳感技術(shù)完成了對生產(chǎn)現(xiàn)場安全防護(hù)及家庭等防盜報(bào)警監(jiān)控。文章介紹了該系統(tǒng)主要功能模塊電路原理并利用ｅｄａ軟件 設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)。 關(guān)鍵詞：紅外探測；安全防護(hù)；監(jiān)控報(bào)警 中圖分類號：ｔｐ２７７文獻(xiàn)標(biāo)識碼：ｂ ａｂｓ

設(shè)計(jì)了四通道紅外監(jiān)控?zé)o線報(bào)警系統(tǒng)。當(dāng)有物體移入檢測范圍時(shí),發(fā)射機(jī)發(fā)出高頻無線電調(diào)幅波,距80m范圍內(nèi)的接收機(jī)收到信號后發(fā)出聲、光報(bào)警。該系統(tǒng)主要由4個(gè)紅外探測發(fā)射機(jī)和1個(gè)無線聲光報(bào)警接收機(jī)組成,具有成本低、體積小、功耗低、安裝簡便等特點(diǎn)。在安全防護(hù)領(lǐng)域中具有一定的應(yīng)用價(jià)值。

鐵路營業(yè)線施工安全防護(hù)方案 0 目錄 1編制依據(jù)及目的....................................................................................2 2施工特點(diǎn)................................................................................................3 3施工準(zhǔn)備................................................................................................4 4安全保證體系.........................................................

0 施工組織設(shè)計(jì)（方案）報(bào)審表 工程名稱：日照港嵐山港區(qū)30萬噸礦石碼頭鐵路專用線編號： 監(jiān)理機(jī)構(gòu)：鄭州中原鐵道建設(shè)工程監(jiān)理有限公司嵐橋鐵路項(xiàng)目總監(jiān)辦 現(xiàn)報(bào)上鐵路營業(yè)線施工安全防護(hù)方案《施工組織設(shè)計(jì)（方案）》（全套、 部分），已經(jīng)我單位上級技術(shù)部門審查批準(zhǔn)，請予審查和批準(zhǔn)。 承包人：中鐵二十三局集團(tuán)第一工程有限公司 負(fù)責(zé)人：日期： 監(jiān)理機(jī)構(gòu)審查意見： 總監(jiān)理工程師：日期： 業(yè)主審查意見： 業(yè)主代表：日期： 1 日照港嵐山港區(qū)30萬噸礦石碼頭鐵路專用線 鐵路營業(yè)線施工安全防護(hù)方案 中鐵二十三局集團(tuán)第一工程有限公司 嵐橋鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部 二零一五年七月 2 1編制依據(jù)及目的 （1）日照港嵐山港區(qū)30萬噸礦石碼頭鐵路專用線施工設(shè)計(jì)圖。 （2）施工單位現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備情況、施工技術(shù)與管理水平以及多 年來工程實(shí)踐中積累的施工及

1背景概述 隨著我國電梯數(shù)量迅速增長，電梯安全運(yùn)行已成為人民群眾關(guān)注的焦點(diǎn)。保障電梯運(yùn)行的安全，難度越來越大。如何建立和加強(qiáng)城市化進(jìn)程中所面臨的安全危機(jī)和控制管理的挑戰(zhàn)，確立長效的發(fā)展機(jī)制，推動和諧社會的發(fā)展進(jìn)程和確立、完善具備有中國特色的城市安全保障體系，減少人民群眾的生命安全隱患，是城市發(fā)展管理科學(xué)的重要內(nèi)容。

構(gòu)建全面的安全保證體系是鐵路工程施工安全防護(hù)管理的重要前提,其要求實(shí)施國家標(biāo)準(zhǔn)化安全管理的技術(shù)方法,并在鐵路工程施工安全防護(hù)管理的整個(gè)過程中不會由于任何行政等因素而產(chǎn)生影響。唯有確保鐵路工程施工安全防護(hù)管理的良好實(shí)施,才能實(shí)現(xiàn)對整個(gè)鐵路工程項(xiàng)目的嚴(yán)格把控。

2007年8月，我公司承接了京滬鐵路南倉至捷地段鐵路護(hù)欄改造工程，鐵路護(hù)欄改造工程是我公司首次承接的項(xiàng)目，此前沒有此類工程的施工經(jīng)驗(yàn)，可以借鑒的就是我公司曾經(jīng)施工的“大秦鐵路”和“遷曹鐵路”工程。但是這兩個(gè)工程都是鐵路線路施工工程，與護(hù)欄改造工程還有很多不同之處。因此，在借鑒以上工程安全防護(hù)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)護(hù)欄改造工程的特點(diǎn)，制定了一系列有針對性的防護(hù)措施及制度。

綜合應(yīng)用北斗/gps定位、地理信息系統(tǒng)、即時(shí)通信等現(xiàn)有的關(guān)鍵技術(shù),集成開發(fā)基于移動網(wǎng)絡(luò)的鐵路施工安全報(bào)警,提供電子圍欄監(jiān)管、報(bào)警分發(fā)、通信服務(wù)等一體化的解決方案。采用先進(jìn)的信息化的方法和gis手段,充分利用北斗/gps系統(tǒng)\"定位+通信\"的特點(diǎn),實(shí)時(shí)監(jiān)控檢修人員及機(jī)車動態(tài)位置,分析并實(shí)時(shí)下發(fā)命令,即時(shí)報(bào)警,滿足數(shù)字化建設(shè)、鐵路安全檢修的需求,同時(shí),解決因信息傳遞滯后或信息阻隔對鐵路檢修人員造成的安全隱患問題。

針對鄭州中心區(qū)鐵路跨線工程施工的安全風(fēng)險(xiǎn)及施工特點(diǎn),系統(tǒng)總結(jié)了該項(xiàng)目為確保鐵路行車安全和施工安全所采取的安全技術(shù)和安全防護(hù)措施,對今后同類鐵路營業(yè)線施工項(xiàng)目安全施工具有一定的指導(dǎo)作用。

隨著鐵路客運(yùn)專線建設(shè)里程的不斷增加，鐵路跨越公路的情況時(shí)有發(fā)生，如何在確保公路安全通行的同時(shí)，有保證客運(yùn)專線的施工質(zhì)量和進(jìn)度就顯得尤為重要。此文以大西客運(yùn)專線渭洛河特大橋跨越關(guān)中環(huán)線公路連續(xù)梁施工為例，通過對門洞支架防護(hù)受力分析，就保證跨越段的樁基、墩柱、門洞、連續(xù)梁的施工安全提出防護(hù)措施。并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，提出保證公路安全通行的臨時(shí)管制措施。

安全防護(hù)方案 1、工程概況 1.1工程概述 本工程地鐵包括u型槽段235.0m，矩形暗埋段593.5m，隧道洞口設(shè)置一座雨水 泵房。 ????.. 全長為矩形暗埋段367.58m，設(shè)置盾構(gòu)工作井一座，工作井長13m、寬24.8m， 深29.67m。 1.4主要土建施工技術(shù) 主要土建施工技術(shù)有：地下連續(xù)墻圍護(hù)、鉆孔灌注樁、噴錨支護(hù)、三軸攪拌 樁加固、大開挖施工、基坑降水開挖及支撐、u型槽結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)施工、結(jié)構(gòu) 防水、覆土回填等。 1.5周邊環(huán)境 項(xiàng)目金橋站～查橋站 地 形 環(huán) 境 無錫地鐵2號線擬建場地均為廣闊太湖湖積平原，湖積平原 區(qū)廣泛分布于無錫城區(qū)及周邊地區(qū)，地勢較平展，河、汊、溝塘 水網(wǎng)發(fā)育，自山前向平原方向微傾，地面高程在3～5m之間，區(qū) 間線路兩側(cè)主要為農(nóng)田、水塘。 交 通 現(xiàn) 狀 本標(biāo)段區(qū)間均位于現(xiàn)狀農(nóng)田內(nèi)，區(qū)間終點(diǎn)毗鄰既有梅北路， 梅北路在

結(jié)合實(shí)際,針對山區(qū)鐵路隧道便道施工的安全防護(hù)展開了論述。

營業(yè)線施工安全防護(hù)交底 為確保浙贛線衢州站改造施工及臨近既有線施工安全，各分部必須 認(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)會上海鐵路局發(fā)【2008】181號《鐵路營業(yè)線施工及安全管 理辦法》的文件精神，嚴(yán)格執(zhí)行安全防護(hù)交底的各項(xiàng)要求。 一、施工前準(zhǔn)備工作 1、開工前，各分部安全負(fù)責(zé)人針對衢州站改造及臨近既有線施工的 具體施工項(xiàng)目對全體施工人員(含勞務(wù)工)進(jìn)行營業(yè)線施工專項(xiàng)安全教育 和技術(shù)交底。 2、既有線施工防護(hù)員必須是經(jīng)過上海鐵路局培訓(xùn)考試合格的員工并 持證上崗。 3、施工前，必須按審批的施工方案做好各項(xiàng)安全準(zhǔn)備工作，與車務(wù)、 機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、水電等相關(guān)部門必須簽訂安全協(xié)議，未簽訂安全協(xié) 議不得進(jìn)行施工。 4、臨近既有線施工必須做到將施工地段的電線、電纜等有關(guān)行車設(shè) 備、設(shè)施調(diào)查清楚，設(shè)明顯標(biāo)記，做好防護(hù)，情況不明時(shí)不得施工，施 工時(shí)要請?jiān)O(shè)備產(chǎn)權(quán)單位派人現(xiàn)場監(jiān)護(hù)。 5、嚴(yán)格執(zhí)行施工登記、申請、消點(diǎn)制度

鐵路營業(yè)線施工安全知識 一、營業(yè)線施工的重要性及特點(diǎn) 鐵路營業(yè)線施工安全，是鐵路運(yùn)輸安全的重要組成部 分。營業(yè)線施工除作業(yè)本身的安全外，還直接關(guān)系到運(yùn)輸暢 通和列車安全。一旦因施工原因發(fā)生行車事故，不僅給國家 和人民生命財(cái)產(chǎn)造成損失，而且給企業(yè)的聲譽(yù)帶來不良的社 會影響，并且嚴(yán)重影響企業(yè)的效益和未來的發(fā)展，對鐵路信 譽(yù)評價(jià)、投標(biāo)大為不利。為此，隨著鐵路提速擴(kuò)能改造的實(shí) 施，營業(yè)線施工安全的管理和控制已經(jīng)成為當(dāng)前確保鐵路運(yùn) 輸安全最緊迫、最重要的環(huán)節(jié)之一。 鐵路營業(yè)線施工條件復(fù)雜，現(xiàn)場作業(yè)控制難度大，涉及 面廣，安全管理的風(fēng)險(xiǎn)高。 多部門、多單位參和，需要密切配合，協(xié)同動作。 施工過程，涉及多專業(yè)，存在交叉作業(yè)，相互干擾。 行車運(yùn)輸和施工同時(shí)進(jìn)行，安全管理難度大。 1、營業(yè)線施工是指影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、設(shè)備使用和行車 安全的各種施工。分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。 2、營業(yè)線施工必須把確

第1頁共33頁 新建云桂鐵路（廣西段）ygzq-1標(biāo) 臨近既有線施工安全 防護(hù)方案 編制: 審核: 審批: 生效日期:2010年8月20日 中鐵十局集團(tuán)ygzq-1標(biāo)項(xiàng)目部 二0一0年八月 第2頁共33頁 目錄 1、編制范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 2、編制依據(jù),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 3、影響既有線施工范圍、施工時(shí)間,,,,,,,,,,1 4、總體施工方案,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 3、安全保證措施,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 3.1.總體安全措施,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 3.2.路堤施工安全措施,,,,,,,,,,,,,,,,4 3.3.路塹開挖安全措施,

marketingstrictinternalcostcontrol,businessandinnovationperformance.--increasingelectricityaccess,priceincrease,electricitysupplyisguaranteed.in2012,thecompanywithcoalinventory,getrewardsofjiangsuprovincialgovernmentpowerto266millionkwh.throughthe"small"andbilateraltrade,accesstoelectricity1.695billionkwh,seekingremovalcompens

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；我國高速鐵路與鐵路客運(yùn)專線也迎來了蓬勃發(fā)展時(shí)期。但是，隨著鐵路的發(fā)展壯大，鐵路安全問題也變得艱巨起來，尤其是既有線施工安全防護(hù)問題。分析近幾年來的統(tǒng)計(jì)資料可看出，鐵路既有線上發(fā)生的人身安全問題大多都同防護(hù)不當(dāng)有關(guān)系，這就需要我們不得不重視起鐵路既有線施工防護(hù)工作。結(jié)合施工期間對防護(hù)人員的管理經(jīng)驗(yàn)，深度探討既有線施工防護(hù)工作的重點(diǎn)內(nèi)容。

畢業(yè)設(shè)計(jì) 中圖分類號： 智能家居無線報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì) 專業(yè)名稱：應(yīng)用電子技術(shù) 學(xué)生姓名： 導(dǎo)師姓名： 職稱：講師 焦作大學(xué)機(jī)電工程系 2011年12月 中圖分類號：密級： udc：單位代碼： 智能家居無線報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì) intelligenthomefurnishingdesignof wirelessalarmingsystem 姓名學(xué)制3年 專業(yè)應(yīng)用電子技術(shù)研究方向單片機(jī) 導(dǎo)師職稱講師 論文提交日期12月1號論文答辯日期12月26號 焦作大學(xué)機(jī)電工程系 焦作大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)摘要 i 摘要 隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展以及人們生活水平的大幅度提高，人們對住宅的需求 已從追求簡單的生存空間向著追求質(zhì)量、功能、服務(wù)等多重需求過渡。同時(shí)，隨著 人們的保護(hù)意識不斷增強(qiáng)，防盜措施的緊迫性也逐漸被提上了日

某道路工程鐵路立交橋,第二孔跨越鷹廈電氣化鐵路,電氣化鐵路的接觸網(wǎng)和承力索的電壓同為27500v,兩條回流電線電壓1000v;接觸網(wǎng)與承力索之間最小距離為0.8m,承力索與梁底設(shè)計(jì)標(biāo)高最小間距為1.3m,鐵路每天停電天窗時(shí)間為50min,介紹在超高壓、間距小、短時(shí)間的范圍內(nèi)進(jìn)行跨越施工安全防護(hù)的實(shí)施方案。