結(jié)合我國高速及重載鐵路橋梁建設(shè)用鋼的要求,探討了高強(qiáng)度、高韌性橋梁結(jié)構(gòu)用鋼的軋制、控冷及熱處理工藝與組織和性能的關(guān)系,制定了高強(qiáng)度、高韌性橋梁用鋼的生產(chǎn)工藝,滿足了我國第一代高速及重載公鐵兩用大橋的建造需要。

橋梁用鋼現(xiàn)狀及耐候橋梁鋼發(fā)展 我國橋梁用鋼強(qiáng)度等級與韌性不斷提高，焊接性能持續(xù)改善，鋼板的適宜厚度逐步提高。鐵 路橋梁用鋼、公路橋梁用鋼、跨海大橋用鋼成為我國橋梁用鋼的主體。順應(yīng)時(shí)代發(fā)展要求的 高性能耐候橋梁鋼將是我國橋梁用鋼發(fā)展的主要方向。耐候橋梁鋼在我國已經(jīng)有所應(yīng)用，但 需要系統(tǒng)建立或健全使用耐候橋梁鋼的相關(guān)國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 橋梁，鋼，耐候 1、前言 建國以來，我國的橋梁建設(shè)事業(yè)有了很大的發(fā)展。新設(shè)計(jì)、新材料、新工藝的廣泛采用，使 得我國橋梁的設(shè)計(jì)建造水平不斷提高。懸索橋、斜拉橋、拱橋、梁橋，都展示出各自的獨(dú)特 魅力。 我國鐵路橋梁的發(fā)展自1957年的武漢長江大橋(a3)開始，經(jīng)歷南京長江大橋(16mnq)，九江 長江大橋(15mnvnq)到1998年的蕪湖長江大橋(14mnnbq)，經(jīng)過四個(gè)標(biāo)志性的階段，各階 段都代表了一個(gè)時(shí)期的橋梁技術(shù)的發(fā)展水平

我國橋梁用鋼現(xiàn)狀及耐候橋梁鋼發(fā)展 摘要：我國橋梁用鋼強(qiáng)度等級與韌性不斷提高，焊接性能持續(xù)改善，鋼板的適宜厚度逐步提 高。鐵路橋梁用鋼、公路橋梁用鋼、跨海大橋用鋼成為我國橋梁用鋼的主體。順應(yīng)時(shí)代發(fā)展 要求的高性能耐候橋梁鋼將是我國橋梁用鋼發(fā)展的主要方向。耐候橋梁鋼在我國已經(jīng)有所應(yīng) 用，但需要系統(tǒng)建立或健全使用耐候橋梁鋼的相關(guān)國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 關(guān)鍵詞：橋梁，鋼，耐候 1、前言 建國以來，我國的橋梁建設(shè)事業(yè)有了很大的發(fā)展。新設(shè)計(jì)、新材料、新工藝的廣泛采用， 使得我國橋梁的設(shè)計(jì)建造水平不斷提高。懸索橋、斜拉橋、拱橋、梁橋，都展示出各自的獨(dú) 特魅力。 我國鐵路橋梁的發(fā)展自1957年的武漢長江大橋(a3)開始，經(jīng)歷南京長江大橋(16mnq)， 九江長江大橋(15mnvnq)到1998年的蕪湖長江大橋(14mnnbq)，經(jīng)過四個(gè)標(biāo)志性的階段，各 階段都代表了一個(gè)時(shí)期的橋梁

我國橋梁用鋼現(xiàn)狀及耐候橋梁鋼發(fā)展 摘要：我國橋梁用鋼強(qiáng)度等級與韌性不斷提高，焊接性能持續(xù)改善，鋼板的適宜厚度逐步提高。 鐵路橋梁用鋼、公路橋梁用鋼、跨海大橋用鋼成為我國橋梁用鋼的主體。順應(yīng)時(shí)代發(fā)展要求的高 性能耐候橋梁鋼將是我國橋梁用鋼發(fā)展的主要方向。耐候橋梁鋼在我國已經(jīng)有所應(yīng)用，但需要系 統(tǒng)建立或健全使用耐候橋梁鋼的相關(guān)國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 關(guān)鍵詞：橋梁，鋼，耐候 1、前言 建國以來，我國的橋梁建設(shè)事業(yè)有了很大的發(fā)展。新設(shè)計(jì)、新材料、新工藝的廣泛采用，使 得我國橋梁的設(shè)計(jì)建造水平不斷提高。懸索橋、斜拉橋、拱橋、梁橋，都展示出各自的獨(dú)特魅力。 我國鐵路橋梁的發(fā)展自1957年的武漢長江大橋(a3)開始，經(jīng)歷南京長江大橋(16mnq)， 九江長江大橋(15mnvnq)到1998年的蕪湖長江大橋(14mnnbq)，經(jīng)過四個(gè)標(biāo)志性的階段， 各階段都代表了一個(gè)時(shí)期

鐵路橋梁 【施工工藝流程】 施工準(zhǔn)備—→基層處理—→涂刷配套基層處理劑—→彈基準(zhǔn)線—→大面卷 材鋪貼[排氣壓實(shí)（鋼輥滾壓）—→接縫壓實(shí)和邊緣密封—→卷材防水系統(tǒng)終止 收頭固定和卷材密封膏封閉—→質(zhì)檢—→保護(hù)層施工。 “雨虹”rbw-1鐵路橋?qū)Ｓ胹bs改性瀝青卷材防水系統(tǒng)正是根據(jù)石油瀝青 的材料特點(diǎn)、以及鐵路橋梁工程防水的特殊要求開發(fā)的專用防水系統(tǒng)。系統(tǒng)構(gòu)造 圖如下： 碎石路渣層（枕軌） bpb-201橋梁專用基層處理劑 鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu) 保護(hù)層（混凝土） rbw-1鐵路專用防水卷材 系統(tǒng)周邊終止收口做法： rbw-1卷材防水層 鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)耐蝕金屬系統(tǒng)收口壓條 混凝土自攻螺釘固定 改性瀝青密封膠密封現(xiàn)澆混凝土保護(hù)層 雨水口做法： bpb-201專用配套基層粘結(jié)處理劑 鋼筋混凝土橋面結(jié)構(gòu) 細(xì)石混凝土保護(hù)層 "雨虹"rbw-1卷材防水層 二次澆筑混凝土 10m

第19卷第11期 2007年11月 　　　　　　　　　 　　　　鋼鐵研究學(xué)報(bào) 　　　journalofironandsteelresearch vol.19,no.11 november2007 作者簡介:于　千(1980-),女,碩士生;　　e-mail:yuqian1980@sohu.com;　　修訂日期:2007-07-28 耐候鋼發(fā)展現(xiàn)狀及展望 于　千 (首鋼遷安鋼鐵有限責(zé)任公司熱軋廠,河北遷安064404) 摘　要:概述了國內(nèi)外耐大氣腐蝕鋼(即耐候鋼)的發(fā)展情況及鋼種的主要牌號和性能要求,介紹了合金元素對耐 候鋼的耐候性能的影響和作用,并展望了我國耐候鋼的發(fā)展趨勢。 關(guān)鍵詞:耐候鋼;耐候性;合金元素 中圖分類號:tg174.2　　文獻(xiàn)標(biāo)識

本文主要是從大跨度預(yù)應(yīng)力橋、地道橋、混凝土拱橋等幾個(gè)主要的方面對鐵路橋梁設(shè)計(jì)進(jìn)行了系統(tǒng)的論述，從而保證了鐵路橋梁的穩(wěn)定運(yùn)行。

15級畢業(yè)補(bǔ)考復(fù)習(xí)題 學(xué)科：鐵路橋梁施工及維護(hù)專業(yè)：高速鐵道工程技術(shù) 1.速度達(dá)到200km/h或以上，并使用crh和諧號列車的稱為動(dòng)車組。 2.沉入樁的沉樁方法有錘擊法、振動(dòng)法、射水法和靜力壓樁法。 3.工程建筑物及基礎(chǔ)在垂直方向的變形稱為垂直位移 4.由兩根以上樁組成的樁基礎(chǔ)稱為群樁基礎(chǔ) 5.天然地基上的淺基礎(chǔ)分為剛性基礎(chǔ)和柔性基礎(chǔ)。 6..基礎(chǔ)頂面外緣至墩臺底邊邊緣的距離叫做基礎(chǔ)的襟邊。 7.箱梁的預(yù)制場內(nèi)移動(dòng)有三種方法有滑移法、吊移法、直接取梁法。 8.箱梁在臺座中完成初張拉后即可從臺座中搬移到存梁臺座上，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)及終張拉，簡稱出 梁。 9.高速鐵路是指經(jīng)過改造原有線路，使運(yùn)營速度達(dá)到200km/h以上，或者專門修建新的高速新 線，使運(yùn)營速度達(dá)到250km/h以上的鐵路系統(tǒng)。 10.無支護(hù)基坑明瓦施工方法適用于埋置深度5m以內(nèi)。 11.護(hù)筒中心與樁位中心的安放應(yīng)

目前，我國高速鐵路橋梁病害問題集中表現(xiàn)為裂縫、跨中撓度增大、支座變形與位移超限等，直接威脅到高鐵列車的行駛安全。鑒于此，必須重視高速鐵路橋梁病害調(diào)查，采取針對性的加固改造措施，保障我國高鐵事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。

-1- 冬季施工 一、冬期施工的有關(guān)規(guī)定 當(dāng)氣溫降低至建筑工程施工規(guī)范規(guī)定冬期施工范圍時(shí)，必須 采取特殊措施后才能正常進(jìn)行施工。因建筑工程的冬期界定原則 不同，各項(xiàng)目部要按照施工工程的有關(guān)界定原則確定冬期施工時(shí) 段。 路基土石方工程：（鐵路）當(dāng)晝夜平均氣溫低于0℃以下且 持續(xù)15天,應(yīng)按低溫施工辦理。（公路）在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜 平均溫度在-3℃以下，且連續(xù)十天以上，或者晝夜平均溫度雖在 -3℃以上，但凍土沒有完全融化時(shí)，均應(yīng)按冬期施工辦理。 橋涵混凝土工程：當(dāng)工地晝夜平均氣溫持續(xù)3日低于+5℃或 最低氣溫低于-3℃應(yīng)采取冬期施工措施。 房屋工程：在氣溫逐漸降低的季節(jié)里，當(dāng)室外平均氣溫連續(xù) 5天穩(wěn)定低于5℃即為進(jìn)入冬期起訖日期。 二、冬季施工防寒準(zhǔn)備工作 1、通過各種方式及時(shí)掌握氣象變化趨勢及動(dòng)態(tài)，以利于安 排施工，做好預(yù)防準(zhǔn)備工作。 2、根據(jù)各項(xiàng)目

鐵路橋梁a第3次作業(yè) 本次作業(yè)是本門課程本學(xué)期的第3次作業(yè)，注釋如下： 一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共9道小題) 1.連續(xù)梁橋一聯(lián)的固定鉸支座個(gè)數(shù)為（） (a)一個(gè) (b)二個(gè) (c)三個(gè) (d)不一定 2.連續(xù)梁橋一聯(lián)的固定鉸支座設(shè)置位置在（） (a)左端 (b)右端 (c)中間 (d)視該聯(lián)長度、所在橋墩高度、地質(zhì)條件等確定 3.預(yù)應(yīng)力鋼筋“臨時(shí)束”是指（） (a)施工時(shí)必須，使用荷載作用時(shí)不需要而拆除的預(yù)應(yīng)力鋼束 (b)施工階段不需要，使用荷載作用下不需要的預(yù)應(yīng)力鋼束 (c)使用荷載作用下受壓區(qū)的預(yù)應(yīng)力鋼束 (d)既抵抗施工荷載又抵抗使用荷載的預(yù)應(yīng)力鋼束 4.不適合變截面橋梁（特別是變高度橋梁）的施工方法是（） (a)懸臂拼裝法 (b)懸臂澆筑法 (c)

鐵路橋梁a第5次作業(yè) 三、主觀題(共14道小題) 1.橋梁懸臂拼裝的接縫處理方法有哪幾種？ 2.箱梁橋頂板厚度與橋梁跨度有關(guān)嗎？為什么？ 3.何謂雙預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁？ 4.為什么連續(xù)梁橋邊跨跨度往往小于中跨跨度？ 5.假設(shè)下圖所示三跨連續(xù)梁橋在截面高度方向以線性溫度梯度升溫（梁頂溫度高，梁底溫度低），在橋縱 向均勻。試?yán)L出此梁溫度次彎矩圖形形狀。 6.下圖所示連續(xù)梁橋,當(dāng)支座a、b、c、d發(fā)生不均勻沉降，但仍在一條直線上時(shí)，試問(1)是否會引起次 內(nèi)力？(2)闡述其原因。 7.試畫出圖示兩跨連續(xù)梁在預(yù)應(yīng)力作用下的徐變次彎矩圖形形狀. 8.試?yán)L出下圖所示兩跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋由預(yù)加偏心力引起的初彎矩、次彎矩、總彎矩的大體形狀。 9.下圖所示連續(xù)梁橋,當(dāng)支座f發(fā)生不均勻沉降△時(shí)，試?yán)L出由此引起的彎矩圖形狀。 10. 11. 12.

懷邵衡鐵路橋梁設(shè)計(jì)[1]

中外企業(yè)家2018.30 解決問題。 5結(jié)論 高壓電器設(shè)備的絕緣試驗(yàn)工作是保障我們未來廣大人民的生命 財(cái)產(chǎn)安全的重要工作，但傳統(tǒng)的檢驗(yàn)方法會出現(xiàn)許多詬病，諸如費(fèi)時(shí)， 不準(zhǔn)確，沒有效率性等。隨著社會科學(xué)的不斷發(fā)展和完善，電氣極端設(shè) 備的絕緣試驗(yàn)水平也將會不斷提高，解決掉目前所不能解決的所有問 題。 參考文獻(xiàn) [1]王勇.高壓電氣絕緣試驗(yàn)中的常見問題分析[j].城市建設(shè)理論研究：電 子版,2016,11(15):21-21. [2]孫明花,徐林濤.高壓電氣絕緣試驗(yàn)中的常見問題分析[j].科技創(chuàng)新與 應(yīng)用,2016,26(6):178-178. [3]謝馳.高壓電氣絕緣試驗(yàn)中的常見問題分析[j].工程技術(shù)：文摘版, 2016,13(5):256-256. [4]陳宇衡.高壓電氣絕緣試驗(yàn)中的常見問題分析[j].科技展望,2016,26 (11):178-178. [5]周姍姍.高壓電氣

提速鐵路橋梁的加固評價(jià)研究——對運(yùn)營鐵路橋梁在不同速度等級下的承載力及動(dòng)力性能進(jìn)行試驗(yàn)，通過加固前后不同速度等級的荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，驗(yàn)證了加固效果的顯著性．研究結(jié)果表明：采用承載力及動(dòng)力性能的綜合評定方法，可對橋梁的提速運(yùn)營情況進(jìn)行較為全面的...

以長西鐵路建設(shè)為工程背景,對該工程中的橋梁工程特點(diǎn)進(jìn)行了分析,結(jié)合客貨共線鐵路設(shè)計(jì)特點(diǎn),簡要介紹了橋涵工程概況、水文計(jì)算方法、橋梁類型的選擇、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)原則以及結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì),對本線重點(diǎn)橋梁也做了簡述。

以長西鐵路建設(shè)為工程背景,分析了該工程中的橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn),結(jié)合客貨共線鐵路設(shè)計(jì)特點(diǎn),簡要介紹了橋涵的水文計(jì)算方法,并從橋梁類型的選擇、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)原則及結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)等方面,對該線橋梁設(shè)計(jì)方法作了闡述,為類似橋梁設(shè)計(jì)提供了思路.

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的日益提高，人們對鐵路運(yùn)輸?shù)氖菚r(shí)效性、安全性、舒適性提出了更高的要求，這同時(shí)也對鐵路橋梁設(shè)計(jì)提出越來越高的要求。鐵路橋梁在設(shè)計(jì)的過程中，需要對鐵路軌面高程、蹲底高程、墩頂高程等進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算，鐵路橋梁的設(shè)計(jì)直接影響到施工的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。本文主要是從大跨度預(yù)應(yīng)力橋、地道橋、混凝土拱橋等幾個(gè)主要的方面對鐵路橋梁設(shè)計(jì)進(jìn)行了系統(tǒng)的論述，從而保證了鐵路橋梁的穩(wěn)定運(yùn)行。

一、明挖基礎(chǔ) 1、了解地質(zhì)資料、水文資料，做好地質(zhì)勘探和分析， 審查施工工藝方案，特別是基坑、開挖范圍和坡度、支護(hù)、 棄土位置、防排水等方案是否符合現(xiàn)場實(shí)際情況；督促施 工單位對支護(hù)結(jié)構(gòu)、周圍環(huán)境隨時(shí)進(jìn)行觀察和監(jiān)測，當(dāng)發(fā) 生異常情況時(shí)停止施工及時(shí)處理，待恢復(fù)正常后方可繼續(xù) 施工。 2、審查混凝土配合比設(shè)計(jì)，抽檢原材料，核查施工 機(jī)械，開挖前的測量放線。 3、審查批復(fù)分部、分項(xiàng)工程開工報(bào)告。 4、基坑開挖和支護(hù)監(jiān)理控制要點(diǎn) 1）、檢查基坑開挖方式、開挖坡度、支護(hù)形式、開 挖尺寸是否符合施工工藝設(shè)計(jì)要求。 2）、檢查支護(hù)方案、開挖范圍及基坑防排水措施。 3）、檢查開挖的深大基坑建立監(jiān)測系統(tǒng)，進(jìn)行安全 防護(hù)。 4）、若施工時(shí)基坑頂有動(dòng)載時(shí)，坑頂邊緣與動(dòng)載間 應(yīng)留有1m的護(hù)道。當(dāng)?shù)刭|(zhì)、水文條件不良，或動(dòng)載過大， 施工單位應(yīng)對基坑開挖邊坡穩(wěn)定進(jìn)行檢算，根據(jù)檢算結(jié)果 1 再確定采用增寬護(hù)

鐵路橋梁施組編制模塊 目錄 （橋梁部分） 第一章基礎(chǔ) 第一節(jié)擴(kuò)大基礎(chǔ) 第二節(jié)沉井基礎(chǔ) 第三節(jié)鉆孔樁基礎(chǔ) 一、一般鉆孔灌注樁施工 二、大直徑鉆孔樁施工 1、采用qz-1500型工程潛水鉆機(jī)鉆孔2、采用kp3500型鉆機(jī)鉆孔 3、水中大直徑鉆也灌注樁施工4、沖擊鉆分次成孔 三、深水多層巖溶地區(qū)鉆孔樁施工 四、采用30thc加厚鉆機(jī)鉆孔樁施工 第二章承臺 第一節(jié)一般樁基承臺施工第二節(jié)水中承臺施工第三節(jié)大體積砼承臺 第三章墩臺身 第一節(jié)橋墩（實(shí)體低墩）的施工第二節(jié)爬模施工 第三節(jié)橋墩滑動(dòng)模板施工第四節(jié)自升平臺式翻動(dòng)模板施工 第四章制梁安裝 第一節(jié)先張法預(yù)應(yīng)力空心板施工第二節(jié)現(xiàn)場預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力砼簡支t梁 第三節(jié)后張法預(yù)應(yīng)力砼箱梁預(yù)制第四節(jié)連續(xù)梁懸灌法施工 第五節(jié)梁體安裝 一、鐵路預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁多點(diǎn)頂推架設(shè)二、吊車架設(shè)

鐵路橋梁檢定評估工作規(guī)則

以長西鐵路建設(shè)為工程背景,對該工程中的橋梁工程特點(diǎn)進(jìn)行了分析,結(jié)合客貨共線鐵路設(shè)計(jì)特點(diǎn),簡要介紹了橋涵工程概況、水文計(jì)算方法、橋梁類型的選擇、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)原則以及結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì),對本線重點(diǎn)橋梁也做了簡述。