對混合動力拖拉機動力耦合裝置動力學(xué)特性進行了研究。對其進行了理論分析、仿真研究、試驗驗證。首先進行靜力學(xué)、運動學(xué)分析;其次計算動能、等效轉(zhuǎn)動慣量、廣義力,分析其動力學(xué)特性;最后建立動力耦合裝置系統(tǒng)的拉格朗日方程。在此基礎(chǔ)上利用simulationx建立了系統(tǒng)的動力學(xué)模型,并進行仿真研究。利用自行搭建的混合動力拖拉機試驗臺,進行試驗驗證,研究結(jié)果表明,該動力耦合裝置實現(xiàn)了差速傳動,滿足了設(shè)計要求,為混合動力拖拉機驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)計提供參考。

通過液壓系統(tǒng)的改進,較好地解決了大功率合油液壓系統(tǒng)對油液清潔度要求較高的問題,延長了液壓元件使用壽命,提高了液壓系統(tǒng)可靠性。

定性地對滲碳鋼變速箱輸入軸磨削裂紋進行了分析,找出滲碳、熱處理以及磨削過程中產(chǎn)生裂紋的原因,并提出排除裂紋的方法。

振動與噪聲對工程機械液壓系統(tǒng)十分有害,影響液壓系統(tǒng)性能。深入分析了液壓系統(tǒng)振動和噪聲的產(chǎn)生原因,歸納了振動和噪聲的特點,探討了判斷振動和噪聲故障的方法,并結(jié)合工作的經(jīng)驗體會,詳細分析了一種液壓系統(tǒng)的振動和噪聲故障,以供參考。

液壓挖掘機動力系統(tǒng)

今年農(nóng)機行業(yè)的頭等大事無疑是國三農(nóng)機產(chǎn)品的推廣應(yīng)用。近日，在安徽阜陽召開的“2016國三農(nóng)機產(chǎn)品推廣應(yīng)用活動”上，中國一拖展出的10臺國三大馬力拖拉機表現(xiàn)搶眼?！稗r(nóng)機排放標(biāo)準(zhǔn)升級是世界趨勢，也是我國農(nóng)機產(chǎn)業(yè)升級的必由之路。國三標(biāo)準(zhǔn)不是農(nóng)機發(fā)展的終極目標(biāo)，未來還會實施國四甚至更高排放標(biāo)準(zhǔn)?！敝袊煌细笨偨?jīng)理王克俊在接受《經(jīng)濟日報》記者采訪時說。

農(nóng)業(yè)機械大中功率拖拉機是技術(shù)密集型產(chǎn)品,是評價農(nóng)業(yè)機械技術(shù)水平的重要指標(biāo)。雖然近幾年我國拖拉機產(chǎn)品技術(shù)水平有了很大提高,但與國際先進水平相比還存在較大差距。目前雙離合變速器dct(dualclutchtransmission)技術(shù)已成熟應(yīng)用在汽車上,但是應(yīng)用在拖拉機上還屬于空白。因為大中型拖拉機用于農(nóng)田作業(yè),工況相對汽車路況比較復(fù)雜,而且拖拉機用于牽引各種農(nóng)機具,需要的牽引力比較大。開展雙離合變速器傳動系的應(yīng)用研究,將目前在汽車上成熟應(yīng)用的dct技術(shù)應(yīng)用在農(nóng)業(yè)拖拉機上,實現(xiàn)換擋過程的動力連續(xù)輸出,降低油耗,有利于提高我國大中功率拖拉機的整體水平和技術(shù)含量。

以液壓挖掘機試驗臺動力系統(tǒng)為研究對象,采用系統(tǒng)失效模式及后果分析方法(failuremodeandeffectsanalysis,fmea),確定液壓挖掘機試驗臺動力系統(tǒng)的關(guān)鍵部件,再運用組件失效模式及后果分析方法判斷各部件的主導(dǎo)故障,制定相應(yīng)的故障停機率降低策略,并通過實例來進一步說明。

動力輸出軸是拖拉機從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不可缺少的部件。從結(jié)構(gòu)特點出發(fā),重點分析了輸出軸損壞的原因,提出了預(yù)防措施,以避免因使用不當(dāng)導(dǎo)致的人為故障的發(fā)生。

動力輸出軸是拖拉機從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不可缺少的部件.從結(jié)構(gòu)特點出發(fā),重點分析了輸出軸損壞的原因,提出了預(yù)防措施,以避免因使用不當(dāng)導(dǎo)致的人為故障的發(fā)生.

對大型鋼管調(diào)直機液壓動力壓頭系統(tǒng)進行了分析。通過增加液控單向閥,解決了原液壓動力壓頭系統(tǒng)壓制力不穩(wěn)定現(xiàn)象;用電液換向閥取代了原系統(tǒng)的電磁換向閥,解決了原大型調(diào)直機回程振動較大的問題,提高了調(diào)直質(zhì)量。

主要介紹已應(yīng)用于大型輪式拖拉機上的變速箱狀態(tài)顯示器的硬件結(jié)構(gòu)和相關(guān)的軟件設(shè)計。

2009年3月第37卷第3期 機床與液壓 machinetool&hydraulics mar12009 vol137no13 收稿日期:2008-03-05 基金項目:福建省科技重大專項專題資助(2006hz0002230;福建省教育廳科技項 目資助(ja07129;廈門市科技計劃項 目資助(3502z20073017 作者簡介:劉少輝(1983—,男,碩士研究生,研究方向為機電一體化及運載工具。 電話:0592-*******,e-mail: lsh19830720@1261com。 工程機械液壓系統(tǒng)試驗臺的動態(tài)特性仿真研究 劉少輝,林少芬,劉國印,陳陪良 (集美大學(xué)輪機工程學(xué)院,福建廈門361021 摘要:通過對工程機械液壓試驗系統(tǒng)工作泵組的各元件進行數(shù)學(xué)建模,并采用 matlab軟件中的simu

前言裝載機是鋼鐵冶金行業(yè)鐵前物流的重要組成部分,鐵前物流過程中一些散裝物料的挖掘、裝載、上料都是靠裝載機來完成的。除鋼鐵冶金行業(yè)外,裝載機憑借其自身特有的綜合使用性能,目前還被廣泛應(yīng)用于鐵路、公路、隧道以及礦山等建筑工程中,zl50裝載機是眾多裝載機設(shè)備中具有代表性的一種。zl50裝載機的變矩器—變速箱液壓系統(tǒng)在日常的工作過程中經(jīng)常會出現(xiàn)問題,快速準(zhǔn)確地診斷故障,對縮短檢修工期,提高檢修效率,保證車輛完好率,

動力輸出軸是為拖拉機所牽引的農(nóng)機具提供動力的裝置,闡述了拖拉機動力輸出的主要結(jié)構(gòu)形式,對其主要損壞原因進行了分析,提醒使用者注意預(yù)防,以提高動力輸出軸的使用性能。

以工程機械液壓系統(tǒng)性能試驗臺的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為物理模型,通過試驗研究液壓泵的動態(tài)性能。根據(jù)試驗結(jié)果,得出油箱位置、變頻電機轉(zhuǎn)速、加載電壓等系統(tǒng)工況對液壓泵動態(tài)性能的影響,同時得出液壓泵壓力、流量的動態(tài)變化對液壓系統(tǒng)的影響。

ajl奧佳靈液壓氣動 http://www.***.***http://yyygqg.cn.alibaba.com 液壓系統(tǒng)動態(tài)特性研究簡單概述 隨著液壓技術(shù)的不斷發(fā)展與進步和應(yīng)?領(lǐng)域與范圍的不斷擴?, 液壓傳動與控制系統(tǒng)本?越來越復(fù)雜，要求的傳遞動?范圍更?、控 制精度更髙，系統(tǒng)柔性化與系統(tǒng)各種性能要求更?,所有這些都對液 壓系統(tǒng)的設(shè)計提出了新的更?的要求。采?傳統(tǒng)的以完成執(zhí)?機構(gòu)預(yù) 定動作循環(huán)和滿?系統(tǒng)靜態(tài)性能要求的系統(tǒng)設(shè)計遠遠不能滿?上述 要求。因此對于現(xiàn)代液壓系統(tǒng)的設(shè)計研究?員來說，對液壓傳動與控 制系統(tǒng)進?動態(tài)特性研究，了解和掌握液壓系統(tǒng)?作過程中動態(tài)?作 特性和參數(shù)變化，以便進?步改進和完善液壓系統(tǒng)，提?液壓系統(tǒng)的 響應(yīng)特性,提?運動和控制精度以及?作可靠性，是?常必要的。 液壓系統(tǒng)動態(tài)特性是其在失去原來平衡狀態(tài)到達新的平

農(nóng)用輪式拖拉機主要依靠液壓懸掛提升裝置攜帶其它農(nóng)機具來實現(xiàn)田間作業(yè),作業(yè)中液壓懸掛提升裝置發(fā)生故障率較高。耕地時犁升不起來或中立狀態(tài)停不住、液壓密封件

液壓缸試驗臺液壓系統(tǒng)的初步設(shè)計

分析潛孔鉆機回轉(zhuǎn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及其液壓系統(tǒng)的工作原理,推導(dǎo)該回路中相應(yīng)的泵與馬達的動力學(xué)方程;利用amesim仿真平臺建立基于壓力流量控制的泵控馬達液壓系統(tǒng)的仿真模型,設(shè)置模型中的主要參數(shù),并進行動力學(xué)仿真。根據(jù)仿真結(jié)果得到不同負載作用下馬達進口壓力的動態(tài)響應(yīng)曲線,并進行相應(yīng)的現(xiàn)場模擬試驗驗證,與仿真結(jié)果對比分析表明,該回轉(zhuǎn)系統(tǒng)在正常作業(yè)和卡鉆工況下,系統(tǒng)的響應(yīng)速度較快,穩(wěn)定性好,負載適應(yīng)性強。同時,通過試驗驗證所建立模型的正確性,為潛孔鉆機回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)的性能評估和優(yōu)化設(shè)計提供了一條新途徑。

液壓漲圈密封:動力換擋變速箱旋轉(zhuǎn)往復(fù)運動密封可靠性設(shè)計的探討

全液壓動力制動系統(tǒng)動態(tài)特性直接關(guān)系到車輛的行駛安全性能。在對串聯(lián)式液壓制動閥結(jié)構(gòu)與性能分析的基礎(chǔ)上,建立全液壓動力制動試驗系統(tǒng),將制動閥踏板腳踏處、制動輪缸入口及制動閥入口處作為測點,安裝荷重傳感器和壓力傳感器,測試信號經(jīng)動態(tài)應(yīng)變儀顯示并記錄,進行制動閥動態(tài)特性試驗。結(jié)果證明,試驗系統(tǒng)可滿足對制動閥及系統(tǒng)動態(tài)特性分析與研究的需要,為工程車輛全液壓動力制動系統(tǒng)的設(shè)計與性能的改進提供了依據(jù)。