圖林吉安森林地帶什馬爾瓦塞壩的施工（二）

斯奇馬爾華塞壩高80.7m,為世界上最高的10個(gè)瀝青混凝土心墻壩之一。施工中使用了最現(xiàn)代化的施工設(shè)備,瀝青混凝土心墻施工采用了成熟經(jīng)驗(yàn)和最新工藝,取消了建筑材料的使用限制并應(yīng)用了現(xiàn)代技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。其工期比原計(jì)劃縮短一年多,工程效益亦有所提高。

斯奇馬爾華塞壩高80.7m,為世界上最高的10個(gè)瀝青混凝土心墻壩之一。施工中使用了最現(xiàn)代化的施工設(shè)備,瀝青混凝土心墻施工采用了成熟經(jīng)驗(yàn)和最新工藝,取消了建筑材料的使用限制并應(yīng)用了現(xiàn)代技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。其工期比原計(jì)劃縮短一年多,工程效益亦有所提高。

該校成立于1527年，國(guó)立大學(xué)引，位于黑森州，學(xué)生人數(shù)17673名該校是德國(guó)有著悠久傳統(tǒng)的大學(xué)， 是第一所奉行新教教規(guī)的大學(xué)。該校歷史上曾涌現(xiàn)出不少杰出人才，如格林兄弟、李卜克內(nèi)西和德國(guó)著名 語(yǔ)言文學(xué)家杜登。馬爾堡大學(xué)的圖書(shū)館體系由10個(gè)分館和100個(gè)分散的小型圖書(shū)館組成。該館現(xiàn)藏書(shū)180 萬(wàn)冊(cè)。圖書(shū)館的使用只能在開(kāi)放時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，如網(wǎng)上查詢(xún)和光碟服務(wù)可以在開(kāi)放時(shí)間之外查詢(xún)。 馬爾堡位于德國(guó)黑森州（hessen）的中部，周?chē)綆n起伏，若隱若現(xiàn)，城內(nèi)草坪如織，綠樹(shù)成蔭，一 條清澈的拉恩河（dielahn）蜿蜒流經(jīng)馬爾堡城。這里沒(méi)有大工廠的嘈雜，處處洋溢著青春的活力；這里 沒(méi)有隱居地的孤獨(dú)，卻充滿(mǎn)著遠(yuǎn)離塵囂的寧?kù)o。如此清新秀麗的風(fēng)景和生活環(huán)境很容易使人想起詩(shī)情畫(huà)意 一詞，或許這便是許多年輕人選中馬爾堡為其就讀之地的原因吧。在這座只有近80000人口的小城中，學(xué) 生人數(shù)卻

2012年9月7日,在北安納托利亞斷層地球物理觀測(cè)站(geophysicalobservatoryatthenorthanatolianfault,gonaf)框架下,一個(gè)約300m深的地下鉆孔開(kāi)始鉆

2012年9月7日，在北安納托利亞斷層地球物理觀測(cè)站（geophysicalobservatoryatthenorthanatolianfault，gonaf）框架下，一個(gè)約300in深的地下鉆孔開(kāi)始鉆探，由此，伊斯坦布爾附近的馬爾馬拉海（marmarasea）地震監(jiān)測(cè)網(wǎng)建設(shè)拉開(kāi)序幕（北安納托利亞斷層位于非洲板塊和歐亞板塊之間，從東至西貫穿土耳其）。該項(xiàng)工作計(jì)劃在伊斯坦布爾郊區(qū)和馬爾馬拉海東部附近鉆8個(gè)鉆孔，之后在深達(dá)300m的鉆孔的不同位置永久安放專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的井中地震檢波器，以此提供地震過(guò)程的高分辨率信息，監(jiān)測(cè)該區(qū)域的地殼活動(dòng)。

針對(duì)單一模型都有其特定的適用范圍和條件,文中提出了一種基于馬爾科夫鏈擬合的非負(fù)時(shí)變權(quán)重組合預(yù)測(cè)算法。該算法通過(guò)馬爾科夫鏈對(duì)篩選出模型的狀態(tài)概率分布變化規(guī)律進(jìn)行擬合,將一步轉(zhuǎn)移概率矩陣的估計(jì)問(wèn)題轉(zhuǎn)化為多元約束自回歸模型,然后利用一步轉(zhuǎn)移概率矩陣的估計(jì)和初始狀態(tài)概率分布來(lái)確定組合權(quán)重。實(shí)例表明,該方法計(jì)算量小、精確度高、具有實(shí)用性。

造成目前商品房空置率高的主要原因是房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商需求預(yù)測(cè)出現(xiàn)偏差從而導(dǎo)致決策失誤。本文借助馬爾可夫鏈的相關(guān)理論,構(gòu)建了消費(fèi)者住宅面積需求動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)模型,通過(guò)算例分析說(shuō)明了該模型在住宅面積需求預(yù)測(cè)中的應(yīng)用,并運(yùn)用spss統(tǒng)計(jì)分析軟件對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了合理性證明。

在可持續(xù)發(fā)展概念的深遠(yuǎn)影響下，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注威脅自己生存的地球上的資源枯竭和環(huán)境污染問(wèn)題，世界各地紛紛興起綠色革命，積極營(yíng)建綠色住宅是我國(guó)房地產(chǎn)業(yè)走可持續(xù)發(fā)展道路的必然選擇。本文以馬爾可夫鏈理論為基礎(chǔ)，通過(guò)建立基于馬爾可夫鏈的綠色住宅需求預(yù)測(cè)模型，對(duì)綠色住宅市場(chǎng)需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，為房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)的住宅產(chǎn)品開(kāi)發(fā)提供決策依據(jù)。

基于灰色理論和馬爾科夫理論,建立傳統(tǒng)的灰色預(yù)測(cè)模型和灰色馬爾科夫預(yù)測(cè)模型,對(duì)西安地鐵客流量的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析預(yù)測(cè)；然后對(duì)原始數(shù)據(jù)序列滑動(dòng)平均處理,再用無(wú)偏gm(1,1)模型擬合系統(tǒng)的發(fā)展變化趨勢(shì),將修正后得到的模型與馬爾科夫模型進(jìn)行結(jié)合,提出改進(jìn)的灰色馬爾科夫模型預(yù)測(cè)方法。利用改進(jìn)后的新模型對(duì)地鐵客流的預(yù)測(cè)結(jié)果與傳統(tǒng)的灰色馬爾科夫模型進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果表明,改進(jìn)后的灰色馬爾科夫模型預(yù)測(cè)精度有顯著提高。

橋梁耐久性預(yù)測(cè)不僅可以揭示橋梁在整個(gè)使用期間耐久性退化過(guò)程和變化趨勢(shì),而且是采取合理維修加固方案的依據(jù).合理的耐久性預(yù)測(cè)模型保證了橋梁維持在較高的服務(wù)水平上,降低了重大安全事故發(fā)生的概率,在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)方面都具有重要意義.本文結(jié)合馬爾科夫過(guò)程的特點(diǎn),建立橋梁耐久性退化模型,總結(jié)模型退化步驟,并以具體實(shí)例進(jìn)行計(jì)算,得到期望等級(jí)與時(shí)間的關(guān)系曲線(xiàn),為確定合理的維修加固方案和剩余壽命預(yù)測(cè)奠定理論基礎(chǔ).

本文將馬爾柯夫理論與灰色理論相結(jié)合，建立了gm（（1，1）模型，并將其應(yīng)用于實(shí)際．本文針對(duì)重慶市商品房?jī)r(jià)格進(jìn)行了建模分析，并預(yù)測(cè)了未來(lái)價(jià)格的發(fā)展的趨勢(shì)，相對(duì)于單用馬爾柯夫理論建模提高了精度。

采用facelab5非接觸眼動(dòng)儀采集9名駕駛?cè)笋偝龈咚俟匪淼莱隹跁r(shí)的眼動(dòng)數(shù)據(jù)。運(yùn)用k均值聚類(lèi)法對(duì)駕駛?cè)俗⒁晠^(qū)域進(jìn)行劃分然后統(tǒng)計(jì)出駕駛?cè)嗽谒淼莱隹谔幍囊曈X(jué)分布與視覺(jué)轉(zhuǎn)移頻次。運(yùn)用馬爾可夫鏈理論分析駕駛?cè)俗⒁朁c(diǎn)在各個(gè)注視區(qū)域之間一步轉(zhuǎn)移概率和平穩(wěn)分布。研究發(fā)現(xiàn)，駕駛?cè)说闹饕⒁晠^(qū)域是正前方區(qū)域，并且在到達(dá)隧道出口處視覺(jué)轉(zhuǎn)移頻次達(dá)到最大。

低碳生態(tài)城市案例介紹_四_馬爾默_上_

位于川西北高原的阿壩州馬爾康縣的西索藏寨,由于一些交通條件的限制,其原始的民居建筑與當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕Ａ敉旰?為研究西索藏族傳統(tǒng)民居建筑和其建筑藝術(shù)特點(diǎn)提供了良好的實(shí)物基礎(chǔ).本文從整體到局部的思維方式對(duì)西索藏民居建筑進(jìn)行了研究.通過(guò)對(duì)其建筑藝術(shù)特點(diǎn)的分析,人們對(duì)于藏民居建筑的探索以及現(xiàn)代居住空間的設(shè)計(jì)以啟示.

交通量是一個(gè)不平穩(wěn)的時(shí)間序列,在不確定性條件和缺乏數(shù)據(jù)資料的情況下,交通量的預(yù)測(cè)是一個(gè)較復(fù)雜的問(wèn)題。灰色馬爾科夫鏈模型是一種結(jié)合經(jīng)典灰色理論和馬爾科夫鏈的狀態(tài)轉(zhuǎn)移行為的預(yù)測(cè)模型。該模型在灰色預(yù)測(cè)理論的基礎(chǔ)上,再對(duì)隨機(jī)波動(dòng)大的殘差序列進(jìn)行馬爾科夫預(yù)測(cè),實(shí)現(xiàn)了兩者的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),克服了兩者的不足。以太原市漪汾橋斷面的交通量的數(shù)據(jù)在傳統(tǒng)灰色gm(1,1)預(yù)測(cè)模型的基礎(chǔ)上建立交通量的灰色馬爾科夫鏈模型,研究表明,該模型在交通量的預(yù)測(cè)方面相對(duì)傳統(tǒng)的灰色gm(1,1)模型有更高的精度。

科學(xué)的貨運(yùn)量預(yù)測(cè)對(duì)鐵路發(fā)展戰(zhàn)略的制定具有十分重要的意義。采用灰色模型預(yù)測(cè)方法gm（1,1）和馬爾可夫鏈預(yù)測(cè)相結(jié)合,提出了灰色-馬爾可夫鏈改進(jìn)預(yù)測(cè)方法,利用偏差對(duì)灰色模型值進(jìn)行狀態(tài)劃分,并采用馬爾可夫狀態(tài)轉(zhuǎn)移矩陣對(duì)狀態(tài)的轉(zhuǎn)移變化進(jìn)行分析,并針對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)量的未來(lái)趨勢(shì)進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)的分析,確定待測(cè)年份偏差最可能處于的狀態(tài)。

根據(jù)2010年中國(guó)公路貨運(yùn)價(jià)格指數(shù),利用二狀態(tài)一階馬爾柯夫模型對(duì)公路貨運(yùn)價(jià)格進(jìn)行研究,并預(yù)測(cè)2011年部分月份數(shù)據(jù)。結(jié)果表明運(yùn)價(jià)上漲和下跌狀態(tài)之間存在不同的轉(zhuǎn)移概率,其平均持續(xù)期分別為1.71、1.91個(gè)月,中國(guó)公路貨物運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)的持續(xù)期不是很長(zhǎng),可變性較大。

基坑預(yù)測(cè)問(wèn)題關(guān)系到工程施工的安全,在施工過(guò)程中對(duì)基坑進(jìn)行周密的監(jiān)測(cè)和變性預(yù)測(cè)分析顯得尤為重要.針對(duì)傳統(tǒng)預(yù)測(cè)模型存在固有偏差和可靠性低的缺點(diǎn),采用新陳代謝的原理對(duì)無(wú)偏灰色加權(quán)馬爾科夫模型進(jìn)行改進(jìn).該模型先用無(wú)偏灰色模型擬合系統(tǒng)的總體變化趨勢(shì),然后,對(duì)擬合殘差進(jìn)行馬爾可夫狀態(tài)劃分,并根據(jù)各階權(quán)重對(duì)不同步長(zhǎng)的轉(zhuǎn)移矩陣進(jìn)行加權(quán)處理,用加權(quán)后的無(wú)偏灰色馬爾科夫模型進(jìn)行預(yù)測(cè).在每一步的預(yù)測(cè)中,利用新陳代謝的原理不斷更新建模所使用的數(shù)據(jù).將該模型用于基坑沉降預(yù)測(cè),并通過(guò)實(shí)例進(jìn)行驗(yàn)證.實(shí)驗(yàn)表明:基于新陳代謝的無(wú)偏灰色加權(quán)馬爾科夫模型提高了基坑沉降預(yù)測(cè)的精度和可靠性,預(yù)測(cè)精度與未改進(jìn)模型相比提高了8.54%.

《莫伊沙礫》是當(dāng)代愛(ài)爾蘭詩(shī)人保羅·馬爾登的代表詩(shī)集之一。其內(nèi)容包羅萬(wàn)象,然而最讓人無(wú)法忽視的依然是詩(shī)集中所透露出的濃郁愛(ài)爾蘭民族文化特性。詩(shī)中表達(dá)出強(qiáng)烈的家園追求與反壓迫情結(jié),字里行間彌漫著詩(shī)人對(duì)于故園的懷念與追憶。詩(shī)人以一種看似淡漠實(shí)則憂(yōu)傷的心態(tài),細(xì)數(shù)歷史沙礫,守望遙遠(yuǎn)家鄉(xiāng)。

研究受l2范數(shù)有界未知擾動(dòng)影響的一類(lèi)馬爾可夫跳躍線(xiàn)性系統(tǒng)的基于觀測(cè)器的故障診斷濾波器設(shè)計(jì)問(wèn)題.應(yīng)用h∞優(yōu)化技術(shù),給出并證明了隨機(jī)穩(wěn)定并滿(mǎn)足一定性能指標(biāo)的殘差產(chǎn)生系統(tǒng)的存在條件.通過(guò)求解線(xiàn)性矩陣不等式可求得故障診斷濾波器設(shè)計(jì)的解析解.