是誰帶來遠(yuǎn)古的呼喚，是誰渴望千年的企盼？——《青藏高原》歌詞

特別報(bào)道 西藏，我國惟一一個不通鐵路的省級行政區(qū)。 號稱“世界屋脊”的青藏高原平均海拔4000 米，多少年來交通閉塞，飛鳥難過。直到現(xiàn)在，進(jìn)出 西藏仍然主要靠汽車和飛機(jī)。交通運(yùn)輸?shù)牟槐?，?yán) 重制約著西藏社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 2001年6月，被稱為“天路”的青藏鐵路(格 爾木至拉薩段)全面開工。目前，建設(shè)隊(duì)伍已挺進(jìn) 至海拔4500米至5000米的昆侖山至唐古拉山段， 唐古拉山至拉薩段西藏境內(nèi)的節(jié)點(diǎn)工程也已開工 建設(shè)。 讓火車開到西藏，是新中國老一輩領(lǐng)導(dǎo)人和幾 代鐵路建設(shè)者的夙愿，也是西藏人民盼望已久的一 26中圈改惱二。。三年第五期 口馬力超 件大事。青藏鐵路的全線開工，凝聚著強(qiáng)國富民的 希望，書寫著中國共產(chǎn)黨人致力于國家現(xiàn)代化建設(shè) 的不懈追求。 早在建國初期，鐵路部門就曾做過建設(shè)進(jìn)藏鐵 路的研究論證和前期工作，并于1955年拉開了青

人們將青藏鐵路稱為“天路”，意思是它猶如一條高原彩虹，可以通向幸福天堂。作為一名考古學(xué)者，我有幸參加了青藏鐵路西藏段沿線的考古調(diào)查．親歷了一段難忘的歷程。

24 天路 探古■文/霍巍 ◎柳梧隧道西墓群出土陶罐。 ◎加日塘石器遺址出土錐形器。 ◎加日塘石器遺址陶片紋飾。 人 們將青藏鐵路稱為“天路”，意思是它猶如一條高原彩 虹，可以通向幸福天堂。作為一名考古學(xué)者，我有幸 參加了青藏鐵路西藏段沿線的考古調(diào)查，親歷了一段 難忘的歷程。 2003年4月底，國家文物局和西藏自治區(qū)文物局緊急征調(diào)國內(nèi) 專業(yè)考古人員參加青藏鐵路沿線考古調(diào)查。承擔(dān)這次考古任務(wù)的兩 支隊(duì)伍，一支由四川大學(xué)4名師生組成，兩個研究生張長虹、尹俊 霞都來自河南，雖是女孩子，卻素以吃苦耐勞著稱，我和李永憲長 期從事西藏考古，具有豐富的高原野外考古經(jīng)驗(yàn)；另一支由陜西省 考古所張建林帶隊(duì)，全是小伙子。張建林1984年起參加西藏文物普 查隊(duì)，是西藏考古的領(lǐng)軍人物之一。 30日，我們先后到達(dá)拉薩。5月10日，風(fēng)雪交加，路面積滿冰 雪，考古隊(duì)分乘5輛越野車駛向藏北重鎮(zhèn)那曲。 藏 西 青藏鐵路專

第四章第二節(jié)凍土啊!凍土高原的風(fēng)雪在無盡的時(shí)光中彌漫著、飛揚(yáng)著,伴隨著世代生存在這里的人們,站在高聳入云的山峰上,耳畔飄掠過淡淡的云嵐。在海拔超過四千米的昆侖山深處。我們好像行走在一個虛幻的空間里,在這片蒼茫大地上,在這個星球的最高處,一個又一個自然與人間的奇觀將在我們面前——呈現(xiàn)。

總投資達(dá)15億元的西藏最大物流中心——青藏鐵路那曲物流中心工程建設(shè)進(jìn)展順利，在中鐵建工集團(tuán)參建職工努力下，截至目前，青藏鐵路那曲物流中心工程已完成土石方840萬m^2，完成總工程量的70％，將于2009年6月正式建成投入使用。

m|tp． 山東鐵通以無線接入在競爭中取勝 山東鐵通在“青島多倫多學(xué)校項(xiàng)目”中，在不具 備有線接入的條件下，采取靈活的策略，使用58ghz 擴(kuò)頻無線接入系統(tǒng)迅速構(gòu)建傳輸通道，在與電信的 競爭中取勝。 青島多倫多國際中英文學(xué)校位于青島膠卅【，學(xué) 校在解決校內(nèi)通信問題時(shí)，首先考慮膠撲l電信，由于 膠州電信提出條件較高，經(jīng)過多次談判，校方均未與 膠州電信達(dá)成協(xié)議，遂嘗試與鐵通合作。由于網(wǎng)絡(luò)覆 蓋原因，【東鐵通在膠州既無光纜，又無維護(hù)人員， 與學(xué)校最近的接入點(diǎn)也相距約10公里，在這種情況 下，如采取埋設(shè)光纜等手段，至少需要三個月才能開 通業(yè)務(wù)。為了贏得客戶，也讓客戶有一個新的選擇， 山東鐵通決定采用無線技術(shù)解決接人問題，以5 8ghz擴(kuò)頻無線接入系統(tǒng)建設(shè)傳輸通道。最終，山東 鐵通僅用3天時(shí)間完成了系統(tǒng)聯(lián)接與調(diào)試，并打通第 一個電話，談無線系統(tǒng)自

據(jù)青藏鐵路那曲物流中心指揮部介紹。2008年是那曲物流中心工程建設(shè)的決戰(zhàn)之年，工程要在6個月的有效工期內(nèi)完成12億的投資。

總投資達(dá)15億元的西藏最大物流中心——青藏鐵路那曲物流中心工程建設(shè)進(jìn)展順利,在中鐵建工集團(tuán)參建職工努力下,截至目前,青藏鐵路那曲物流中心工程已完成土石方840萬m3,完成總工程量的70%,將于2009年6月正式建成投入使用。

億萬年前，一片神秘的陸 地從浩瀚的古特提斯海中史詩般 崛起，不斷隆升、壯大。古老的化 石無聲地訴說著神話般的奇跡， 永恒的太陽日復(fù)一日照耀著這片 世界最高、最年輕的陸地——雄 踞西南邊陲的青藏高原。今天，在 這片神奇的土地上，一場舉世矚 目的人類建設(shè)史上的偉大壯 舉——青藏鐵路建設(shè)工程正在如 火如荼地展開。 西藏自治區(qū)是目前我國惟一 部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，運(yùn)往西藏 的物資大幅度增加。西藏原有的 以青藏公路為主體的運(yùn)輸通道無 論從運(yùn)能、運(yùn)量上，還是從運(yùn)輸?shù)?快捷、方便上，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng) 濟(jì)發(fā)展的迫切要求。建設(shè)青藏鐵 路，已成為克服目前的交通“瓶 頸”，加快西藏、青海經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促 進(jìn)西部大開發(fā)順利進(jìn)行的當(dāng)務(wù)之 急。 青藏鐵路將縱貫青海、西藏 兩省區(qū)，溝通其與內(nèi)地聯(lián)系的具 有

青藏鐵路于2006年7月1日全線開通運(yùn)營，就在開通前的二十多天，我作為青藏鐵路驗(yàn)收成員之一，有幸見證了這條天路的建設(shè)成果與收獲

過去，由于氣候的原因，冬季很少有游客前來青藏高原旅游。青海、西藏的冬季旅游市場基本上處于歇業(yè)狀態(tài)。但是青藏鐵路全線通車后，這個狀況被打破了。

青藏鐵路——世界凍土工程博物館 關(guān)鍵詞：青藏高原、凍土、地基、片石層通風(fēng)路基、熱棒等 青藏高原是世界上面積最大、海拔最高的高原，地理位置獨(dú)特，自然環(huán)境惡 劣，地質(zhì)條件復(fù)雜，素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱。青藏鐵路格拉段將 穿越約547km多年凍土地段，另有部分島狀凍土、深季節(jié)凍土、沼澤濕地和斜 坡濕地，全線線路海拔高程大于4000m地段約960km，在唐古拉山越嶺地段， 線路最高海拔為5072m，為世界鐵路海拔之最?！案咴焙汀皟鐾痢眴栴}是本線 的兩大難題，其特殊性和復(fù)雜性在世界上獨(dú)一無二?！?】 凍土，是指溫度在0℃以下，并含有冰的各種巖土和土壤。凍土在凍結(jié)的狀 態(tài)下體積膨脹，到了夏季，凍土融化體積縮小。凍土的凍結(jié)和融化交替出現(xiàn)，就 會造成路基不穩(wěn)定，影響正常通車。凍土是一種對溫度極為敏感的土體介質(zhì)，含 有豐富的地下冰，水分產(chǎn)生遷移并具有相變變化特征，因

（一）時(shí)間勾勒年輪，刻下歷史前行的足跡。

1984年,從西寧至格爾木的青藏鐵路一期工程建成通車。世紀(jì)之初,青藏鐵路二期工程又成為西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程,被列為\"十五\"期間的重點(diǎn)項(xiàng)目。這條自1958年就開工建設(shè)被譽(yù)為中國第一條高原鐵路的鋼鐵大動脈,變成了沿線各族人民的團(tuán)結(jié)線、幸福線、生命線。而青藏鐵路供電工程直接關(guān)系著青藏鐵路的安全運(yùn)行,廣大鐵路供電人以忘我的拼搏精神,成為了這條\"天路\"的護(hù)航者,創(chuàng)造了又一個世界奇跡。

回顧進(jìn)藏鐵路決策過程和青藏鐵路格爾木至拉薩段前期工作，借鑒青藏鐵路經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為當(dāng)前做好大規(guī)模鐵路建設(shè)前期工作必須把握鐵路發(fā)展方向，滿足國家和社會需要．必須牢固樹立科學(xué)發(fā)展觀，科學(xué)決策．必須依靠科技進(jìn)步，依靠和動員社會各界力量，做好各項(xiàng)工作，推進(jìn)鐵路跨越式發(fā)展。

青藏鐵路東起青海西寧，西至拉薩，全k1956公里，是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路，是通往世界屋脊的“天路”。

2006年7月1日，青藏鐵路勝利建成通車。我作為青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組組長，參與了青藏鐵路格拉段工程論證和建設(shè)的一系列決策，親歷了建成世界一流高原鐵路的全過程，許多生動的場景至今仍歷歷在目。

2006年7月1日,是一個讓世界為之矚目的日子。這一天,青藏鐵路勝利建成通車,結(jié)束了西藏自治區(qū)不通鐵路的歷史,實(shí)現(xiàn)了幾代中國人特別是沿線各族人民夢寐以求的愿望,譜寫了中華民族偉大復(fù)興的又一輝煌篇章。這對于青藏兩

9月26日，青藏鐵路首條延伸線正式開工建設(shè)。這條連接西藏兩個最大城市的鐵路東起青藏鐵路終點(diǎn)站拉薩站，蜿蜒253公里抵達(dá)藏西南重鎮(zhèn)、歷代班禪的駐錫地日喀則市。

水利水電技術(shù)　第37卷　2006年第7期 waterresourcesandhydropowerengineeringvol137no17 青藏鐵路19標(biāo)段幾項(xiàng)施工技術(shù) 周志東,賀寶橋,李晶瑜,楊華斌 (中國人民武裝警察部隊(duì)水電第十一支隊(duì),四川成都　610036) 　青藏鐵路19標(biāo)段;多年凍土;路基;橋梁;低溫耐久混凝土 中圖分類號:u215(275)　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b　　　　文章編號:100020860(2006)0720050204 　　　　　　　　　　 收稿日期:2006206215 作者簡介:周志東(1969—),男,高級工程師,總工程師。 1　工程概況 青藏鐵路全長1112km,全線高程大于4000m 的地段有960km,是世界上海拔最高的鐵路,

青藏高原高寒生態(tài)系統(tǒng)十分獨(dú)特、脆弱,對人類擾動極為敏感。本文從青藏鐵路唐古拉至拉薩段工程建設(shè)對沿線生物多樣性的影響進(jìn)行分析,提出運(yùn)用生態(tài)系統(tǒng)恢復(fù)與重建理論,采用以原生植被自我修復(fù)為主的人工措施,維持植被原生物種是一種安全處理方法,采取按工程類別提出的各類緩解工程建設(shè)對生態(tài)系統(tǒng)影響的對策措施,可緩解工程對生物多樣性及生態(tài)環(huán)境的總體影響。