對(duì)大跨多跨連續(xù)鋼梁施工工藝和施工監(jiān)控措施進(jìn)行研究,對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析。在施工中應(yīng)用,取得了良好的安全效果。

結(jié)合實(shí)踐介紹了膺架法架設(shè)鐵路鋼桁梁的一般施工工藝流程及施工方法,包括膺架搭設(shè)、桿件拼裝及頂落梁,提出了若干質(zhì)量保證措施。

渝黔鐵路新白沙沱長(zhǎng)江大橋主橋設(shè)計(jì)為(81+162+432+162+81)m雙塔雙索面6線鐵路鋼桁梁斜拉橋,是世界上首座采用雙層橋面布置的鐵路斜拉橋,也是中國(guó)高速鐵路建設(shè)中首批采用bim技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工的試點(diǎn)項(xiàng)目之一。針對(duì)大橋所處地理位置的復(fù)雜環(huán)境,為解決鋼梁架設(shè)難題,檢驗(yàn)施工方案的可行性,對(duì)鋼梁架設(shè)方案和施工過(guò)程進(jìn)行了全面模擬,對(duì)技術(shù)細(xì)節(jié)和發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化處理,消除了安全隱患,顯著提高了項(xiàng)目的設(shè)計(jì)質(zhì)量。利用bim技術(shù)研究成果采用可視化交底對(duì)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)和勞務(wù)人員進(jìn)行培訓(xùn),使其充分理解各工序作業(yè)內(nèi)容、技術(shù)要點(diǎn),各自的責(zé)任分工、配合方式、安全注意事項(xiàng)等,增強(qiáng)了其參與意識(shí)和責(zé)任意識(shí),有效提高了工作效率、降低了安全風(fēng)險(xiǎn),確保了項(xiàng)目的成功實(shí)施。

渝黔鐵路新白沙沱長(zhǎng)江特大橋是我國(guó)高速鐵路建設(shè)中首批采用bim技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工的試點(diǎn)項(xiàng)目之一。大橋所處地理位置環(huán)境復(fù)雜,為解決鋼梁架設(shè)難題、檢驗(yàn)施工方案可行性,利用bim技術(shù)對(duì)鋼梁架設(shè)方案和施工過(guò)程進(jìn)行全面模擬,對(duì)技術(shù)細(xì)節(jié)和發(fā)現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化處理,顯著提高技術(shù)方案設(shè)計(jì)質(zhì)量、降低安全風(fēng)險(xiǎn),并采用監(jiān)控、監(jiān)測(cè)等技術(shù)手段確保項(xiàng)目成功實(shí)施。

1、模塊說(shuō)明.........................................................................................1 2、鋼桁梁拖拉法架設(shè)方案....................................................................1 2.1、施工方案...............................................................................1 2.2、工藝流程...............................................................................2 3、主要施工方法......................

南廣鐵路郁江特大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為(36m+96m+228m+96m+36m)雙索面斜拉鋼桁連續(xù)梁橋,鋼梁架設(shè)方案原設(shè)計(jì)為從主墩對(duì)稱向兩側(cè)架設(shè)鋼梁,經(jīng)過(guò)對(duì)工藝、工期、成本的綜合論證,確定采用從邊跨向中跨架設(shè)的方案。

本文選取了青阜鐵路渦河大橋主跨一孔64米下承式鋼桁梁架設(shè)做為研究對(duì)象,通過(guò)采取浮拖法在架設(shè)渦河大橋主跨鋼梁的應(yīng)用,來(lái)實(shí)地研究拼裝場(chǎng)地的處理、膺架搭設(shè)、下滑道與上滑道設(shè)置、鋼梁的拼裝、浮拖的設(shè)置、拖運(yùn)架梁等各個(gè)關(guān)鍵工序的施工工藝和技術(shù)控制措施。

橋梁上部橫向張拉施工工藝——結(jié)合柬埔寨7e公路的工作實(shí)踐，從張拉前的準(zhǔn)備工作、預(yù)應(yīng)力張拉及質(zhì)量控制等方面，介紹了國(guó)內(nèi)比較少見的橋梁上部橫向張拉施工工藝及其優(yōu)點(diǎn)，供同行參考借鑒

無(wú)導(dǎo)梁拖拉法架設(shè)鋼桁梁關(guān)鍵技術(shù) 摘要：以廣珠鐵路復(fù)工工程跨廣清高速公路特大橋主跨1×80m鋼桁梁架設(shè) 安裝為例，介紹采用不設(shè)置前導(dǎo)梁、利用臨時(shí)支墩減少懸出長(zhǎng)度的方式拖拉架設(shè) 大噸位、大跨度鋼桁梁的施工技術(shù)要點(diǎn)，為類似施工提供參考。 關(guān)鍵詞：鋼桁梁無(wú)導(dǎo)梁拖拉法架設(shè)技術(shù) 1概況 廣珠鐵路復(fù)工工程跨廣清高速公路特大橋?yàn)殡p線鐵路橋，全長(zhǎng)747.64m， 與廣清高速公路107º斜交。主橋?yàn)?孔80m的鋼桁梁結(jié)構(gòu)，為無(wú)豎桿整 體節(jié)點(diǎn)平行弦三角桁架下承式鋼桁結(jié)合梁。橋面布置采用兩片主桁，主桁中心距 為11.8m，桁高11.6m，節(jié)間長(zhǎng)度為10m，主桁為無(wú)豎桿n形桁架，上、下弦桿 件截面為箱型截面，其它桿件為h形截面，主桁桿件為工地m30高強(qiáng)度螺栓連 接。鋼梁自重1022t，最大桿件重量18.5t。 2總體方案概述 雙線鋼桁梁自重較大，前導(dǎo)梁的設(shè)計(jì)、

高速鐵路的高速度、高舒適性、高安全性、高密度連續(xù)運(yùn)營(yíng)等特點(diǎn)對(duì)其土建施工提出了嚴(yán)格的要求，由于速度大幅提高，高速列車對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力作用遠(yuǎn)大于普通橋梁。因此要求我們?cè)跇蛄菏┕ぶ胁粩嗖捎眯录夹g(shù)、新工藝；在提高結(jié)構(gòu)耐久性的基礎(chǔ)上，做到質(zhì)量合格、資源消耗合理。t梁架設(shè)完畢后進(jìn)行橫向聯(lián)結(jié)以提高梁體整體穩(wěn)定性，而橫隔板、濕接縫施工直接關(guān)系到整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、耐久性。因此在施工過(guò)程中要不斷的總結(jié)新工藝，提高施工效率。

拖拉法架設(shè)鐵路鋼桁梁橋 摘要在薊港鐵路擴(kuò)能改造工程跨京津塘高速公路特大橋1-64m 單線簡(jiǎn)支鋼桁梁橋安裝架設(shè)工程中采用了拖拉架設(shè)施工技術(shù)進(jìn)行 施工，使得鐵路鋼桁梁橋可以安全高效跨越正在通車的京津塘高速 公路，在確保工程順利完成的同時(shí)保證了高速公路的安全暢通。 關(guān)鍵詞鐵路橋；鋼桁梁；拖拉架設(shè)；跨越公路 中圖分類號(hào)u448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼a文章編號(hào)1674-6708 （2011）39-0069-02 1工程概況 薊港鐵路擴(kuò)能改造工程跨京津塘高速公路特大橋1-64m單線簡(jiǎn) 支鋼桁梁為跨越京津塘高速公路而設(shè)，京津塘高速公路為雙向四車 道，路寬為25m，橋梁中心線與高速公路交角88°57″。 64m單線簡(jiǎn)支鋼桁梁由主桁、橋面系、上平縱聯(lián)、橋門及橫聯(lián)組 成，主桁采用無(wú)豎桿三角桁，桁高11m，節(jié)間長(zhǎng)度12m及10m，主 桁中心距7.5m。主梁總重478t，橋面結(jié)構(gòu)重50

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

主要介紹了中俄黑龍江同江鐵路大橋鋼梁架設(shè)的施工方法，架梁吊機(jī)的選型，北方地區(qū)鋼梁架設(shè)中螺栓施擰的質(zhì)量控制。

總結(jié)粘貼鋼板加固法在實(shí)際工程中的成功應(yīng)用,闡明橋梁橫向聯(lián)結(jié)力不足的解決辦法與實(shí)際應(yīng)用中的加固流程和加固材料指標(biāo)。

主要介紹了中俄黑龍江同江鐵路大橋鋼梁架設(shè)的施工方法，架梁吊機(jī)的選型，北方地區(qū)鋼梁架設(shè)中螺栓施擰的質(zhì)量控制。

在特殊的施工條件下,既要保證橋下交通的正常運(yùn)行,又要最大限度的降低工程成本,運(yùn)用工字鋼梁、千斤頂、手拉葫蘆等常用材料設(shè)備,順利完成公路橋的架設(shè)。雖然此辦法要一次投入大量的鋼材,費(fèi)用較多,但是對(duì)一些工程規(guī)模相對(duì)小、地處偏遠(yuǎn)的地區(qū),還是具有一定的實(shí)際作用。特別是能充分利用原地資源,充分降低工程成本,縮短橋梁建設(shè)時(shí)間。

南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋南邊跨平弦鋼梁108m跨9個(gè)節(jié)間鋼梁采用在臨時(shí)支墩上半懸臂拼裝。文章就南邊跨平弦鋼梁架設(shè)臨時(shí)支墩的設(shè)計(jì)及施工方法作簡(jiǎn)要介紹。

扒桿縱向“釣魚法”在大跨度梁架設(shè)中的應(yīng)用

萬(wàn)宜鐵路萬(wàn)州長(zhǎng)江大橋 鋼梁架設(shè)施工組織設(shè)計(jì) 中鐵大橋局集團(tuán)萬(wàn)州長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部 二00三年十一月 目錄 第一章工程概況 一、編制依據(jù) 二、工程簡(jiǎn)況 三、自然條件 （一）地形地貌 （二）氣候條件 （三）水文條件 四、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 五、附件 第二章施工組織及施工進(jìn)度安排 一、本工程主要特點(diǎn) （一）重要性、工期緊 （二）難度大、技術(shù)復(fù)雜 （三）與航道關(guān)系 二、施工方案選定 三、鋼梁安裝架設(shè)施工組織與設(shè)備 1、鐵道部大橋局渝懷鐵路工程指揮部及專家組 2、項(xiàng)目經(jīng)理部管理層和人員配備 3、項(xiàng)目經(jīng)理部作業(yè)層和人員配備 4、施工機(jī)械設(shè)備配備 5、場(chǎng)地布置 6、施工進(jìn)度安排 7、附件 第三章施工工藝技術(shù)方法 一、鋼梁安裝架設(shè)的主要施工步驟 二、鋼桁梁制造 三、鋼梁安裝架設(shè)主要施工工藝 1、鋼梁架設(shè)前的準(zhǔn)備工作 2、鋼梁桿件的裝卸和存放 3、鋼梁桿件的預(yù)拼 4、鋼梁安裝架設(shè)

75月11日,隨著重達(dá)907t的鋼梁緩緩安放于28號(hào)墩主塔橫梁之上,滬通長(zhǎng)江大橋主航道橋首節(jié)鋼梁架設(shè)順利完成,標(biāo)志著全焊接節(jié)段箱桁組合結(jié)構(gòu)鋼梁吊裝取得成功。據(jù)介紹,滬通長(zhǎng)江大橋主航道橋采用兩塔五跨斜拉橋設(shè)計(jì)方案,主跨1092m,塔高325m。主航道橋主梁共164個(gè)節(jié)間,在工廠加工制造后由專業(yè)運(yùn)輸船運(yùn)送至橋位起吊安裝。滬通長(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部嚴(yán)格技術(shù)方案審批,加強(qiáng)安全質(zhì)量管控,嚴(yán)格落實(shí)崗位責(zé)任；中國(guó)中鐵大橋局集團(tuán)有限公

鋼梁的制造和架設(shè)方法及案例分析 (2)

簡(jiǎn)支t梁橫向聯(lián)接施工方法及工藝 t梁架設(shè)完畢后對(duì)橋梁進(jìn)行橫向聯(lián)結(jié)施工，以增強(qiáng)架設(shè)橋梁的整體穩(wěn)定性。 其施工步驟及方法如下。 (1)安裝波紋管 波紋管的尺寸應(yīng)按設(shè)計(jì)要求下料，端、中隔板處的波紋管，必須在橋梁架設(shè) 前安裝在孔內(nèi)，安裝時(shí)應(yīng)定出波紋管的中心點(diǎn)，梁體架設(shè)完備，按中間的中心位 置調(diào)整波紋管；中間隔板的波紋管應(yīng)在非預(yù)應(yīng)力鋼筋邦扎施工前，與預(yù)應(yīng)力鋼筋 一并穿制。調(diào)整孔內(nèi)長(zhǎng)度不小于200mm，密封完好不漏漿。綁扎非預(yù)應(yīng)力鋼筋時(shí) 應(yīng)保證波紋管的位置正確。 (2)非預(yù)應(yīng)力鋼筋加工和安裝 非預(yù)應(yīng)力鋼筋必須具有生產(chǎn)廠的產(chǎn)品合格證、質(zhì)保書，且經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)取樣復(fù)試合 格，外觀檢查無(wú)裂紋、結(jié)疤、銹蝕等現(xiàn)象。機(jī)械性能試驗(yàn)、取樣、復(fù)試應(yīng)符合規(guī) 范要求。貯存、運(yùn)輸應(yīng)防止銹蝕、污染、壓彎等現(xiàn)象的發(fā)生。 鋼筋下料、成型：鋼筋下料前應(yīng)立即將油漬、漆污清理干凈。鋼筋下料應(yīng)平 直，無(wú)局部折曲。鋼筋的成型應(yīng)