近日，廣州地鐵公司公布了六號(hào)線換乘的指引：六號(hào)線開通后，廣州地鐵線網(wǎng)將新增7個(gè)換乘站，與5條既有線路實(shí)現(xiàn)換乘。乘客可根據(jù)自己換乘習(xí)慣，適當(dāng)避開擁擠線路，選擇適合自己的換乘路徑前往目的地。

結(jié)合南昌地鐵1、3號(hào)線中山路換乘站的建筑設(shè)計(jì),詳細(xì)分析了1號(hào)線采用島式、側(cè)式及同向側(cè)式站臺(tái)等方案的優(yōu)缺點(diǎn)。通過分析和比選,決定采用1號(hào)線為地下二層側(cè)式站臺(tái)、3號(hào)線為地下三層島式站臺(tái)的島-側(cè)"十"字兩點(diǎn)換乘方案。同時(shí),對(duì)如何形成以地鐵車站為核心,為營(yíng)造系統(tǒng)而有序的商業(yè)氛圍進(jìn)行了分析和探索。

4結(jié)語 通過對(duì)聚氨酯彈性體密封墊浸水前后的性質(zhì)進(jìn) 行比較,得出如下結(jié)論: 1)聚氨酯彈性體密封墊的硬度在浸水后呈非線 性變化,初期下降速率較大,2h后基本趨于穩(wěn)定。 2)聚氨酯彈性體密封墊在浸水后膨脹較大,超 過了設(shè)計(jì)指標(biāo)。因此,在工程施工中應(yīng)涂刷緩膨劑 進(jìn)行抑制。試驗(yàn)表明,現(xiàn)場(chǎng)涂刷2~3遍的效果最為 明顯。 3)防水試驗(yàn)表明,在浸水后密封墊的防水能力 有了較大的提高,可滿足設(shè)計(jì)要求。 管片接縫防水是盾構(gòu)法隧道防水的重點(diǎn),彈性 密封墊是接縫防水的主要防線,其防水性能主要取 決于材料的性能。遇水膨脹橡膠、三元乙丙橡膠和 聚氨酯彈性體材料各有其特點(diǎn)及應(yīng)用范圍。聚氨酯 彈性體材料既有長(zhǎng)期保持三元乙丙橡膠接觸面應(yīng)力 的能力,又具有遇水膨脹橡膠通過膨脹補(bǔ)償應(yīng)力損 失的能力,是管片接縫防水材料應(yīng)用的新方向。 本次室內(nèi)模擬試驗(yàn),證明了聚氨酯彈性體材料 在

通過對(duì)沈陽(yáng)地鐵1、2號(hào)線換乘站改造設(shè)計(jì)過程中引入客流仿真模擬技術(shù),在現(xiàn)狀客流分析的基礎(chǔ)上得出該站整體客流密度、高密度分布區(qū)域及持續(xù)時(shí)間,結(jié)合其他城市客流發(fā)展規(guī)律,進(jìn)行客流預(yù)測(cè),建立客流仿真模型,通過客流仿真模擬分析得出該站擁堵原因和改造設(shè)計(jì)思路,包括提升運(yùn)能和局部土建改造兩個(gè)方面,為今后類似的工程改造設(shè)計(jì)提供參考。

通過對(duì)沈陽(yáng)地鐵1、2號(hào)線換乘站改造設(shè)計(jì)過程中引入客流仿真模擬技術(shù),在現(xiàn)狀客流分析的基礎(chǔ)上得出該站整體客流密度、高密度分布區(qū)域及持續(xù)時(shí)間,結(jié)合其他城市客流發(fā)展規(guī)律,進(jìn)行客流預(yù)測(cè),建立客流仿真模型,通過客流仿真模擬分析得出該站擁堵原因和改造設(shè)計(jì)思路,包括提升運(yùn)能和局部土建改造兩個(gè)方面,為今后類似的工程改造設(shè)計(jì)提供參考。

2015年3月8日,華沙地鐵2號(hào)線開通,未舉行正式的開通儀式。這條東西線路長(zhǎng)6.5km,連接rondodaszyńskiego和華沙wileńska,設(shè)7個(gè)站。2號(hào)線在switokryzska與南北方向的1號(hào)線交叉,在華沙國(guó)家體育場(chǎng)站和wileńska站還可以換乘干線鐵路。2號(hào)線整個(gè)行程需要約10min,每3min一班。

從線路、信號(hào)、軌道等多專業(yè)綜合的角度,分析深圳地鐵9號(hào)線終端縮短車站長(zhǎng)度的解決方案,即將折返線車擋由新型液壓緩沖滑動(dòng)式車擋優(yōu)化為長(zhǎng)行程液壓緩沖車擋。從車擋設(shè)計(jì)參數(shù)、車擋選型、綜合造價(jià)等方面加以分析,認(rèn)為車擋選型宜考慮具體線路條件,造價(jià)分析宜考慮土建結(jié)構(gòu)的綜合成本。

2016年10月28日,深圳地鐵9號(hào)線正式開通運(yùn)營(yíng),這是國(guó)內(nèi)首條全線采用預(yù)埋滑槽技術(shù)的地鐵線路,比原計(jì)劃提前2個(gè)月開通。預(yù)埋滑槽技術(shù)是指在管片預(yù)制過程中將c型槽鋼預(yù)埋在混凝土管片中,后期機(jī)電安裝時(shí)通過t型螺栓將電纜、管線、設(shè)備等固定在盾構(gòu)管片上,能大大減少對(duì)結(jié)構(gòu)的破壞。以往的地鐵工程施工中,基本上采用的是先混凝土澆筑,形成隧道兩側(cè)混凝土墻壁及頂部后,再進(jìn)行剔槽、打洞并安裝橋架、

成都地鐵1號(hào)、2號(hào)線站點(diǎn)地圖

1工程概況\r\n文錦站作為深圳市地鐵9號(hào)線第22個(gè)車站，坐落于羅湖區(qū)春風(fēng)路與文錦南路交匯處，布置方向沿春風(fēng)路，為地下兩層島式車站。盾構(gòu)始發(fā)于車站西端，設(shè)置2條存車線于站后。文錦花園、北斗小學(xué)位于站臺(tái)北側(cè)，南側(cè)為聯(lián)城大廈、錦星別墅等。站點(diǎn)尾端受制于北斗污水泵站東側(cè)的9層高樓，因而無法延伸。

北太平莊站是北京地鐵19號(hào)和12號(hào)線的\"t型\"交叉換乘車站.本文通過對(duì)項(xiàng)目環(huán)境及參數(shù)的分析,對(duì)實(shí)施方案進(jìn)行必選,從而確定采用\"pba\"工法進(jìn)行車站施工.

東釣魚臺(tái)站2號(hào)風(fēng)道橫穿首體南路,采用平頂(拱頂)直墻施工,通過增設(shè)路面鋼板體系、打設(shè)大管棚、分段進(jìn)行暗挖施工及初襯背后跟蹤注漿等工藝,控制了路面及管線沉降,解決了l型暗挖結(jié)構(gòu)施工的安全等問題,保證了暗挖施工的順利進(jìn)行。

上海地鐵9號(hào)線西出入段盾構(gòu)施工上穿越已建成的主線隧道,掘進(jìn)時(shí)采用控制掘進(jìn)速度、設(shè)置抗浮板、地基加固、已建隧道和地表堆載壓重、設(shè)置預(yù)偏量、注漿加固等關(guān)鍵施工技術(shù),成功解決了盾構(gòu)近距離上穿越、小半徑曲線推進(jìn)、淺覆土推進(jìn)等技術(shù)難題。隧道軸線偏差控制在±50mm以內(nèi),立交段最大隆起值在10mm以內(nèi),已建隧道最大隆起值在1.2mm以內(nèi),隧道收斂值-2.7~1.2mm,達(dá)到了工程技術(shù)要求,有效保護(hù)了已建隧道及周邊環(huán)境安全。

北京地鐵17號(hào)線已入站開工12站預(yù)計(jì)2020年開通運(yùn)營(yíng) 2017年05月12日09:15:00 分享至好友和朋友圈昨日，17號(hào)線次渠站到亦莊站前區(qū)南 站區(qū)間正在進(jìn)行地下連續(xù)墻維護(hù)結(jié)構(gòu)的施工。記者王貴彬攝 2020年，北京地鐵大家族就會(huì)再添一條多拉快跑的線路—— 地鐵17號(hào)線。它南北走向，穿越通州、東城、朝陽(yáng)、昌平 四個(gè)行政區(qū)，全程近50公里。記者從北京市軌道建設(shè)管理 有限公司獲悉，地鐵17號(hào)線已正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性開工，截至 目前已有12座車站施工單位進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)入開工高峰期。全線 穿越四區(qū)設(shè)20座車站地鐵17號(hào)線位于北京市東部地區(qū)，是 一條貫穿中心城南北方向的軌道交通干線，線路南起通州區(qū) 亦莊站前區(qū)，北至昌平區(qū)未來科技城地區(qū)，途經(jīng)通州、東城、 朝陽(yáng)、昌平四個(gè)行政區(qū)。全線設(shè)車站20座，從北到南為未 來科技城北區(qū)站、未來科技城南區(qū)站

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2008年6月15日，由阿爾斯通公司和卡斯柯信號(hào)有限公司共同提供的urbalistm網(wǎng)絡(luò)化cbtc列車控制系統(tǒng)在北京地鐵2號(hào)線成功開通。成為國(guó)內(nèi)第一套正式開通的cbtc信號(hào)系統(tǒng)。

重慶輕軌地鐵1,2,3號(hào)線及換乘指南 換乘方便不?多數(shù)站點(diǎn)100米內(nèi)可換乘公交 上班倒是方便了,以后我出去耍,游魅力重慶,有沒游更方便的路線呢。小楊 還想“開發(fā)”點(diǎn)“新玩法”。經(jīng)過研究她找出了好幾種不用出軌道交通站點(diǎn)就能 到達(dá)目的地的“懶人換乘法”。重慶軌道交通站內(nèi)換乘指南(不出站換乘,地鐵1 號(hào)線、輕軌2號(hào)、輕軌3號(hào))。 軌道交通換乘軌道交通: 不用出站就可隨意換乘 換乘點(diǎn)1:牛角沱站 換乘方法:3號(hào)線和2號(hào)線,可以在牛角沱換乘,也就是說,如果你在渝北、江 北或者南坪,都可以坐3號(hào)線列車到牛角沱站,再坐2號(hào)線列車前往渝中(解放碑 臨江門、較場(chǎng)口站)、九龍坡(楊家坪站)和大渡口(新山村站)方向。 “換乘點(diǎn)2:大坪站、較場(chǎng)口站 換乘方法:1號(hào)線和2號(hào)線的換乘,可以在較場(chǎng)口和大坪換乘。也就是說明年 10月你上下

天津地鐵2號(hào)線開通獻(xiàn)禮版(圓潤(rùn)線路110版)

軌道交通建設(shè)是城市發(fā)展的重要依托,對(duì)于優(yōu)化城市空間布局、提高交通服務(wù)能力、帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便居民生活有著積極的意義。日前,作為中心城區(qū)外圍與濱海新區(qū)相向拓展的聯(lián)絡(luò)線,地鐵10號(hào)線建設(shè)陸續(xù)啟動(dòng),建成后將成為天津市東南半環(huán)的重要客運(yùn)走廊。

合川路站勞動(dòng)力資源配置計(jì)劃表 序 號(hào) 日期 工序名稱 2003年 2004年 2005年 9月 10月 11月 12月 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 2月 3月 1 施工準(zhǔn)備 20 25 2 地下連續(xù)墻 30 30 3 深層攪拌樁、注漿加固 25 20 4 井點(diǎn)降水 15 15 15 15 5 基坑開挖 40 30 30 6 鋼支撐 10 10 10 10 10 7 smw工法 20

上海地鐵9號(hào)線七寶站矩形頂管法應(yīng)用與設(shè)計(jì) 【摘要】針對(duì)近年來在上海等軟土地區(qū)城市軌道交通出入口通道設(shè)計(jì)施工中矩形頂管法的逐步應(yīng)用,對(duì)9 號(hào)線七寶站的矩形頂管法的平面布置、工作井、管節(jié)等關(guān)鍵點(diǎn)的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了論述,以期為今后類似工程 的設(shè)計(jì)及施工積累經(jīng)驗(yàn)。 【關(guān)鍵詞】出入口通道,矩形頂管法,設(shè)計(jì) 近年來,隨著城市軌道交通的大力發(fā)展,矩形頂管法在軌道交通領(lǐng)域也開始得到應(yīng)用,尤其是在下穿主干 道路的出入口通道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工中。以往出入口多采用明挖順做施工,其優(yōu)點(diǎn)是工法成熟、風(fēng)險(xiǎn)小,純土 建的造價(jià)較低。但由于出入口通道多下穿交通主干道,道路交通繁忙,地下市政管線繁多,因此難度大、費(fèi)用 高,對(duì)社會(huì)、環(huán)境等綜合影響較大。在軟土地區(qū)采用大截面矩形頂管施工方法施作此種出入口具有相當(dāng)大的 優(yōu)勢(shì)。其施工期間不需要搬遷地下管線,不影響道路交通的正常運(yùn)行,而且施工期間無

簡(jiǎn)要介紹了上海地鐵9號(hào)線二期工程地下車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一般要求、結(jié)構(gòu)選型、圍護(hù)結(jié)構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算、結(jié)構(gòu)防水等內(nèi)容,可為同類工程設(shè)計(jì)提供參考。