介紹了土工格柵及土工格室的特性及其在公路路基應用中的作用機理,通過近年來在工程中的應用,證實了土工格室在路基應用中的優(yōu)越性。

土工合成材料在公路中的應用 摘要：土工合成材料在公路中的應用日趨廣泛，在處理軟弱地基、排 水、路基護坡、加筋擋土墻，非凡是在治理橋頭跳車方面都有很成功 的應用。其最大特點是可以完成巖土工程中常規(guī)方法難以處理的多種 疑難問題，如橋頭跳車、軟基沉陷、翻漿、塌方等。實踐證實土工格 室與其它土工合成材料相比是一種新型的、具有更多的優(yōu)越性、實用 性強、價格適宜、應用效果很好的公路建設新材料。 關鍵詞：土工格室高速公路軟基處理橋頭跳車應用 土工格室作為一種新型的合成材料，在八十年代末九十年代初，歐美 等國家就開始了大量的研發(fā)工作，并經試驗和現(xiàn)場應用證實在提高一 般填土承受動荷以及路基防護方面均有很大的功效。我國在九十年代 初在吸收國外先進經驗的基礎上，開始了土工格室的開發(fā)研究工作， 并在道路基床病害整治，固定松散介質的應用方面取得了重大突破。 隨著人們對土工格室特性的進一步了解，已經發(fā)現(xiàn)

■■■■■■■——一 路面材料 土工合成材料 在路基工程上的應用 隨著我國高速公路工程建設的迅猛 發(fā)展．路基排水及軟基加固愈來愈受到 工程界的廣泛重視與關注而具有反濾 排水、隔離、加筋等功能的土工合成材 料在路基排水及軟基加固工程上的應用 也得到了工程設計與施工單位的認可與 歡迎?，F(xiàn)結合工程實際介紹塑料盲溝材 在高速公路工程上的應用。 主要技術特點 塑料盲溝材是傳統(tǒng)碎石盲溝的更新 換代產品．也是用途廣泛的排水防滲材 料在國外已使用20余年．而國內則是 從2000年才陸續(xù)

- ie_工合成n'~i- 在國外公路建設中的應用 土工合成材料igeosynthetics)被稱作 與鋼材水泥、木材齊名的”第四種工程材 料．廣泛應用于巖土水利及土木工程等 領域中。在公路工程中．它能發(fā)揮隔離加 筋、過濾、防滲、排水等作用．可提高瀝青 面層的抗疲勞開裂、抗變形能力．延長路面 的使用壽命，可以解決路基沉陷、軟基加 固、防治翻漿冒泥防治路基凍融、防治路 面反射裂縫以及保護路堤護坡植被等。本 文介紹土工合成材料在國外公路工程技術 中應用實例及相關功能．以期于國內的公 路施工有所裨益。 瓦胡島位于太平洋中北部．是夏威夷 群島的主島，正在建設中的總投資13億美 元長26公里的h-3公路將橫貫瓦胡島． 是夏威夷有史以來最大的公路工程．工程 完工后將成為夏威夷又一幅壯觀的風景。

土工合成材料與土工合成材料加筋砂土的相關特性——目前土工合成材料加筋的理論研究明顯落后于工程實踐。為了指導土工合成材料的優(yōu)選和研究加筋機理，以5種國產土工合成材料為加筋材料，它們分別是針刺無紡土工織物、滌綸纖維經編土工格柵、玻璃纖維經編土工...

軟土地區(qū)公路拓寬以后,新舊路基之間的不均勻沉降是一個較難解決的問題。對于軟基厚度不大的情況,可以采取在軟基上鋪土工合成材料的辦法進行處治。文章以土工格柵為加筋材料,對軟土的路基加寬處理進行了理論分析,并著重研究了這種方法的處理效果和相關機理。認為加筋處理軟土路基,對減少新舊路基間不均勻沉降有明顯效果。

軟土地區(qū)公路拓寬以后,新舊路基之間的不均勻沉降是一個較難解決的問題。對于軟基厚度不大的情況,可以采取在軟基上鋪土工合成材料的辦法進行處治。文章以土工格柵為加筋材料,對軟土的路基加寬處理進行了理論分析,并著重研究了這種方法的處理效果和相關機理。認為加筋處理軟土路基,對減少新舊路基間不均勻沉降有明顯效果。

結合市政道路改建工程中瀝青罩面應用土工合成材料的實際經驗,提出在采用土工合成材料防治瀝青加鋪層的反射裂縫時單憑規(guī)范及國標中的要求是不夠的。因此,在分析了設計及施工過程中使用土工材料遇到的主要問題后,提出可使用符合工程實際的新材料——聚酯玻纖布,并介紹了聚酯玻纖布的路用性能及施工方法,以及在實際工程中應用的效果。

土工合成材料加筋地基(王釗)_NoRestriction

土工合成材料在土工工程中的應用 1概述 關于土工合成材料,astmd4439—02定義如 下:“由聚合材料制成的一種平面材料,與土壤、巖石、 粘土或其他土工材料一起使用成為一個工程、結構或 系統(tǒng)的組成部分”。它們通常用來代替天然土壤材料 或提高天然土壤材料的功能。常用的土工合成材料聚 合物有聚乙烯(pe)、聚丙烯(pp)、聚氯乙烯(pvc)、 聚對苯二甲酸乙二酯(pet)、聚酰胺(pa)、聚苯乙烯 (ps)和氯磺化聚乙烯(cspe)。土工合成材料制造時 常用各種添加劑,如著色劑、紫外線吸收劑、增塑劑、 抗氧化劑、抗微生物劑、阻燃劑、熱穩(wěn)定劑、潤滑劑、發(fā) 泡劑或抗靜電劑等。碳黑和紫外線穩(wěn)定劑是最常用的 防止老化作用的添加劑。 土工合成材料的主要類型有:土工織物、土工膜、 土工格柵、土工網(wǎng)、土工復合材料和土

在土工合成材料加筋土工程中,土工合成材料與填料的界面作用特性是最重要的技術指標,因此利用拉拔試驗研究土工合成材料與填料的界面作用特性是非常必要的。文章采用兩種國產土工合成材料為加筋材料,用砂、石屑和粉質黏土為填料,通過拉拔試驗比較在不同填土性質、填土密實度、筋材上覆壓力及筋材表面粗糙度等情況下土工合成材料與填料的界面特性,從而得出一些有益的結論。

1 第十章土工合成材料的工程應用 第一節(jié)概述 土工合成材料是應用于巖土工程的、以合成材料為原材料制成的新型建筑材料，已廣泛 應用于水利、公路、鐵路、港口、建筑等工程的各個領域。 目前，國內外通常采用聚酯纖維、聚丙烯纖維、聚酰胺纖維及聚乙烯醇纖維等原料制造 土工合成材料，形成了八大系列產品，如：土工織物、土工膜、土工網(wǎng)、土工格柵、土工席 墊、土工格室、土工復合材料及相關產品等。其中土工膜是土工合成材料中應用最早也是最 廣泛的一種系列產品，土工膜為相對不透水的聚合物薄片，在巖土和土木工程中用于防滲和 氣體的輸送；土工復合材料為用兩種以上土工合成材料經人工組合的復合體，用于排水、截 水及加筋等。 土工膜最早應用可追溯到上世紀二三十年代，人們曾采用聚氯乙烯pvc土工膜作為游泳 池的防滲材料；50年代初，美國墾務局采用pvc土工膜作防滲襯砌；前蘇聯(lián)以聚乙烯膜進

隨著高等級公路的大量興建,施工中存在著一系列的施工技術問題,特別是公路路基路面發(fā)生翻漿破壞已是一種較為常見的破壞現(xiàn)象。為解決因水、氣候等自然條件下產生的翻漿,我們采用土工合成材料進行施工,有效地隔離了地下水對路基的侵害。

土工合成材料減小軟基沉降研究——詳細闡述了軟土的工程性質和土工合面材料的加筋機理，并結合具體工程進行了軟土地基處理的現(xiàn)場試驗，研究了土工合成材料處理軟基的效果。

詳細闡述了軟土的工程性質和土工合面材料的加筋機理,并結合具體工程進行了軟土地基處理的現(xiàn)場試驗,研究了土工合成材料處理軟基的效果。

公路工程的實施不僅提高了施工技術,也促進了各類施工材料的廣泛運用。土工合成材料作為一種新型材料,在當前的公路工程中發(fā)揮了諸多優(yōu)勢,其施工便捷,造價低廉,質量高,在公路工程施工中運用普遍。本文分析研究了幾種常見土工合成材料運用于公路工程的具體情況。

土工合成材料是一種新型的巖土工程材料,是以人工合成的聚合物為原材料,制成各種類型的產品,廣泛應用于土木建筑工程當中。本文主要論述土工合成材料的應用技術性能及其在公路工程中的應用。

本文介紹了土工合成材料的工作機理、使用方法及鋪設工藝。通過實體工程的檢驗表明,土工合成材料在處理加寬路基時具有良好的效果。

土工合成材料具有產品質量穩(wěn)定、質輕、易于運輸和施工、耐酸堿、抗腐蝕、造價低、效果好等優(yōu)點，已在港口、水利、鐵路、公路的堤基、路基工程中得到廣泛的應用。它降低了工程造價，縮短了工程工期，保證了工程安全，滿足了使用要求，得到人們越來越多的贊賞。本文通過介紹3個工程實例，說明土工合成材料的強大生命力。

土工合成材料其本身具有質量較輕、施工和運輸方便、質量控制較為容易、建設周期較短、價格較便宜等方面的特點,因此在交通、礦山、水利、化工、環(huán)保、港口航道等工程建設上實現(xiàn)了極為廣泛的應用。

隨著時代的不斷發(fā)展、生活水平的提高,人們對列車運行舒適度的要求越來越高,鐵路建筑質量也越來越受到人們的重視,在現(xiàn)代鐵路軟土路基中,常常會用到一種材料,就是土工合成材料。土工合成材料的耐熱性好,韌性高,是當前提高基床穩(wěn)定性最為廣泛應用的材料。本文就土工合成材料在鐵路軟基處理中應用進行深入的探討。

通過公路建設中應用土工合成材料的多項實例敘述土工合成材料的基本性能、功能及使用優(yōu)越性。