xxxxxxxxxxxxx項目部防臺風應急預案 1 防臺風應急預案 目前正值福建臺風多發(fā)季節(jié)，為了保障我標段臺風期間施工生產(chǎn) 安全、設(shè)備安全和廣大員工人身安全，避免臺風災害造成的各類損失 和風險，項目部根據(jù)相關(guān)要求和規(guī)定，結(jié)合本標段工程的實際需求， 特制定此防臺風應急預案。 1、工程概況 xxxxxxxxxxxxx合同段位于福建省東部的寧德市西南側(cè)古田縣， 起訖里程xxxxxxxxxxxx，全長xxxxkm，地處沿海內(nèi)陸山區(qū)，沿線山 嶺綿延，地勢變化較大，全年除秋冬少雨外，其余均多雨季節(jié)，7、8 月份多為暴雨。線路主要工程量為路基、橋涵、通道、互通和預制t 梁施工。 2、編制目的 及時掌握災害信息，做好各項應急準備，在臺風暴雨災害發(fā)生時， 能夠及時實施救援并迅速有效控制局面，保證施工生產(chǎn)安全和人員人 身安全，把災害造成的損失降到最低。 3、實施原則 以人為本、就近施救，

高速公路建設(shè)會對沿線路域原生植被生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響,作者在2006年春至2008年春三年時間里,分別在隨岳高速公路施工初、施工期間、竣工后營運期間,對位于湖北省中段的均川服務區(qū)施工現(xiàn)場附近的植被群落進行了對植物生物量變化、物種多樣性等指標的跟蹤調(diào)查監(jiān)測,前后數(shù)據(jù)進行對比分析,得出該服務區(qū)施工前后植被生態(tài)環(huán)境受擾動的情況,為評價生態(tài)系統(tǒng)恢復工程的整體好壞提供了參考.

高速公路施工階段時常發(fā)生設(shè)計變更。設(shè)計變更對工程投資的變化起到舉足輕重的作用,因此必須從設(shè)計變更程序、優(yōu)化設(shè)計變更方案、設(shè)計變更周期上嚴格控制,以減少工程投資。

對路面病害之一的地面沉降進行了研究與分析,并提出一些具有針對性的控制辦法,旨在減輕地面沉降給高速公路帶來的不利影響,提高車輛的正常通行能力,避免給人民的財產(chǎn)以及生命造成威脅,使高速公路的質(zhì)量與使用年限能夠在一定程度上得到保障。

以杭州至蘭州線重慶巫山至奉節(jié)段高速公路為例,從占地、水土保持、噪聲、廢氣、廢水和生態(tài)方面分析了高速公路施工期建設(shè)對環(huán)境的影響,針對各種影響因素,提出了相關(guān)保護策略.(1)協(xié)調(diào)好高速公路規(guī)劃與環(huán)境生態(tài)關(guān)系;(2)調(diào)好公路設(shè)計與協(xié)環(huán)境設(shè)計關(guān)系;(3)合理安排施工時間.

高速公路建設(shè)是一項浩繁的工程,建設(shè)規(guī)模大、技術(shù)復雜、周期長、資源消耗集中。項目的建設(shè)過程中會對環(huán)境產(chǎn)生不同性質(zhì)和不同程度的影響,本文就工程對環(huán)境的作用因素和影響進行了分析,并提出了解決措施。

隨著我國高速公路的建設(shè)發(fā)展,工程施工期對于土壤侵蝕的重視不夠,臨時綜合防治措施不夠及時有效,從而導致大量的土壤侵蝕,對環(huán)境造成破壞性的影響。本文以河池至都安線高速公路三標段路線為例,對高速公路施工期土壤侵蝕的影響因素進行研究,分析了高速公路工程施工過程中土壤保護措施體系,為以后類似工程施工提供參考。

1 高速公路施工風險分析 根據(jù)項目所在區(qū)域自然環(huán)境狀況、公路工程施工特點、相關(guān)資料 文獻信息以及以往類似項目經(jīng)驗，我公司認為在高速公路建設(shè)過程中 主要面臨以下風險： 1、自然災害風險 自然災害指地震、海嘯、雷電、颶風、臺風、龍卷風、風暴、暴 雨、洪水、水災、凍災、冰雹、地崩、山崩、雪崩、火山爆發(fā)、地面 下陷下沉及其他人力不可抗拒的破壞力強大的自然現(xiàn)象。根據(jù)廣西地 區(qū)的氣候條件和本工程的性質(zhì)，容易對本工程造成顯著影響的自然災 害有： （1）暴雨、洪澇 暴雨是常見的一種災害性天氣，洪澇是其引起的災害后果之一。 氣象上通常以日降水量≥50mm為暴雨標準，50～100mm為暴雨， 100～200mm為大暴雨，超過200mm為特大暴雨。 暴雨出現(xiàn)的時間為5月至9月,7～8月是暴雨多發(fā)時期,80%的暴雨 出現(xiàn)在這一時段。出現(xiàn)暴雨天氣，不僅會耽誤工期，也會給工程，尤

作為我國城市交通網(wǎng)絡的基本建設(shè)內(nèi)容,高速公路工程具有投資龐大、施工周期長、施工難度大、施工技術(shù)復雜的特點,在施工過程中存在著許多不可預計因素,因此高速公路施工管理是一項高風險的管理過程。為保證高速公路施工的順利開展,必須加強高速公路施工過程的風險控制,保障施工人員的人身安全和建筑企業(yè)的經(jīng)濟效益。本文主要深入研究高速公路施工過程中風險控制策略,為類似研究提供一些參考。

風險控制 1一般風險源控制 一般風險源控制措施應根據(jù)有關(guān)技術(shù)標準、安全管理要求來制定。一般風險 源應對的觸電、高處墜落、物體打擊、車輛傷害、火藥爆炸、火災等事故的風險 控制措施應簡明扼要，明確安全防護、安全警示、安全教育、現(xiàn)場管理等方面的 內(nèi)容。 2重大風險源控制 為創(chuàng)造一個安全穩(wěn)定的施工環(huán)境，并保證項目管理目標的順利實現(xiàn)和項目施 工過程中方案的科學化、合理化，降低各種經(jīng)濟風險、技術(shù)風險、決策風險等不 穩(wěn)定因素，針對本項目的特點，針對可能存在的重大風險源今特編制了相對應的 專項施工方案、應急預案，并舉辦了相應的安全培訓教育。其措施詳見下表。 （1）施工作業(yè)事故共性防控對策及措施見下表 施工作業(yè)事故共性防控對策及措施 危險因素風險等級安全預控的對策及措施 1、人的不安 全行為 高度 1、加強安全意識、責任心和專業(yè)技能的教育培訓； 2、“三不傷害”教育、“三寶”勞防用品規(guī)范穿戴；

福泉高速公路漁溪樞紐互通擴建方案探討——通過對福泉高速公路漁溪樞紐互通擴建方案的總結(jié)，闡述高速公路互通立交節(jié)點的改擴建思路，探討大型樞紐互通的改擴建在受諸多影響因素的制約情況下，如何做到既要滿足技術(shù)標準、功能齊全，又要少占土地、確保不中斷交通...

高速發(fā)展的公路建設(shè)帶來一系列的環(huán)境問題。文章分析了高速公路施工對環(huán)境和生態(tài)兩個方面的影響,并針對各種影響要素,提出相應的環(huán)境保護策略。

本文通過對高速公路作業(yè)區(qū)特征及交通組織現(xiàn)狀分析，結(jié)合作業(yè)區(qū)車輛行駛特性，得出影響作業(yè)區(qū)安全的若干影響因素；并通對比分析，采用最小安全距離msde作為評價指標，通過對vissim軟件仿真模擬，分析得出影響高速公路作業(yè)區(qū)交通組織方案較為重要的因素有交通量和縱坡，并得出平坡路段安全分流交通量為850pcu/h/ln，-5%下坡路段安全分流交通量為830pcu/h/ln。

基于江蘇省高速公路發(fā)展迅猛，至2015年，全省高速公路將形成“五縱九橫五聯(lián)”的高速公路網(wǎng)，總里程為5200公里。高速公路在建成通車后對社會經(jīng)濟的發(fā)展起著非常重要的作用，但施工時在一定程度上也破壞了區(qū)域的自然環(huán)境。本文從高速公路建設(shè)項目對通過區(qū)生態(tài)環(huán)境、環(huán)境空氣、環(huán)境噪聲和社會環(huán)境影響的特點入手，綜合分析了高速公路施工期及營運期對通過區(qū)環(huán)境破壞及污染的強度、范圍和來源，可對高速公路的規(guī)劃設(shè)計、施工、運營管理起指導和借鑒作用，最大限度地消除或減輕高速公路建設(shè)所產(chǎn)生的負面影響。

隨著高速公路工程建設(shè)事業(yè)的發(fā)展,環(huán)境保護越來越顯重要,下面就高速公路工程施工期和營運期對周圍生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境、聲環(huán)境、大氣環(huán)境、社會環(huán)境產(chǎn)生影響的特點及預防減緩措施進行簡要分析說明。

高速公路項目的施工建設(shè)可以說是未來社會發(fā)展的一個重要組成部分,而高速公路的施工建設(shè)要求相對比較高,需要注意的內(nèi)容也比較繁雜,需要切實圍繞著高速公路施工過程中存在的各個方面影響因素進行詳細分析,綜合提升其整體施工效果。本文就重點從地面沉降入手,首先分析了地面沉降對于高速公路項目帶來的不良威脅和干擾,然后又探討了如何做好具體控制和解決工作,提升高速公路施工水平。

引言高速公路以其舒適、安全、通行能力大、運輸效率高等特點,對人們的出行、運輸行業(yè)及國民經(jīng)濟的發(fā)展起到了非常重要的作用,然而任何發(fā)展都伴隨著負面效應,高速公路施工對周邊自然環(huán)境必然產(chǎn)生直接或間接的的影響,環(huán)境保護的壓力日益嚴峻.怎樣解決高速公路建設(shè)時產(chǎn)生的環(huán)保問題,采取怎樣的措施預防環(huán)境污染,保護高速公路沿線自然生態(tài)環(huán)境,成為當前高速公路建設(shè)使用過程中必須面對的一項嚴峻任務.

基于江蘇省高速公路發(fā)展迅猛,至2015年,全省高速公路將形成\"五縱九橫五聯(lián)\"的高速公路網(wǎng),總里程為5200公里。高速公路在建成通車后對社會經(jīng)濟的發(fā)展起著非常重要的作用,但施工時在一定程度上也破壞了區(qū)域的自然環(huán)境。本文從高速公路建設(shè)項目對通過區(qū)生態(tài)環(huán)境、環(huán)境空氣、環(huán)境噪聲和社會環(huán)境影響的特點入手,綜合分析了高速公路施工期及營運期對通過區(qū)環(huán)境破壞及污染的強度、范圍和來源,可對高速公路的規(guī)劃設(shè)計、施工、運營管理起指導和借鑒作用,最大限度地消除或減輕高速公路建設(shè)所產(chǎn)生的負面影響。

目錄 1.總體施工組織布置及規(guī)劃 2.主要工程項目的施工方案、方法與技術(shù)措施（尤其對重點、關(guān) 鍵和難點工程的施工方案、方法及其措施） 3.工期的保證體系及保證措施 4.工程質(zhì)量管理體系及保證措施 5.安全生產(chǎn)管理體系及保證措施 6.環(huán)境保護、水土保持保證體系及保證措施 7.文明施工、文物保護保證體系及保證措施 8.施工標準化方案及保證措施 9.項目風險預測與防范，事故應急預案 10.其他應說明的事項 附表一施工總體計劃表 附表二分項工程進度率計劃（斜率圖） 附表三工程管理曲線 附表四分項工程生產(chǎn)率和施工周期表 附表五施工總平面圖 附表六勞動力計劃表 附表七臨時占地計劃表 附表八外供電力需求計劃表 1、總體施工組織布置及規(guī)劃 1.1.編制依據(jù) ⑴京臺高速公路（北京段）工程施工招標文件、答疑、補遺書、地勘資料及設(shè)計文件、圖 紙等。 ⑵國家、交通部現(xiàn)行

本文分析了高速公路施工技術(shù)與施工養(yǎng)護相關(guān)內(nèi)容,希望能夠為讀者提供一些借鑒和參考.

福州至銀川高速公路九江長江公路大橋 環(huán)境影響報告書 （簡本） 建設(shè)單位：江西省高等級公路管理局 湖北省交通廳 評價單位：中交第二航務工程勘察設(shè)計院有限公司 二○○七年十一月 1 福州至銀川高速公路九江長江公路大橋環(huán)境影響報告書1.0總論 2 1.0總論 1.1項目建設(shè)的必要性 1.1.1本項目的建設(shè)是構(gòu)筑國家高速公路網(wǎng)和江西、湖北公路主骨架的需要 擬建項目是福州至銀川公路的其中一段，福州至銀川公路是國家高速公路規(guī)劃7918網(wǎng) 中東西橫線中的一條，東起福建福州，經(jīng)江西、湖北、陜西、止于寧夏銀川，全長約2485km。 它把中國東南部、中部地區(qū)以及正在進行大開發(fā)的西北部地區(qū)有機地聯(lián)系在一起。整條公路 的興建將對我國“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的實施、對全國和江西、湖北兩省公路網(wǎng)的完善、對拉 動整個區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)

表1施工組織設(shè)計文字說明 一、工程概況 (一)項目名稱及規(guī)模 本建設(shè)項目為某高速公路，總長185.4km，分為東西段。東段為已建成的葉集至羅山段半幅高速公路的擴建北半幅工程，長135.9km；西段為羅山至信陽段新建全幅高速公路，長49.5km。 (二)n0.6標段工程范圍及內(nèi)容 n0.6標段起訖樁號k73＋100～k88＋620，建設(shè)里程15.781km，建址于潢川縣境域。項目內(nèi)容為路基、路面底基層和基層、結(jié)構(gòu)物、防排水等土建工程。 (三)主要項目及數(shù)量：見下頁《主要工程項目及數(shù)量表》。 (四)橋涵工程結(jié)構(gòu)特征：見下頁《橋涵工程結(jié)構(gòu)特征表》。 (五)自然條件 1、地形及地貌：本標段路線經(jīng)過地區(qū)屬平原微丘區(qū)，地面高程▽42.0～78.0m，相對高差36m。多辟為旱田、水田，且水塘較多。 2、地質(zhì)及地震：本標段地表為第四系沉積物的中—低液限粘土，次層局部為中砂、砂礫，下