針對盤形凸輪廓線設(shè)計工作量大和設(shè)計精度較低的問題,以從動件的等速運(yùn)動、等加速等減速運(yùn)動、簡諧運(yùn)動、擺線運(yùn)動的位移表達(dá)式出發(fā),提出用極坐標(biāo)矢量解析法設(shè)計平底從動件盤形凸輪廓線,并且利用該方法推導(dǎo)出了盤形凸輪廓線方程.

根據(jù)從動件的幾種基本運(yùn)動規(guī)律,探討了直動從動件圓柱凸輪機(jī)構(gòu)的壓力角計算,確定了最大壓力角的大小及其位置。

推出了直角坐標(biāo)系下滾子擺動從動件盤形凸輪機(jī)構(gòu)壓力角的計算公式。它可用于從動件與凸輪的不同布置形式和不同轉(zhuǎn)向。

針對擺直動從動件空間凸輪機(jī)構(gòu)性能參數(shù)缺乏有效通用分析計算模型的情況,提出一種基于統(tǒng)一幾何特征與運(yùn)動特性的空間凸輪機(jī)構(gòu)壓力角表達(dá)式建模方法.以圓錐凸輪機(jī)構(gòu)為研究對象,推導(dǎo)出基于統(tǒng)一數(shù)學(xué)表達(dá)的擺直動從動件圓錐凸輪機(jī)構(gòu)壓力角解析表達(dá)式.數(shù)值計算驗(yàn)證了模型的正確性,為空間凸輪機(jī)構(gòu)性能參數(shù)的分析計算提供了理論基礎(chǔ),所建立的數(shù)學(xué)模型可推廣應(yīng)用到其他類型凸輪機(jī)構(gòu).

關(guān)于平底直動從動件盤形凸輪機(jī)構(gòu),通過深入一步的研究發(fā)現(xiàn):在推程、回程運(yùn)動角和ф0+ф0′=c(定值)的前提下,客觀存在兩種最優(yōu)選配問題——optimum{ф0,ф0r}r0min和optimum{ф0,ф0r}bmin;當(dāng)取用該兩種最優(yōu)選配時,凸輪基圓半徑和平底工作寬度等獲得最優(yōu)之設(shè)計結(jié)果。上述研究發(fā)現(xiàn),對對象機(jī)構(gòu)的分析與設(shè)計具有重要指導(dǎo)意義。

在autocad中設(shè)計凸輪輪廓曲線通常比較繁鎖,且繪圖精度不高.將autocad與excel、autolisp、c語言、mastercam等軟件結(jié)合,能夠快速而精確地生成凸輪輪廓曲線,極大地提高了設(shè)計精度和效率,并有效地保證了加工質(zhì)量.

介紹了光學(xué)連續(xù)變焦物鏡的工作原理以及光路計算過程。對繪圖法設(shè)計凸輪輪廓產(chǎn)生誤差的原因進(jìn)行了簡單分析。利用pro/e設(shè)計軟件,對凸輪零件輪廓進(jìn)行了三維詳細(xì)設(shè)計,準(zhǔn)確還原了連續(xù)變焦光學(xué)系統(tǒng)中變倍組和補(bǔ)償組透鏡的運(yùn)動規(guī)律,提高了凸輪輪廓的設(shè)計精度。

針對采用傳統(tǒng)的設(shè)計方法設(shè)計凸輪輪廓曲線存在曲線形狀不準(zhǔn)確、設(shè)計計算繁瑣、產(chǎn)品設(shè)計周期長等缺點(diǎn),介紹了集cad/cae/cam于一體的三維參數(shù)化軟件ugnx在設(shè)計復(fù)雜圓柱凸輪輪廓曲線中的運(yùn)用。

凸輪機(jī)構(gòu)是一種廣泛應(yīng)用于各種機(jī)械和控制裝置中的高副機(jī)構(gòu),只要能正確設(shè)計出凸輪的輪廓曲線,就可以通過凸輪機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)各種復(fù)雜的預(yù)定的運(yùn)動規(guī)律。針對傳統(tǒng)凸輪輪廓曲線設(shè)計方法的缺陷和不足,本文介紹了集cad/cae/cam于一體的三維參數(shù)化軟件ugnx在設(shè)計復(fù)雜圓柱凸輪輪廓曲線中的應(yīng)用,為優(yōu)化凸輪輪廓曲線設(shè)計方法提供了一定的參考依據(jù)。

根據(jù)圖樣所給出的凸輪運(yùn)動規(guī)律基本尺寸,基于matlab提出了用傅里葉函數(shù)方法擬合凸輪的輪廓線,并對其擬合誤差進(jìn)行分析,與用多項式擬合方法的擬合誤差進(jìn)行比較,得出用同階傅里葉函數(shù)擬合的方程誤差平方和(sse)更趨向于0,且各擬合點(diǎn)誤差較多項式擬合小,更能滿足擬合精度。求出凸輪的輪廓線坐標(biāo),并輸入到數(shù)控機(jī)床,完成凸輪的反求工程。實(shí)際運(yùn)行結(jié)果表明,由該方法加工出來的凸輪滿足生成工藝要求,可為類似凸輪設(shè)計提供借鑒。

以某礦所使用的圓柱凸輪機(jī)構(gòu)中的凸輪凹槽輪廓線的設(shè)計為例,簡單介紹了反求設(shè)計的分析理論和設(shè)計方法,并用運(yùn)動分析軟件證明了反求設(shè)計的分析理論和設(shè)計方法的可行性。

以某礦所使用的圓柱凸輪機(jī)構(gòu)中的凸輪凹槽輪廓線的設(shè)計為例．簡單介紹了反求設(shè)計的分析理論和設(shè)計方法，并用運(yùn)動分析軟件證明了反求設(shè)計的分析理論和設(shè)計方法的可行性。

針對凸輪輪廓線目前在設(shè)計和應(yīng)用中存在的不足,提出用五次bézier形式的ph曲線設(shè)計對心直動滾子圓盤凸輪理論廓線,使凸輪從動件的運(yùn)動速度和加速度光滑連續(xù),且在推程、回程的起點(diǎn)、終點(diǎn)處的速度和加速度皆為零,從而極大地改善了從動件的運(yùn)動特性和動力特性,并且由所得的理論廓線可精確、方便地獲得凸輪的實(shí)際廓線和數(shù)控加工系統(tǒng)中刀具運(yùn)動軌跡曲線.

配氣凸輪機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)的重要部件,凸輪輪廓曲線的設(shè)計至關(guān)重要。為獲得高的進(jìn)排氣效率,可建立以豐滿系數(shù)為目標(biāo)函數(shù)的數(shù)學(xué)模型;另外,基于凸輪機(jī)構(gòu)的工作特點(diǎn),表面磨損是它的主要失效形式,可依此建立第二目標(biāo)函數(shù)。文中討論了配氣凸輪機(jī)構(gòu)中凸輪輪廓曲線的多目標(biāo)函數(shù)數(shù)學(xué)建模問題。

文章建立了凸輪廓線的極徑值序列灰關(guān)聯(lián)模型,通過分析凸輪廓線的輪廓度來評價被測凸輪的合格性。設(shè)計了非接觸式凸輪廓線檢測系統(tǒng),能夠檢測凸輪的極徑值,并根據(jù)灰關(guān)聯(lián)模型的評定結(jié)果自動分揀合格凸輪。對汽車制動系上的某型凸輪進(jìn)行測試實(shí)驗(yàn),實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,基于灰關(guān)聯(lián)模型的凸輪廓線檢測系統(tǒng)的合格性評估誤差在[0.02,0.05]之間,合格性評估的標(biāo)準(zhǔn)差為0.084,文中設(shè)計的檢測系統(tǒng)的精度是傳統(tǒng)方法的5倍以上?；诨谊P(guān)聯(lián)模型的凸輪廓線檢測系統(tǒng)更適合于凸輪的批量檢測和精細(xì)生產(chǎn)。

介紹用三坐標(biāo)測量機(jī)基于等分度測量法完成圓柱凸輪輪廓軌跡的自動測量及程序設(shè)計,討論其實(shí)際輪廓面在cad/cam中的生成,分析其制造和質(zhì)量控制方法。

對數(shù)學(xué)模型未知的凸輪輪廓測量,通常采用均勻分度測量法,測量時間較長、精度差、數(shù)據(jù)量大,為后期數(shù)據(jù)分析帶來不便。凸輪曲線為規(guī)律曲線,有著嚴(yán)格的數(shù)學(xué)模型,沒有必要對輪廓上全部點(diǎn)位進(jìn)行測量。基于以上原因,為了提高凸輪輪廓曲線的檢測速度和精度,較好的反應(yīng)凸輪輪廓信息,提出了基于三坐標(biāo)測量機(jī)(coordinatemeasuringmachine,cmm)的凸輪輪廓自適應(yīng)測量方法。測點(diǎn)分布及數(shù)量由凸輪輪廓本身物理特性決定,測點(diǎn)數(shù)量明顯降低,測量結(jié)果可反映輪廓光順度,測量過程成閉環(huán)形式,自動計算探測矢量。實(shí)際測量結(jié)果表明,自適應(yīng)測量法操作簡便,效率高,精度可控,具有較高的應(yīng)用推廣價值。

介紹了直角坐標(biāo)系下直動從動件盤形凸輪機(jī)構(gòu)基本尺寸確定的解析法，通過對凸輪機(jī)構(gòu)中基本尺寸的研究，得出了壓力角、基圓半徑和偏距的計算公式，為上機(jī)運(yùn)算提供方便。

采用輸出軌跡點(diǎn)運(yùn)動與凸輪旋轉(zhuǎn)同步的思路,提出并解決了按給定的軌跡曲線來設(shè)計擺動從動件雙凸輪-連桿組合機(jī)構(gòu)的凸輪廓線的解析設(shè)計方法。

以凹圓弧底直動從動件盤形凸輪機(jī)構(gòu)為對象,通過將二者進(jìn)行對照比較研究,較為系統(tǒng)、深入地討論了壓力角公式、機(jī)構(gòu)基本尺寸確定、凸輪工作輪廓設(shè)計、從動件弧底推程、回程輪廓工作段確定和機(jī)構(gòu)滑動系數(shù)公式等一系列機(jī)構(gòu)分析與設(shè)計問題。

太陽能輪廓標(biāo)與普通輪廓標(biāo)的對比與分析 一、技術(shù)產(chǎn)生的背景 跟著平原區(qū)、丘陵區(qū)和各省市經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)高速公路建設(shè)的逐步完善,高速公路建 設(shè)的重點(diǎn)正逐步向山嶺區(qū)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對滯后的山區(qū)轉(zhuǎn)移，山區(qū)高速公路，風(fēng)速受山脈河谷 影響較為明顯，均勻風(fēng)速僅1.2m/s，濕潤多雨的天氣前提加上植被繁茂的森林環(huán)境，因此 該路段經(jīng)常有霧產(chǎn)生。高速公路因霧形成的低能見度交通環(huán)境對于交通的安全與暢通十分不 利。 并且因?yàn)楦咚俟吠ǔ？缭介g隔較長，特別是良多高速公路都通過農(nóng)村和山區(qū)，使得高 速公路的情況相對變得復(fù)雜。霧的分布往往很不平均，有時會在一個路段上視線相稱明朗、 而在另一個路段卻大霧彌漫。因?yàn)檫@種情況通常發(fā)生在夜間，高速行駛的車輛溘然駛?cè)氪箪F 區(qū)，駕駛員會感到視覺溘然變暗，有些駕駛員不能適應(yīng)視力的溘然變化，便會產(chǎn)生一種恐慌 感，從而輕易引發(fā)交通事故。 與普通輪廓標(biāo)比擬，太陽能輪廓

LED輪廓燈選型