隧道施工過程中突水涌泥是非常難以處理且危害較大的工程災(zāi)害之一。以廈深鐵路梁山隧道為背景,結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際,分析了軟弱地質(zhì)構(gòu)造隧道突水涌泥產(chǎn)生原因,通過安全風(fēng)險(xiǎn)分析,提出\"排水減壓、超前加固、三次支護(hù)\"的綜合處理方案,形成了\"十字交叉工法\

深埋特長公路隧道巖爆預(yù)測(cè)綜合研究——巖爆預(yù)測(cè)一直是地下工程世界性難題之一。以臺(tái)縉高速公路蒼嶺隧道的巖爆預(yù)測(cè)為例，從隧道區(qū)圍巖的巖體特征和隧道區(qū)初始應(yīng)力場(chǎng)兩方面著手，通過工程地質(zhì)調(diào)查研究和區(qū)域地質(zhì)資料分析，對(duì)隧道區(qū)進(jìn)行工程地質(zhì)分類。劃分隧道沿線...

隧道施工涌突水處理方法綜述——從防、排、截、堵四個(gè)角度，綜述了工程施工中常用的處理隧道涌突水問題的方法，評(píng)述了各處理方法的主要特點(diǎn)及適用性，并結(jié)合工程實(shí)例分析各復(fù)雜地質(zhì)問題下常用的處理方法。實(shí)際生產(chǎn)中，經(jīng)常采取排水和止水相配合的方法，在具體選...

從防、排、截、堵四個(gè)角度,綜述了工程施工中常用的處理隧道涌突水問題的方法,評(píng)述了各處理方法的主要特點(diǎn)及適用性,并結(jié)合工程實(shí)例分析各復(fù)雜地質(zhì)問題下常用的處理方法。實(shí)際生產(chǎn)中,經(jīng)常采取排水和止水相配合的方法,在具體選擇時(shí),首先進(jìn)行詳細(xì)的滴水調(diào)查,同時(shí)考慮圍沿條件、涌水量、埋深等周邊綜合因素決定。

路大南山隧道f2-1斷層突泥涌水處理技術(shù)——廈深鐵路大南山隧道猩殲挖至f2-l斷層破碎帶dk262+411時(shí)出現(xiàn)了突泥涌水，涌水量約為60m3／h，段內(nèi)圍巖主要為花崗巖、石英巖、輝綠巖等組成的斷層角礫巖，遇水泥化，圍巖穩(wěn)定性差，擻據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況設(shè)計(jì)了止?jié){墻，并采用上...

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以某特長隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)為例,根據(jù)隧道的特點(diǎn)和實(shí)際情況,選取了合理的通風(fēng)方式,并對(duì)通風(fēng)設(shè)計(jì)及計(jì)算、通風(fēng)布置作了深入探討,以保證施工進(jìn)度,降低工程成本,取得滿意的通風(fēng)效果。

云山隧道長11.4km,是榆社～和順高速公路上的特長隧道。從特殊燈光段、斜豎井、地下風(fēng)機(jī)房、相關(guān)聯(lián)的緊急停車帶與車行橫通道等關(guān)鍵技術(shù)上,進(jìn)行了分析研究。

公路隧道建設(shè)施工的過程中,由于其特殊的地理環(huán)境和復(fù)雜的地質(zhì),隧道會(huì)經(jīng)常發(fā)生突泥涌水現(xiàn)象,據(jù)統(tǒng)計(jì)這已經(jīng)成為繼隧道施工中塌方現(xiàn)象的又一較大地質(zhì)病害,這樣就會(huì)給整個(gè)隧道工程的實(shí)施帶來非常嚴(yán)重的后果。所以,怎樣有效地解決公路隧道突泥涌水的災(zāi)害處治,已經(jīng)逐漸成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。本文結(jié)合公路隧道實(shí)際狀況對(duì)突泥涌水的主要特征進(jìn)行分析,找出原因,對(duì)公路隧道突泥涌水的防治進(jìn)行探討,提出相應(yīng)的防治措施。

目錄 第一章安全保證體系及措施......................................................2 第二章主要施工機(jī)械設(shè)備配備......................................

　文章編號(hào):0451-0712(2007)03-0182-06　　　　中圖分類號(hào):u452125　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 龍?zhí)短亻L公路隧道的設(shè)計(jì)與技術(shù)創(chuàng)新 陳　璋,陳光明 (湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院　武漢市　430051) 摘　要:龍?zhí)端淼篱L約2×817km,設(shè)置了2斜井+2豎井,作為我國為數(shù)不多的特長公路隧道,其建設(shè)規(guī)模 大,難點(diǎn)多,技術(shù)要求高。在勘察設(shè)計(jì)過程中,充分借鑒了國內(nèi)外長大公路隧道建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn),對(duì)隧道的關(guān)鍵技 術(shù),如隧道平縱面設(shè)計(jì)、斜井與豎井的選型與布置、巖溶區(qū)長大隧道修筑技術(shù)、長大斜井與豎井的施工、隧道通風(fēng)與 防災(zāi)救援設(shè)計(jì)方案等都進(jìn)行了大量的方案比選和技術(shù)創(chuàng)新,并將其列入交通部西部科研項(xiàng)目,進(jìn)行分析研究,以指 導(dǎo)本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和施工。 關(guān)鍵詞:特長公路隧道;設(shè)計(jì);關(guān)鍵技術(shù);方

特長公路隧道鉆爆法快速施工技術(shù)

粗石山特長隧道是龍(川)—懷(集)高速公路關(guān)鍵控制性工程,存在突水涌泥風(fēng)險(xiǎn)。文章對(duì)該隧道富水帶軟弱圍巖突泥涌水成因進(jìn)行了分析,并討論了處治方法及具體實(shí)施。研究成果可為類似工程提供技術(shù)參考。

介紹了夾活巖特長公路隧道通風(fēng)工程的規(guī)模、國內(nèi)外公路隧道通風(fēng)豎井的主要施工方法及各自的適用條件和優(yōu)缺點(diǎn)。重點(diǎn)介紹了夾活巖隧道通風(fēng)豎井的設(shè)計(jì),探討了豎井施工的適用方法,同時(shí)提出了通風(fēng)豎井設(shè)計(jì)及施工中所面臨的問題。

本文以太原至古交高速公路西山隧道的設(shè)計(jì)過程為依據(jù),重點(diǎn)論述在設(shè)計(jì)過程中對(duì)設(shè)計(jì)方案的選擇。通過對(duì)隧道線形的選擇、管養(yǎng)通道方案的選擇、隧道襯砌結(jié)構(gòu)方案選擇和隧道洞門方案選擇,運(yùn)用\"系統(tǒng)最優(yōu)\"與\"全壽命成本\"的新理念,從而得到特長隧道設(shè)計(jì)的合理方案。

目前隨著山嶺重丘區(qū)高速公路建設(shè)的日益增多,對(duì)環(huán)境保護(hù)方面的工作也日益重視。高速公路特長隧道的設(shè)計(jì)逐步增多,通風(fēng)豎井作為特長隧道的通風(fēng)設(shè)施普遍采用。結(jié)合廣梧高速公路石牙山隧道通風(fēng)豎井的施工工藝進(jìn)行分析。

通過單口掘進(jìn)26km的高速公路隧道,在采用無軌運(yùn)輸施工中發(fā)現(xiàn)有瓦斯出露后,進(jìn)行施工通風(fēng)模式調(diào)整的方案比選過程,闡明了在小間隔、大斷面、長大雙(多)線隧道采用無軌道運(yùn)輸方案施工中,雙(多)洞大循環(huán)通風(fēng)模式具有顯著的優(yōu)勢(shì)。

介紹夾活巖特長公路隧道通風(fēng)工程的規(guī)模,國內(nèi)外公路隧道通風(fēng)豎井的主要施工方法及各自的適用條件和優(yōu)缺點(diǎn)。重點(diǎn)介紹夾活巖公路隧道通風(fēng)豎井的設(shè)計(jì),探討其適用的施工方法,同時(shí)提出通風(fēng)豎井設(shè)計(jì)及施工中所面臨的問題。

介紹了秦嶺終南山特長公路隧道通風(fēng)工程的規(guī)模,國內(nèi)外公路隧道通風(fēng)豎井的主要施工方法及各自的適用條件和優(yōu)缺點(diǎn)。重點(diǎn)介紹了秦嶺終南山公路隧道通風(fēng)豎井的設(shè)計(jì),探討了其適用的施工方法,同時(shí)提出了通風(fēng)豎井設(shè)計(jì)及施工中所面臨的問題。

針對(duì)高樓山隧道特殊的工程特點(diǎn),本文展開通風(fēng)方案研究.首先,借助規(guī)范及以往工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)計(jì)算高樓山隧道的需風(fēng)量,通過計(jì)算分析得出,全射流縱向通風(fēng)不能滿足高樓山隧道運(yùn)營通風(fēng)的需要,宜采用分段式通風(fēng).其次,通過對(duì)各分段式通風(fēng)方案進(jìn)行定量分析比選得出,高樓山隧道鉆爆法施工采用2斜井送排式與射流風(fēng)機(jī)組合通風(fēng)方案,tbm導(dǎo)洞擴(kuò)挖方案采用1斜+1豎井通風(fēng)方案.

文章簡要介紹了烏池壩特長公路隧道的工程概況,對(duì)目前最為常用的全射流通風(fēng)以及斜、豎井加射流風(fēng)機(jī)組合的分段縱向通風(fēng)方式進(jìn)行了對(duì)比、分析和研究,并充分考慮了正常運(yùn)營、交通阻塞、火災(zāi)和換氣四種不同工況下隧道內(nèi)氣流組織、通風(fēng)及其控制等要求,提出了推薦方案:右線采用斜井集中排出式+豎井送排式+射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng),左線采用斜井集中排出式+射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)。本通風(fēng)方案采用了一井兩用的設(shè)計(jì)思路,即左線斜井同時(shí)對(duì)左線隧道和右線隧道進(jìn)行集中排風(fēng);此外,考慮左線入口段火災(zāi)時(shí)的排煙,從右線豎井處設(shè)置了專用排煙通道連接左線。在滿足通風(fēng)要求的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)研究了通風(fēng)運(yùn)營成本及運(yùn)營安全、火災(zāi)排煙及火災(zāi)通風(fēng)控制等關(guān)鍵問題。

為了給特長單洞雙向公路隧道提供經(jīng)濟(jì)合理的通風(fēng)方案和設(shè)計(jì)參數(shù),結(jié)合四川綿茂公路籃家?guī)r隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)實(shí)際工程,綜合考慮籃家?guī)r隧道的工程地質(zhì)條件、環(huán)境保護(hù)等制約因素的影響,選擇了有利于救援和隧道修建的半橫向平導(dǎo)通風(fēng)方案。在平導(dǎo)通風(fēng)方案中,根據(jù)隧道縱坡線形,計(jì)算分析后確定風(fēng)壓中性點(diǎn),合理組織風(fēng)流,并為特長單洞雙向公路隧道提供了可行的火災(zāi)救援方案。同時(shí)對(duì)隧道不同的風(fēng)機(jī)、橫通道設(shè)置情況下的各工況進(jìn)行了通風(fēng)計(jì)算,尋找最有利的中性點(diǎn)位置,使隧道前后兩段在各種工況的需風(fēng)量、風(fēng)壓差、風(fēng)機(jī)總功率值盡量小,通過計(jì)算分析結(jié)果,得到了特長單洞雙向隧道最優(yōu)的通風(fēng)設(shè)計(jì)參數(shù)。