文章簡(jiǎn)要介紹了中條山特長(zhǎng)隧道建設(shè)規(guī)模及隧址區(qū)氣象、地形地貌、地質(zhì)條件等情況,詳細(xì)介紹了通風(fēng)設(shè)計(jì)方案的研究比選過程及結(jié)果,并提出了方案研究比選流程。

銀川至百色國(guó)家高速公路重慶開縣至城口(渝陜界)段滿月隧道左右線分別長(zhǎng)11446m和11428m,本文根據(jù)隧道埋深、需風(fēng)量、通風(fēng)井類型及數(shù)量、斜井施工運(yùn)輸方式提出了5種通風(fēng)方案,對(duì)通風(fēng)能耗、建安費(fèi)、通風(fēng)效果、防災(zāi)救援、工程地質(zhì)問題、輔助主隧道施工等方面進(jìn)行全面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,提出左線采用豎井送排分兩段通風(fēng)、右線采用一豎一斜分三段通風(fēng)方案,并對(duì)推薦方案斜/豎井的最優(yōu)排風(fēng)比、經(jīng)濟(jì)風(fēng)速和經(jīng)濟(jì)斷面進(jìn)行了分析,提出了滿月隧道通風(fēng)斜/豎井優(yōu)化配置方案。論文的研究結(jié)論對(duì)滿月隧道的通風(fēng)設(shè)計(jì)提供了技術(shù)支撐,也對(duì)類似工程提供了參考。

根據(jù)太行山隧道防災(zāi)救援具有多個(gè)進(jìn)、出口通風(fēng)的特點(diǎn),運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)通風(fēng)理論,建立隧道復(fù)雜通風(fēng)系統(tǒng)的計(jì)算模型。針對(duì)1號(hào)救援站防災(zāi)救援利用5號(hào)斜井送風(fēng)、專用豎井排煙的縱向式通風(fēng)方案進(jìn)行計(jì)算對(duì)比分析,結(jié)果表明,該通風(fēng)方案可以優(yōu)化為取消專用豎井,利用5號(hào)斜井或隧道排煙,這樣既減少了工程投資,又便于運(yùn)營(yíng)管理。

結(jié)合青天寺特長(zhǎng)隧道防災(zāi)救援具有多個(gè)進(jìn)、出口通風(fēng)的特點(diǎn),設(shè)置緊急救援站,運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)通風(fēng)理論,建立隧道復(fù)雜通風(fēng)系統(tǒng)的計(jì)算模型;通過對(duì)設(shè)置送風(fēng)(排煙)斜井或豎井等方案計(jì)算分析,并綜合考慮工程投資及運(yùn)營(yíng)管理,得出較優(yōu)方案,并結(jié)合3號(hào)斜井設(shè)置了排煙斜井防災(zāi)救援方案。

特長(zhǎng)隧道施工通風(fēng)的初步設(shè)想

特長(zhǎng)隧道施工通風(fēng)的初步設(shè)想

新建鐵路段標(biāo) （dk+～dk+） 二青山隧道通風(fēng)供電專項(xiàng)方案 編制： 復(fù)核： 審核： 集團(tuán)有限公司 工程項(xiàng)目部 2010年10月 特長(zhǎng)隧道通風(fēng)供電方案 1.工程概況: 新建鐵路主要設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵ⅰ級(jí)、單線電氣化、行車 速度120km/h、重載鐵路。隧道項(xiàng)目分6個(gè)工區(qū)：進(jìn)口工區(qū)：獨(dú)頭施 工1630米。1#斜井工區(qū)：斜井長(zhǎng)度830米，進(jìn)入正洞后向進(jìn)口方向施工910 米，向出口方向施工1910米。2#斜井工區(qū)：斜井長(zhǎng)度1725米，進(jìn)入正洞后 向進(jìn)口方向施工1070米，向出口方向施工1430米。3#斜井工區(qū)：斜井長(zhǎng)度 1830米，進(jìn)入正洞后向進(jìn)口方向施工1780米，向出口方向施工2020米。4# 斜井工區(qū)：斜井長(zhǎng)度1230米，進(jìn)入正洞后向進(jìn)口方向施工2060米，向出口 方向施工1240米。出口工區(qū)：獨(dú)頭施工1696米

以遼寧大伙房水庫輸水隧洞工程為背景,詳細(xì)設(shè)計(jì)了tbm2標(biāo)段獨(dú)頭掘進(jìn)9km的施工通風(fēng)系統(tǒng),選取了漏風(fēng)系數(shù)、摩阻系數(shù)等特征參數(shù),計(jì)算了風(fēng)量、風(fēng)壓和通風(fēng)功率,并對(duì)通風(fēng)設(shè)備及其布置進(jìn)行了優(yōu)化匹配。在世界上首次采用了每段長(zhǎng)度為300m的2.2m通風(fēng)軟管,取得了很好的通風(fēng)效果。

本設(shè)計(jì)方案從工程施工通風(fēng)和現(xiàn)有設(shè)備出發(fā),本著\"安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、合理\"的原則進(jìn)行施工通風(fēng)方案的設(shè)計(jì),通過方案技術(shù)與經(jīng)濟(jì)比較,選擇適合隧道施工期間的通風(fēng)設(shè)計(jì)方案——送排風(fēng)混合式通風(fēng),解決隧道施工期間通風(fēng)問題,創(chuàng)造舒適施工環(huán)境。

本文介紹了渝廣高速華鎣山隧道施工通風(fēng)的方案與設(shè)備選型,以及在壓入式通風(fēng)、巷道式通風(fēng)實(shí)施過程中的利弊.并通過風(fēng)速量測(cè)分析了評(píng)價(jià)實(shí)施效果,為后期大斷面高瓦斯隧道提供了一個(gè)較好的施工通風(fēng)范例.

石牙山特長(zhǎng)隧道送排風(fēng)混合式通風(fēng)方案設(shè)計(jì)——本設(shè)計(jì)方案從工程施工通風(fēng)和現(xiàn)有設(shè)備出發(fā)，本著．“安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、合理”的原則進(jìn)行施工通風(fēng)方案的設(shè)計(jì)，通過方案技術(shù)與經(jīng)濟(jì)比較，選擇適合隧道施工期間的通風(fēng)設(shè)計(jì)方案——送排風(fēng)混合式通風(fēng)，解決隧道施工期間通...

隧道施工通風(fēng)成為影響特長(zhǎng)隧道施工進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)效益的主要因素,文章以厄瓜多爾美納斯引水隧洞tbm法施工通風(fēng)系統(tǒng)為例,從通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)方式、通風(fēng)量計(jì)算、設(shè)備選型等方面介紹了通風(fēng)系統(tǒng)的計(jì)算與選型特點(diǎn),通過科學(xué)的通風(fēng)計(jì)算、合理的通風(fēng)方式及選擇經(jīng)濟(jì)、高效、節(jié)能、環(huán)保通風(fēng)設(shè)備來實(shí)現(xiàn)隧洞快速施工和提供勞動(dòng)衛(wèi)生達(dá)標(biāo)的良好作業(yè)環(huán)境。

通過對(duì)汶川至九寨溝高速公路上策朗埡口特長(zhǎng)隧道的實(shí)際工程狀況分析研究,探求適合該工程的通風(fēng)設(shè)計(jì)方案,最終確定了以斜井分段通風(fēng)及修建地下風(fēng)機(jī)房的設(shè)計(jì)方案,可為高海拔山區(qū)類似特長(zhǎng)隧道工程提供通風(fēng)方案設(shè)計(jì)的技術(shù)參考。

西安-安康鐵路線上的秦嶺隧道是目前我國(guó)正在建設(shè)中的最長(zhǎng)的單線鐵路隧它將是在我國(guó)鐵路隧道修建中首次采用tbm法施工的一座隧道。本文主要介紹秦嶺隧道的設(shè)計(jì)概況,施工方案的研究,tbm法施工中可能會(huì)遇到的問題以及施工安全的技術(shù)保障措施。

通過調(diào)研國(guó)內(nèi)外大直徑tbm在隧道施工中的應(yīng)用情況,根據(jù)我國(guó)客運(yùn)專線鐵路特長(zhǎng)隧道的設(shè)計(jì)特點(diǎn),針對(duì)向(塘)莆(田)線高蓋山特長(zhǎng)隧道的初步設(shè)計(jì),提出該隧道采用tbm施工時(shí)的初設(shè)優(yōu)化方案建議,研究與tbm施工相適應(yīng)的施工組織設(shè)計(jì),總結(jié)幾點(diǎn)結(jié)論性意見供設(shè)計(jì)和施工時(shí)參考。

以四川汶馬高速公路c15合同段獅子坪隧道為背景,依據(jù)項(xiàng)目施工進(jìn)度安排,介紹特長(zhǎng)隧道通過單斜井、雙斜井進(jìn)洞施工的通風(fēng)設(shè)計(jì)以及施工通風(fēng)風(fēng)機(jī)選型,為隧道施工通風(fēng)及風(fēng)機(jī)選型提供參考。

深埋特長(zhǎng)隧洞的施工一直是工程技術(shù)人員關(guān)注的難點(diǎn)。本文著眼于tbm技術(shù)的迅速發(fā)展現(xiàn)狀及國(guó)內(nèi)外應(yīng)用實(shí)例,對(duì)深埋特長(zhǎng)隧洞施工的tbm選型、物料供應(yīng)、出渣方式等進(jìn)行了初步探索,并提出了對(duì)不良地質(zhì)洞段、巖爆、有害氣體、突涌水等的對(duì)策,同時(shí)闡述了tbm施工的安全性。

文章以博深高速公路石鼓特長(zhǎng)隧道為實(shí)際案例,從隧道內(nèi)一氧化碳、煙霧允許濃度、汽車尾氣排放量等因素分析隧道需風(fēng)量,依據(jù)需風(fēng)量對(duì)隧道各通風(fēng)方案進(jìn)行比選,進(jìn)而選擇最優(yōu)的通風(fēng)方案。

開挖一條深埋的長(zhǎng)隧道會(huì)面臨各種困難與阻礙,要考慮到水、溫、地形等各方面因素。目前應(yīng)用相對(duì)廣泛和先進(jìn)的技術(shù)是tbm技術(shù)。關(guān)于tbm技術(shù)國(guó)際上不同國(guó)家有不同的定義,今天筆者將在這里給大家介紹tbm技術(shù)以及tbm技術(shù)運(yùn)用在開挖深埋常遂中的常見問題并探究解決這些問題的方式策略。

現(xiàn)代交通線路建設(shè)的速度不斷提升,交通線路的鋪設(shè)范圍逐步向山區(qū)擴(kuò)展。作為隧道施工中具有重要地位的隧道施工通風(fēng)技術(shù),其已成為制約隧道施工速度的重要因素。筆者結(jié)合多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),對(duì)特長(zhǎng)隧道施工通風(fēng)技術(shù)的解析與研究如下。

特長(zhǎng)隧道的施工通風(fēng)控制 李　焱 (重慶市交通工程監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司,重慶400060) 摘要:特長(zhǎng)隧道的施工通風(fēng)已經(jīng)越來越受到各個(gè)施工單位的重視,隧道通風(fēng)的技術(shù)水平直接關(guān)系到 一線生產(chǎn)人員的身體健康和工程的建設(shè)工期。主要通過重慶云萬高速公路廟梁隧道出口段利用行車 橫洞、射流風(fēng)機(jī)實(shí)現(xiàn)無風(fēng)門巷道式通風(fēng)的實(shí)例介紹,為類似工程的施工提供一些參考。 關(guān)鍵詞:特長(zhǎng)隧道;施工;通風(fēng);管理 中圖分類號(hào):u455　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b　文章編號(hào):1004—5716(2007)12—0164—03 1　工程概況 廟梁隧道是重慶云陽至萬州高速公路的關(guān)鍵控制 工程。該隧道位于重慶市萬州區(qū)紅光辦事處-九池鄉(xiāng) -高峰鎮(zhèn)沿線一帶。隧道單洞全長(zhǎng)9826m,其中,左線 長(zhǎng)4922m,右線長(zhǎng)4904m,左右線間距11～30m,是云萬 高速公路最長(zhǎng)的隧道工

本文介紹了采用送風(fēng)式和排風(fēng)式相結(jié)合的混合式通風(fēng)方式能夠有效地解決特長(zhǎng)隧道通風(fēng)問題。