深圳北站綜合交通樞紐工程榮獲2012年度中國土木工程詹天佑獎。該站包括站臺層、設備夾層、高架候車層、商業(yè)夾層,總建筑面積59.4萬m2,鋼結構最大跨度為86m,最大懸挑為63m,總用鋼量為6.3萬t。拉索幕墻2萬m2,候車大廳5.6萬m2,共64部步行樓梯、181部電扶梯。

上海虹橋綜合交通樞紐工程

交通設計的基本原則:以人為本,機動車從地下穿越廣場,從而形成地面以及地下的步行空間網(wǎng)絡。將行人流線和機動車流線分開,提高步行者的安全性,盡可能實現(xiàn)零距離換乘,實現(xiàn)步行距離最短化旅客一出站,通過直接相連的長途汽車車站,公交車站,地鐵站及位于地下的社會停車場、出租車停靠站就可以快速疏散和便利換乘。從而改變以往火車站擁擠堵塞的形象為今日的從容寬闊。

針對虹橋樞紐建設過程中存在大量建筑廢棄物急需外運處理的現(xiàn)狀,通過研究將原計劃外運的建筑廢棄物作為筑路材料,在對其加工處理并添加不同劑量、不同組分的固結劑后,使固結材料達到我國現(xiàn)行《公路路面基層施工技術規(guī)范》要求,以此來替代樞紐新建道路原設計所采用的路基、墊層以及底基層。在室外試驗路鋪筑的基礎上,總結并形成《建筑廢棄物用于上海虹橋綜合交通樞紐市政道路施工及驗收導則》,用于指導工程施工及驗收;同時已初步形成產能,可以就近供給、滿足樞紐內道路工程需要。樞紐內的建筑廢棄物就地減量化、資源化應用于道路工程,起到了降耗減排、節(jié)約資源、降低造價的作用。

綜合利用歷史記錄法、成因分析法、預測法等災害識別技術對上海虹橋綜合交通樞紐工程的各種災害及其因素進行初步識別,確定虹橋樞紐可能遭受的災害種類。再利用故障樹方法對確定的各災害進行作用機理分析,最終確定虹橋樞紐的災害清單。針對上海虹橋綜合樞紐工程的復雜性和災害的隨機性、模糊性,以及在運營時出現(xiàn)的一些災害難以用非常準確的量化數(shù)據(jù)加以表達的特點,將模糊綜合評判法應用到交通樞紐工程的災害等級評估中來。在國際隧道協(xié)會制定的災害等級表的基礎上,建立災害等級隸屬函數(shù),使評價結果盡可能與國際標準接軌。

項目利益相關者的有效管理對項目的成功有重要影響。目前國內對利益相關者的管理大多集中于理論的探討,對于利益相關者管理的實踐工作沒有深入討論。以天津站綜合交通樞紐工程利益相關者的管理為例,對利益相關者的識別、重要度打分與評價、利益訴求的滿足與實現(xiàn)等整個流程進行探討,形成完整的利益相關者管理流程。

作者在進行了充分地調研之后,對大型綜合交通樞紐工程設計總體思路提出了自己的一些看法。研究結論:慎重確定設計總體原則,嚴格遵循設計總體思路,認真落實設計總體意圖,對一些重大問題在設計總體原則中要予以體現(xiàn)。

綜合交通樞紐工程-ppp項目合同 ppp項目合同體系的合同組成 在ppp項目中，項目參與方通過簽訂一系列合同來確立和調整彼 此之間噠權利義務關系，這些合同構成了ppp項目的基本合同體系。 根據(jù)項目特點的不同，相應的合同體系也會不同。ppp項目的基本合 同通常包括ppp項目合同、股東協(xié)議、履約合同(包括工程承包合同、 運營服務合同、原料供應合同以及產品或服務購買合同等)、融資合 同和保險合同等。其中，ppp項目合同是整個ppp項目合同體系的基 礎和核心。在ppp項目合同體系中，各個合同之間并非完全獨立，而 是緊密銜接、相互貫通的，合同之間存在一定的“傳導關系”。 1.ppp項目合同 ppp項目合同是項目實施機構與中選社會資本簽訂(若需要成立 專門項目公司，則由項目實施機構與項目公司簽訂)的約定項目合作 主要內容和雙方基本權利義務的協(xié)議。其目的是在項目實施機構與社

千里馬招標網(wǎng)www.***.*** 中國招標行業(yè)門戶網(wǎng)站 資格預審公告（代招標公告） 紅河綜合交通樞紐工程設計招標 hhzb ．招標條件 本招標項目紅河綜合交通樞紐工程可行性研究報告經(jīng)云發(fā)改基礎[]號文件批準建 設，已具備、設計招標條件。項目招標人和業(yè)主均為紅河綜合交通樞紐指揮部，項目資 金來源為貸款，招標代理機構為紅河州建設工程招標有限公司。本項目已具備招標條件， 現(xiàn)對該項目的、設計在全國范圍內進行公開招標（實行資格預審）進行公開招標，特邀 請有興趣的潛在投標人（以下簡稱申請人）提出資格預審申請。 .項目概況與招標范圍 （）工程概況 本項目擬在蒙自市文瀾片區(qū)與大屯片區(qū)之間，建設航空、鐵路、公路聯(lián)運綜合交通 樞紐——紅河綜合交通樞紐項目。項目用地面積.平方米，總建筑面積平方米，其中交通 功能用房面積為平方米，主要包括交通換乘區(qū)平方米，長途客運站平方米，旅游

上海虹橋綜合交通樞紐工程進度總控

城市綜合交通樞紐工程的設計與展望——天津站交通樞紐的 設計實踐 作者：宋長江 作者單位：鐵道第三勘察設計院集團有限公司 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_7497041.aspx

近日,來自相關部門和單位消息稱,到2020年底,隨著軌道交通5號線、環(huán)線重慶西站車站建成投運,以及周邊的新鳳中路等市政道路建成通車,重慶西站將形成集鐵路、軌道、公交、長途、出租、社會車輛、網(wǎng)約車等多種交通方式于一體的特大型鐵路綜合交通樞紐,重慶西站的交通疏解問題將得到徹底解決。據(jù)介紹,重慶西站鐵路綜合交通樞紐(以下簡稱西站樞紐),采用\"綜合交通、立體布局\

1工程概況 上海虹橋綜合交通樞紐西交通廣場位于樞紐西端，南北 長610m，東西寬199m，由南北兩個停車庫和中間的長途 汽車客運站組成。其中南北車庫為樁筏基礎，大底板厚度1 100mm，其上為地下三層框架結構，總建筑面積145500m2。長 途客運中心為地下二層框架結構，建筑面積35161m 2 。 本工程場地自然標高為＋4.5m，基坑底標高為-5.85， 基坑開挖深度約10.35m。整個大基坑南北長680m，東西寬 242m。整體圍護采用兩級放坡＋無支撐重力壩擋土墻。重力 壩寬度為6200mmφ700mm雙軸深層攪拌樁，間隔13.8m 設置2000mm×7200mm格柵墩體，樁頂標高為－0.500m， 樁底標高為-15.000m，水泥采用p32.5復合硅酸鹽，摻量為 13％，壩頂做200mm厚鋼筋混

為確保上海虹橋綜合交通樞紐交通中心工程西交通廣場北車庫基坑安全及保護相鄰的總包辦公樓,通過施工方案比較,在北車庫西北角采用了鉆孔灌注樁結合混凝土支撐及φ609mm鋼管拋撐的支護結構。該支護結構有效地保證了基坑安全,確保了工程的順利進行。

1 綜合交通樞紐區(qū)域的城市設計 ——記武漢鐵路客運樞紐漢口火車站站區(qū)綜合規(guī)劃的設計實踐 theurbandesignofcomprehensivetransportationhub ——apracticalstudyofcomprehensiveplanningforhankourailwaystation 閔雷黃煥 摘要：本文結合武漢鐵路客運樞紐漢口火車站區(qū)綜合規(guī)劃的設計實踐，通過 對城市綜合交通樞紐區(qū)域建設和與之相輔相成的城市設計之作用的研究，探討了 通過綜合交通樞紐區(qū)域的規(guī)劃建設對于區(qū)域城市在用地功能的提升、空間環(huán)境的 整治、交通系統(tǒng)的整合、景觀環(huán)境的塑造等綜合發(fā)展方面的積極意義。 abstract:basedonapracticalstudyofcomprehensiveplanningforhankou rail

虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃

連體結構加劇了結構在地震作用下的受力復雜性,屬不規(guī)則結構。以上海虹橋綜合交通樞紐為工程背景,介紹了弱連體結構抗震設計方法在工程中的應用,并基于ls-dyna程序開發(fā)了用于結構彈塑性時程分析的梁柱纖維單元,通過構件數(shù)值滯回加載與試驗結果的比較,驗證了梁柱纖維單元的適用性。采用多質點層模型進行粘滯阻尼器參數(shù)優(yōu)化分析,并采用整體結構彈塑性模型進行罕遇地震作用計算,評價阻尼器參數(shù)設計的合理性和弱連體結構的抗震性能。分析結果表明:該工程弱連接設計是可行的,結構滿足抗震性能要求。

鐵路上海站北廣場綜合交通樞紐工程是市中心原有交通樞紐改造工程,其周邊環(huán)境復雜,基坑保護等級高、地質條件差,為此,采用了順、逆相結合的施工工藝及頂板無縫施工等技術措施,解決了各種施工難題,使工程順利完成。

高鐵型綜合交通樞紐換乘組織綜合評價

鐵道運輸與經(jīng)濟railwaytransportandeconomy 第37卷第8期 60 站場樞紐 摘?要：鐵路客運綜合交通樞紐是集多種交通方式于一體、同時具有對外和對內 交通功能的大型鐵路換乘樞紐，其規(guī)劃建設越來越成為關注的焦點。通過闡述鐵 路客運綜合交通樞紐的樞紐功能和發(fā)展趨勢，結合國內外典型客運綜合交通樞紐 實例，分析鐵路客運綜合交通樞紐規(guī)劃特點，即選址盡量靠近城區(qū)、采用立體化 多層布置格局、因地制宜制定技術標準、充分利用各層空間、綜合開發(fā)新建樞 紐、加大車站公眾開放度，為我國鐵路客運綜合交通樞紐建設提供借鑒。 關鍵詞：鐵路客運；綜合交通樞紐；規(guī)劃原則；發(fā)展趨勢 abstract:railwaypassengercomprehensivetraffichubisalarge-scalerailwaytransferhub combined

虹橋綜合交通樞紐指路引導系統(tǒng)研究

虹橋綜合交通樞紐公共服務中心大樓位于上海市閔行區(qū)虹橋交通樞紐綜合開發(fā)區(qū)域內,是整個虹橋商務區(qū)建設的第一棟建筑,新成立的虹橋商務區(qū)管理委員會將入駐于此。建筑的主要功能是為虹橋交通樞紐提供交通保障、社會綜合管理、運行維護、安全防范、應急協(xié)調等服務。