文章編號(hào):1009-6825(2009)11-0317-02 長(zhǎng)大公路隧道施工通風(fēng)技術(shù)研究 收稿日期:2008-12-14 作者簡(jiǎn)介:王立琛(1982-),女,助教,西安鐵路工程職工大學(xué),陜西西安710065 王立琛 摘要:針對(duì)國(guó)內(nèi)公路長(zhǎng)大隧道施工中施工通風(fēng)的必要性,結(jié)合秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道施工通風(fēng),對(duì)施工通風(fēng)的風(fēng)量、 風(fēng)壓計(jì)算及改善隧道施工通風(fēng)的技術(shù)途徑作了較詳細(xì)的介紹,并且在隧道現(xiàn)場(chǎng)施工通風(fēng)中取得了良好的效果。 關(guān)鍵詞:公路,施工通風(fēng),通風(fēng)計(jì)算 中圖分類(lèi)號(hào):u455文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 1隧道施工通風(fēng)的必要性 秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道全長(zhǎng)18.02km,雙洞四車(chē)道。隧道襯 砌內(nèi)輪廓凈寬10.92m,凈高7.60m,最大開(kāi)挖斷面積109.63m2。 在隧道施工中,由于鉆眼、炸藥

在長(zhǎng)大公路隧道的施工過(guò)程中,由于施工環(huán)境復(fù)雜、施工人員經(jīng)驗(yàn)技術(shù)參差不齊,在開(kāi)挖過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)相時(shí)較高,管理難度較大。本文結(jié)合巴陜高速公路米倉(cāng)山隧道施工經(jīng)驗(yàn),運(yùn)用隧道信息系統(tǒng)v1.0對(duì)施工環(huán)境及施工人員進(jìn)行監(jiān)控,經(jīng)實(shí)踐驗(yàn)證可有效地提升施工效率、提供安全保障,為長(zhǎng)大隧道的施工管理難題提供了良好的解決方案。

長(zhǎng)大隧道施工質(zhì)量控制檢測(cè)的實(shí)施具有確保工程質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)期安全的重要意義。以鎮(zhèn)勝高速公路五龍山隧道為工程背景,通過(guò)在該隧道中實(shí)施的施工過(guò)程質(zhì)量控制檢測(cè),初步建立了長(zhǎng)大隧道施工過(guò)程質(zhì)量控制檢測(cè)體系,便于施工過(guò)程中進(jìn)行質(zhì)量管理和控制。提出的利用施工過(guò)程質(zhì)量控制檢測(cè)體系實(shí)現(xiàn)控制工程質(zhì)量的理念可為類(lèi)似長(zhǎng)大隧道工程建設(shè)時(shí)參考。

隨著國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,山嶺公路隧道施工越來(lái)越多,施工技術(shù)亦在不斷豐富、發(fā)展。但隧道施工安全卻成為當(dāng)下工程界關(guān)注的焦點(diǎn),\"以人為本、安全第一\"的思想深入人心。隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是隧道施工安全的重要保障,也是隧道工程施工技術(shù)的主要組成部分。本文僅通過(guò)對(duì)武隆隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)的總結(jié),為廣大技術(shù)工作者提供借鑒。

隨著交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，公路隧道建設(shè)支護(hù)的技術(shù)體系越來(lái)越完善，根據(jù)公路隧道具體施工形式的要求，確定系

通過(guò)風(fēng)速測(cè)定儀檢測(cè),第一階段爆破出碴期間,掌子面風(fēng)速可達(dá)1.2m/s;第二階段爆破出碴期間,目前掌子面風(fēng)速可達(dá)1.0m/s,其中9#車(chē)行橫洞風(fēng)速可達(dá)1.45m/s,左洞射流洞段風(fēng)速可達(dá)2.4m/s,滿(mǎn)足洞內(nèi)施工通風(fēng)要求.

將深埋長(zhǎng)大公路隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)方法分為地質(zhì)分析法、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試法、地球物理方法和數(shù)值模擬法等4大類(lèi),系統(tǒng)闡述了國(guó)內(nèi)外公路隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)方法的研究現(xiàn)狀,并提出了見(jiàn)解。

以河北省高速公路目前最長(zhǎng)的隧道—黑石嶺隧道為例,采用現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)與數(shù)值模擬分析兩種手段,對(duì)隧道開(kāi)挖后的位移變形進(jìn)行了分析研究,得出了一些有意義的結(jié)論。

以廣賀高速公路某隧道工程為背景,在現(xiàn)有隧道動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與數(shù)值模擬的基本理論方法的基礎(chǔ)上,建立有限元模型,研究了隧道施工過(guò)程中圍巖的位移變化規(guī)律。通過(guò)數(shù)值成果與隧道圍巖位移實(shí)測(cè)值的比較,認(rèn)為數(shù)值模擬分析中得到的施工過(guò)程中隧道圍巖位移場(chǎng)變化規(guī)律基本與實(shí)際相符合,從而便于更好地開(kāi)展施工監(jiān)控和施工指導(dǎo)工作。

以武漢至深圳高速公路仁新段李洞隧道施工為背景,介紹長(zhǎng)大公路隧道穿越大型溶洞處理措施,抓住巖溶隧道防治對(duì)策技術(shù)關(guān)鍵,掌握不同填充物、富水程度巖溶隧道具體處理技術(shù)措施.

公路隧道施工的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì) 摘要：隨著當(dāng)前公路隧道工程的科學(xué)性開(kāi)發(fā)，施工設(shè)計(jì)成為工程施工安全質(zhì) 量性能的重要保障措施。很多隧道工程在施工預(yù)設(shè)計(jì)后未對(duì)施工過(guò)程的相關(guān)信息 進(jìn)行反饋和修改設(shè)計(jì)，導(dǎo)致了工程施工的麻煩和浪費(fèi)。動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)作為新奧法設(shè)計(jì) 施工的重要手段

敘述了雪峰山隧道防災(zāi)救援原則,分析了隧道防災(zāi)救援的設(shè)計(jì)思路及隧道火災(zāi)救援應(yīng)急處理流程,從人員車(chē)輛疏散、火災(zāi)處理與維護(hù)和恢復(fù)正常通車(chē)三個(gè)階段詳細(xì)的論述了雪峰山隧道防災(zāi)救援過(guò)程。

結(jié)合長(zhǎng)邯高速牛王垴隧道工程的水文地質(zhì)條件,從初期支護(hù)、超前支護(hù)、洞身二次襯砌三方面,闡述了隧道施工的支護(hù)技術(shù),介紹了施工中的操作要點(diǎn)及注意事項(xiàng),為同類(lèi)工程的施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

通過(guò)對(duì)西(安)—漢(中)高速公路秦嶺特長(zhǎng)隧道群的開(kāi)挖及初期支護(hù)施工技術(shù)的總結(jié)與分析,提出特長(zhǎng)公路隧道光面爆破技術(shù)、初期支護(hù)施工等方面的質(zhì)量控制措施,同時(shí)根據(jù)實(shí)際施工情況,介紹了山區(qū)高等級(jí)公路隧道開(kāi)挖、初期支護(hù)設(shè)計(jì)和施工方法及質(zhì)量控制的有關(guān)建議。

公路隧道施工的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì) 摘要：隨著當(dāng)前公路隧道工程的科學(xué)性開(kāi)發(fā)，施工設(shè)計(jì)成為工 程施工安全質(zhì)量性能的重要保障措施。很多隧道工程在施工預(yù)設(shè)計(jì) 后未對(duì)施工過(guò)程的相關(guān)信息進(jìn)行反饋和修改設(shè)計(jì)，導(dǎo)致了工程施工 的麻煩和浪費(fèi)。動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)作為新奧法設(shè)計(jì)施工的重要手段，對(duì)于促

長(zhǎng)大公路隧道縱向通風(fēng)控制方法的選擇,直按影響行車(chē)安全性、舒適度及營(yíng)運(yùn)電力耗費(fèi)。在對(duì)國(guó)內(nèi)外主要的幾種控制方法進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,提出了可適用于長(zhǎng)及特長(zhǎng)公路隧道的前饋式智能模糊通風(fēng)控制系統(tǒng)的基本原型。

根據(jù)廈門(mén)隧道工程特點(diǎn),科學(xué)地設(shè)置了照明參數(shù)和照明燈具,使得該隧道的照明系統(tǒng)產(chǎn)生了明顯的節(jié)電效益。在施工過(guò)程中,優(yōu)化電纜型號(hào)和電纜引入方法,優(yōu)化配電箱材料,應(yīng)用化學(xué)錨栓,提高橋架承載能力等等,提高了工程質(zhì)量,產(chǎn)生了較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

針對(duì)目前公路隧道有關(guān)土建工程與交通工程的設(shè)計(jì)與施工內(nèi)容的劃分還不規(guī)范,文章對(duì)獨(dú)立長(zhǎng)大公路隧道交通工程各系統(tǒng)的分類(lèi)與功能、系統(tǒng)及其附屬設(shè)施的布置原則進(jìn)行了全面探討,簡(jiǎn)述了有關(guān)公路隧道交通工程急待解決的課題。

基于滬蓉西八字嶺隧道大跨段的工程特點(diǎn),采用大型非線性有限元軟件abaqus模擬大跨隧道的開(kāi)挖和支護(hù)全過(guò)程,提出優(yōu)化大拱隧道的襯砌結(jié)構(gòu)形式,取消原有設(shè)計(jì)的中隔墻。同時(shí)開(kāi)展隧道的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè),測(cè)試結(jié)果表明圍巖的變形規(guī)律和數(shù)值分析規(guī)律基本一致,但數(shù)值分析結(jié)果量值略微偏高。本文的研究成果表明:在選擇較好的施工工序下,對(duì)淺埋大跨四車(chē)道公路隧道采用無(wú)中隔墻法是可行的,研究成果還將在滬蓉西的其它幾座分岔隧道的實(shí)踐中得到應(yīng)用。

長(zhǎng)大公路隧道雙波長(zhǎng)火災(zāi)探測(cè)器設(shè)計(jì)與應(yīng)用

鐵路隧道洞身下穿公路隧道施工的數(shù)值模擬 姜増國(guó)，楊培偉，劉運(yùn) 武漢理工大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院，武漢(430070) e-mail：peiwei_yang@qq.com 摘要：隨著地下空間的不斷利用,出現(xiàn)了重疊隧道，這就需要了解重疊隧道中后建隧道施 工對(duì)地表沉降和既有隧道的影響程度。本文應(yīng)用有限元分析軟件ansys對(duì)溫福鐵路琯頭嶺 隧道下穿同三高速公路琯頭嶺隧道左右線進(jìn)行開(kāi)挖中的力學(xué)過(guò)程模擬。計(jì)算表明琯頭嶺隧道 所采用的施工方法是合理有效的。 關(guān)鍵詞：下穿隧道；數(shù)值模擬；施工方法 1引言 隨著地下空間的不斷開(kāi)發(fā)利用,不可避免地出現(xiàn)兩條隧道重疊以及交叉穿越等較為復(fù) 雜的施工情況。當(dāng)兩個(gè)隧道的距離越來(lái)越小,重疊隧道近接施工的影響越來(lái)越明顯。雙孔重 疊布局的隧道主要是受城市建筑物的限制和地下空間綜合開(kāi)發(fā)利用的需要,在施工中要發(fā)生 相互影響,產(chǎn)生上孔隧道結(jié)構(gòu)整體下沉

針對(duì)隧道施工中存在風(fēng)險(xiǎn)高、群死群傷事故易發(fā)的問(wèn)題。對(duì)隧道施工綜合監(jiān)測(cè)技術(shù)進(jìn)行探究，通過(guò)監(jiān)測(cè)、分析、預(yù)警，減少或杜絕事故發(fā)生，為日后相關(guān)工作提供借鑒。