文章編號:1009-6825(2009)11-0317-02 長大公路隧道施工通風(fēng)技術(shù)研究 收稿日期:2008-12-14 作者簡介:王立琛(1982-),女,助教,西安鐵路工程職工大學(xué),陜西西安710065 王立琛 摘要:針對國內(nèi)公路長大隧道施工中施工通風(fēng)的必要性,結(jié)合秦嶺終南山特長公路隧道施工通風(fēng),對施工通風(fēng)的風(fēng)量、 風(fēng)壓計算及改善隧道施工通風(fēng)的技術(shù)途徑作了較詳細的介紹,并且在隧道現(xiàn)場施工通風(fēng)中取得了良好的效果。 關(guān)鍵詞:公路,施工通風(fēng),通風(fēng)計算 中圖分類號:u455文獻標(biāo)識碼:a 1隧道施工通風(fēng)的必要性 秦嶺終南山特長公路隧道全長18.02km,雙洞四車道。隧道襯 砌內(nèi)輪廓凈寬10.92m,凈高7.60m,最大開挖斷面積109.63m2。 在隧道施工中,由于鉆眼、炸藥

在長大公路隧道的施工過程中,由于施工環(huán)境復(fù)雜、施工人員經(jīng)驗技術(shù)參差不齊,在開挖過程中風(fēng)險相時較高,管理難度較大。本文結(jié)合巴陜高速公路米倉山隧道施工經(jīng)驗,運用隧道信息系統(tǒng)v1.0對施工環(huán)境及施工人員進行監(jiān)控,經(jīng)實踐驗證可有效地提升施工效率、提供安全保障,為長大隧道的施工管理難題提供了良好的解決方案。

長大隧道施工質(zhì)量控制檢測的實施具有確保工程質(zhì)量和運營期安全的重要意義。以鎮(zhèn)勝高速公路五龍山隧道為工程背景,通過在該隧道中實施的施工過程質(zhì)量控制檢測,初步建立了長大隧道施工過程質(zhì)量控制檢測體系,便于施工過程中進行質(zhì)量管理和控制。提出的利用施工過程質(zhì)量控制檢測體系實現(xiàn)控制工程質(zhì)量的理念可為類似長大隧道工程建設(shè)時參考。

隨著國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模不斷擴大,山嶺公路隧道施工越來越多,施工技術(shù)亦在不斷豐富、發(fā)展。但隧道施工安全卻成為當(dāng)下工程界關(guān)注的焦點,\"以人為本、安全第一\"的思想深入人心。隧道超前地質(zhì)預(yù)報是隧道施工安全的重要保障,也是隧道工程施工技術(shù)的主要組成部分。本文僅通過對武隆隧道超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)的總結(jié),為廣大技術(shù)工作者提供借鑒。

隨著交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展，公路隧道建設(shè)支護的技術(shù)體系越來越完善，根據(jù)公路隧道具體施工形式的要求，確定系

通過風(fēng)速測定儀檢測,第一階段爆破出碴期間,掌子面風(fēng)速可達1.2m/s;第二階段爆破出碴期間,目前掌子面風(fēng)速可達1.0m/s,其中9#車行橫洞風(fēng)速可達1.45m/s,左洞射流洞段風(fēng)速可達2.4m/s,滿足洞內(nèi)施工通風(fēng)要求.

將深埋長大公路隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)方法分為地質(zhì)分析法、現(xiàn)場測試法、地球物理方法和數(shù)值模擬法等4大類,系統(tǒng)闡述了國內(nèi)外公路隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)方法的研究現(xiàn)狀,并提出了見解。

以河北省高速公路目前最長的隧道—黑石嶺隧道為例,采用現(xiàn)場監(jiān)測與數(shù)值模擬分析兩種手段,對隧道開挖后的位移變形進行了分析研究,得出了一些有意義的結(jié)論。

以廣賀高速公路某隧道工程為背景,在現(xiàn)有隧道動態(tài)監(jiān)測與數(shù)值模擬的基本理論方法的基礎(chǔ)上,建立有限元模型,研究了隧道施工過程中圍巖的位移變化規(guī)律。通過數(shù)值成果與隧道圍巖位移實測值的比較,認為數(shù)值模擬分析中得到的施工過程中隧道圍巖位移場變化規(guī)律基本與實際相符合,從而便于更好地開展施工監(jiān)控和施工指導(dǎo)工作。

以武漢至深圳高速公路仁新段李洞隧道施工為背景,介紹長大公路隧道穿越大型溶洞處理措施,抓住巖溶隧道防治對策技術(shù)關(guān)鍵,掌握不同填充物、富水程度巖溶隧道具體處理技術(shù)措施.

公路隧道施工的動態(tài)設(shè)計 摘要：隨著當(dāng)前公路隧道工程的科學(xué)性開發(fā)，施工設(shè)計成為工程施工安全質(zhì) 量性能的重要保障措施。很多隧道工程在施工預(yù)設(shè)計后未對施工過程的相關(guān)信息 進行反饋和修改設(shè)計，導(dǎo)致了工程施工的麻煩和浪費。動態(tài)設(shè)計作為新奧法設(shè)計 施工的重要手段

敘述了雪峰山隧道防災(zāi)救援原則,分析了隧道防災(zāi)救援的設(shè)計思路及隧道火災(zāi)救援應(yīng)急處理流程,從人員車輛疏散、火災(zāi)處理與維護和恢復(fù)正常通車三個階段詳細的論述了雪峰山隧道防災(zāi)救援過程。

結(jié)合長邯高速牛王垴隧道工程的水文地質(zhì)條件,從初期支護、超前支護、洞身二次襯砌三方面,闡述了隧道施工的支護技術(shù),介紹了施工中的操作要點及注意事項,為同類工程的施工積累了經(jīng)驗。

通過對西(安)—漢(中)高速公路秦嶺特長隧道群的開挖及初期支護施工技術(shù)的總結(jié)與分析,提出特長公路隧道光面爆破技術(shù)、初期支護施工等方面的質(zhì)量控制措施,同時根據(jù)實際施工情況,介紹了山區(qū)高等級公路隧道開挖、初期支護設(shè)計和施工方法及質(zhì)量控制的有關(guān)建議。

公路隧道施工的動態(tài)設(shè)計 摘要：隨著當(dāng)前公路隧道工程的科學(xué)性開發(fā)，施工設(shè)計成為工 程施工安全質(zhì)量性能的重要保障措施。很多隧道工程在施工預(yù)設(shè)計 后未對施工過程的相關(guān)信息進行反饋和修改設(shè)計，導(dǎo)致了工程施工 的麻煩和浪費。動態(tài)設(shè)計作為新奧法設(shè)計施工的重要手段，對于促

長大公路隧道縱向通風(fēng)控制方法的選擇,直按影響行車安全性、舒適度及營運電力耗費。在對國內(nèi)外主要的幾種控制方法進行分析的基礎(chǔ)上,提出了可適用于長及特長公路隧道的前饋式智能模糊通風(fēng)控制系統(tǒng)的基本原型。

根據(jù)廈門隧道工程特點,科學(xué)地設(shè)置了照明參數(shù)和照明燈具,使得該隧道的照明系統(tǒng)產(chǎn)生了明顯的節(jié)電效益。在施工過程中,優(yōu)化電纜型號和電纜引入方法,優(yōu)化配電箱材料,應(yīng)用化學(xué)錨栓,提高橋架承載能力等等,提高了工程質(zhì)量,產(chǎn)生了較好的社會效益和經(jīng)濟效益。

對于淺埋偏壓連拱公路隧道,在洞口軟弱圍巖段,采用三導(dǎo)洞配合臺階法施工是可行的。其施工順序應(yīng)采用先埋深較淺一側(cè)隧道再埋深較深一側(cè)隧道。在施工中,中墻不會因為地表的偏壓和不對稱施工而產(chǎn)生過大的傾斜,從而影響中墻的穩(wěn)定性。在施工中及時施作初期支護有利于控制圍巖的變形,從而滿足圍巖的穩(wěn)定和施工的安全。當(dāng)?shù)匦屋^低一側(cè)埋深太小時,應(yīng)采用人工回填土的方式來增大覆蓋層厚度,以便滿足隧道進洞的最小埋深,同時應(yīng)采用管棚加固措施。

針對目前公路隧道有關(guān)土建工程與交通工程的設(shè)計與施工內(nèi)容的劃分還不規(guī)范,文章對獨立長大公路隧道交通工程各系統(tǒng)的分類與功能、系統(tǒng)及其附屬設(shè)施的布置原則進行了全面探討,簡述了有關(guān)公路隧道交通工程急待解決的課題。

基于滬蓉西八字嶺隧道大跨段的工程特點,采用大型非線性有限元軟件abaqus模擬大跨隧道的開挖和支護全過程,提出優(yōu)化大拱隧道的襯砌結(jié)構(gòu)形式,取消原有設(shè)計的中隔墻。同時開展隧道的現(xiàn)場監(jiān)控量測,測試結(jié)果表明圍巖的變形規(guī)律和數(shù)值分析規(guī)律基本一致,但數(shù)值分析結(jié)果量值略微偏高。本文的研究成果表明:在選擇較好的施工工序下,對淺埋大跨四車道公路隧道采用無中隔墻法是可行的,研究成果還將在滬蓉西的其它幾座分岔隧道的實踐中得到應(yīng)用。

長大公路隧道雙波長火災(zāi)探測器設(shè)計與應(yīng)用

長大公路隧道首級控制網(wǎng)的穩(wěn)定性直接關(guān)系到隧道施工安全和貫通質(zhì)量，必須對控制網(wǎng)進行定期復(fù)測，以便掌握控制點的穩(wěn)定性。綜合運用平均間隙法和embedequation.3檢驗作為穩(wěn)定性判別的方法，對某長大公路隧道gps平面控制網(wǎng)多次復(fù)測成果進行了穩(wěn)定性計算分析，很好判斷了各gps控制點的穩(wěn)定狀況，對隧道的施工安全和順利貫通提供了強有力的保障。