根據(jù)現(xiàn)有研究資料闡釋了數(shù)字高程模型的概念和特點,論述了公路勘察設(shè)計中數(shù)字高程模型應(yīng)用的建模方式,以及相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集方法,對于數(shù)字高程模型在公路勘察設(shè)計中的應(yīng)用做了比較詳細的論述,以及能夠推動數(shù)字高程模型在公路勘察設(shè)計中的應(yīng)用和完善。

山西省高速公路勘察設(shè)計細則

ics93.080 p10 db14 山西省地方標準 db14/t670—2012 高速公路勘察設(shè)計指南 2012-09-20發(fā)布2012-10-20實施 山西省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布 db14/t670—2012 i 目次 前言................................................................................ii 1范圍..............................................................................1 2規(guī)范性引用文件...............................................................

結(jié)合工作經(jīng)驗,提出在高速公路勘察設(shè)計階段,建設(shè)單位應(yīng)加強對設(shè)計工作的管理,并進行恰當參與,總結(jié)了建設(shè)單位的管理原則、主要工作內(nèi)容和需注意的事項,從而實現(xiàn)對建設(shè)項目設(shè)計質(zhì)量、進度和總投資等的有效控制。

本文首先論述了數(shù)字化測圖的概念及方法，進而論述了數(shù)字化地形圖的特點，然后闡述了數(shù)字化地形圖的作業(yè)流程，最后分析了野外數(shù)字化測圖應(yīng)注意的事項，以供參考。

某高速公路勘察設(shè)計項目招標文件——1、初步設(shè)計　　2009年2月底完成并提交全線初步設(shè)計；　　2、施工圖設(shè)計　?、怕坊⒙访?、橋涵、通道等主體工程　　公路用地圖在初步設(shè)計審查后1個月內(nèi)提交，施工圖設(shè)計文件在初步設(shè)計審查后3個月內(nèi)分批提交；　?、平?..

1、對招標項目的理解 1.1項目的功能、作用及建設(shè)意義 北京至化稍營公路京冀界至陳家洼段高速公路位于張家口市中南部,路線走廊總體呈東北、西南 走向，路線起于京冀界下營村西，與即將開工建設(shè)的京張高速公路第二通道北京段—德勝門至下營 段高速公路連接，經(jīng)懷來、涿鹿、蔚縣三縣，止于蔚縣的陳家洼西，與建的張石高速公路相接，我 公司投標本項目的第2合同段，即中間的一段，路線全長45.14km。 本段公路是國家重點公路及河北省高速公路網(wǎng)的組成部分，其中起點至懷來(土木鎮(zhèn))段是京張 高速公路貨運通道的規(guī)劃線位，將在北京與張家口市之間建立起另一條高速通道，極大地緩解京張 高速公路日益加重的運輸壓力；懷來（土木鎮(zhèn))至陳家洼段與宣大高速公路走向基本平行，為山西、 內(nèi)蒙等西部地區(qū)向東連接京津地區(qū)及出海口，實現(xiàn)煤都大同和蔚縣煤炭資源東運，提供了又一條捷 徑。 本項目連接著多條國、省干線公路，于終點

1、對招標項目的理解 1.1項目的功能、作用及建設(shè)意義 北京至化稍營公路京冀界至陳家洼段高速公路位于張家口市中南部,路線走廊總體呈東北、西南 走向，路線起于京冀界下營村西，與即將開工建設(shè)的京張高速公路第二通道北京段—德勝門至下營 段高速公路連接，經(jīng)懷來、涿鹿、蔚縣三縣，止于蔚縣的陳家洼西，與建的張石高速公路相接，我 公司投標本項目的第2合同段，即中間的一段，路線全長45.14km。 本段公路是國家重點公路及河北省高速公路網(wǎng)的組成部分，其中起點至懷來(土木鎮(zhèn))段是京張 高速公路貨運通道的規(guī)劃線位，將在北京與張家口市之間建立起另一條高速通道，極大地緩解京張 高速公路日益加重的運輸壓力；懷來（土木鎮(zhèn))至陳家洼段與宣大高速公路走向基本平行，為山西、 內(nèi)蒙等西部地區(qū)向東連接京津地區(qū)及出?？?，實現(xiàn)煤都大同和蔚縣煤炭資源東運，提供了又一條捷 徑。 本項目連接著多條國、省干線公路，于終點

淺談高速公路勘察設(shè)計階段實施監(jiān)理程序的必要性 摘要：目前尚未建立和完善我國高速公路工程勘察設(shè)計階段監(jiān) 理制度，它的發(fā)展只是處于初期階段，尚未具有規(guī)范性和標準 性。本文主要是立足于高速公路工程建設(shè)過程實施勘察設(shè)計監(jiān)理程 序的工作實踐，分析工程存在的關(guān)鍵性和特殊性。從而對高速公路 勘察設(shè)計階段實施監(jiān)理程序的必要性進行全面地分析。 關(guān)鍵詞：高速公路勘察設(shè)計監(jiān)理必要性 在我國的工程建設(shè)監(jiān)理制度中，工程的監(jiān)理類別包括：建筑投 資、決策監(jiān)理、斟察設(shè)計監(jiān)理、施工監(jiān)理等。從1988年開始，我 國在建筑工程施工階段的監(jiān)理制度的應(yīng)用就開始普及，工程的制度 只要是針對于工程的投資決策階段、勘察設(shè)計招投標的階段等。在 20世紀初的勘察設(shè)計監(jiān)理階段，它主要是負責(zé)滿足合同的需要，根 據(jù)技術(shù)經(jīng)濟的指標得出優(yōu)化的勘察設(shè)計結(jié)果，并且需要提供必要的 技術(shù)服務(wù)。在當今的建設(shè)投資決策監(jiān)理階段，它的主要工作范圍和 內(nèi)容

為了適應(yīng)高速公路建設(shè)發(fā)展的需要,自2002年1月開始,交通運輸部要求在工程建設(shè)領(lǐng)域施行勘察設(shè)計招投標制度。對惠羅高速公路工程項目勘察設(shè)計招標管理工作進行分析得出:惠羅高速招標工作中,嚴格按招投標法及國家相關(guān)法律、法規(guī),并結(jié)合有效的措施手段,招到最好的勘察設(shè)計隊伍,保證了工程質(zhì)量。

論文 北京建達道橋咨詢有限公司-1- 如何做好高速公路勘察設(shè)計和審查咨詢工作 北京建達道橋咨詢有限公司況鵬黃建 摘要：筆者參加過多條高速公路項目的勘察設(shè)計、管理和審查、咨詢工 作，提出了目前存在的“客觀”問題，總結(jié)了勘察設(shè)計、審查、咨詢過程 當中應(yīng)重點需要注意和把關(guān)的一些問題，供同行參考。 關(guān)鍵詞：高速公路勘察設(shè)計審查咨詢 近幾年，高速公路勘察設(shè)計工作成倍的增加，任務(wù)繁重，全國高速公 路建設(shè)取得了很大成績，勘察設(shè)計人員立下汗馬功勞、功不可沒。同時， 由于項目前期準備不充分，設(shè)計單位任務(wù)繁重，導(dǎo)致部分勘察設(shè)計質(zhì)量有 所下降，存在如下“客觀”問題。 1、準備工作不充分，勘察設(shè)計的深度，特別是地勘深度、精度不夠， 手段單一，勘察與設(shè)計脫節(jié)，對設(shè)計指導(dǎo)不足，導(dǎo)致補勘、方案變更多。 2、工程規(guī)?？刂撇粐溃靸r偏高，由于項目公司干預(yù)等復(fù)雜原因，設(shè) 計沒有做到實事求是。 3、從施工實施角度

本文主要從以下四個方面，針對全數(shù)字地形測圖在公路勘察設(shè)計中的應(yīng)用，進行簡單的探討。

本文介紹數(shù)字化地形圖在公路勘察設(shè)計中的應(yīng)用，對直接采用專業(yè)測繪的地形圖用于公路設(shè)計的有益探索，全面提高公路測量的效率和質(zhì)量，推進公路勘察設(shè)計科技化進程。

貴州省高速公路勘察設(shè)計指導(dǎo)意見 (討論稿) 為全面貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，提高我省高速公路勘察設(shè) 計質(zhì)量，降低工程造價，推進我省“縣縣通高速公路”戰(zhàn)略目 標的順利實施，在充分總結(jié)我省高速公路勘察設(shè)計經(jīng)驗，吸 收國內(nèi)外高速公路建設(shè)精髓的基礎(chǔ)上，特提出如下勘察設(shè)計 指導(dǎo)意見。 一、指導(dǎo)原則 1、以勘察設(shè)計新理念“六個堅持、六個樹立”為指導(dǎo)，樹 立安全至上的設(shè)計原則，落實工程可行性研究報告批復(fù)精 神，妥善處理技術(shù)與經(jīng)濟、局部與整體、公路建設(shè)與環(huán)境的 和諧關(guān)系。 2、采取工程造價和建設(shè)用地的雙控原則，充分比選方 案，使工程在占地指標滿足國土資源管理部門要求的基礎(chǔ) 上，實現(xiàn)造價最省。 -2- 3、省高項目按主體工程優(yōu)先，服務(wù)功能次之的原則， 在確保主體工程安全、可靠和滿足基本要求的前提下，適當 減少服務(wù)性設(shè)施規(guī)模。 4、實現(xiàn)設(shè)計變更最少，避免因勘察設(shè)計考慮不周和設(shè) 計深度不足而引發(fā)的較大、重大

河北某高速公路勘察設(shè)計投標書——1.4項目勘察設(shè)計的工作范圍　　本項目勘察設(shè)計工作的范圍是：完成北京至**公路**至**段高速公路第2合同段路線主體工程勘察設(shè)計(包括初步測量、初步設(shè)計、施工圖測量、施工圖設(shè)計)的所有工作內(nèi)容并提供全套勘察設(shè)計文件(包括...

我國高速公路工程勘察設(shè)計階段監(jiān)理制度尚未強制實施,個別項目的試驗性引入在于探索該項建設(shè)程序的必要性,尚未形成系統(tǒng)的操作規(guī)程,總體處于起步階段。該文根據(jù)廣東省陽(江)—陽(春)高速公路工程建設(shè)過程實施勘察設(shè)計監(jiān)理程序的工作實踐,分析了關(guān)鍵性工程存在的特殊問題,提出了勘察設(shè)計過程需要關(guān)注的控制性環(huán)節(jié),制定了具有針對性的監(jiān)理措施,從技術(shù)角度說明勘察設(shè)計監(jiān)理程序的作用和意義,對于高速公路工程建設(shè)實施勘察設(shè)計監(jiān)理程序具有參考價值。

勘察設(shè)計工作是高速公路工程建設(shè)的根本.提升高速公路的勘察設(shè)計質(zhì)量是公路建設(shè)者在高速公路建設(shè)中孜孜不倦尋求的目標.文章從目前高速公路勘察設(shè)計其存在的問題入手,分析了影響高速公路勘察設(shè)計質(zhì)量的主要因素,也根據(jù)影響因素提出幾點解決辦法.

為改善公路建設(shè)中線路設(shè)計任務(wù)量大的現(xiàn)狀,提升路線設(shè)計工作效率,公路路線設(shè)計中開始應(yīng)用相關(guān)的科學(xué)技術(shù)手段,本文中具體分析了公路路線設(shè)計中數(shù)字地面模型dtm與cad技術(shù)的應(yīng)用.

借助人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,建立了可依據(jù)現(xiàn)場量測信息對軟基路堤沉降量隨時間而發(fā)展的過程進行動態(tài)預(yù)報的分析方法。其要點是:建立公路軟基沉降預(yù)測的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),并將前期沉降觀測值作為樣本,通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的訓(xùn)練尋求沉降及其主要影響因素的內(nèi)在關(guān)系,據(jù)以預(yù)測后期沉降量

介紹了灰色預(yù)測理論的gm(1,1)模型并將它運用到高速公路車流量預(yù)測中.利用巴特沃斯低通濾波器改進了gm(1,1)模型的誤差修正方法,使得誤差修正方法更準確、算法性能更穩(wěn)定.整個預(yù)測系統(tǒng)滿足了工程應(yīng)用要求,具有一定的實際意義和參考價值.

對數(shù)字化地形圖在公路勘察設(shè)計中的應(yīng)用情況進行闡述,從公路勘察的現(xiàn)狀、數(shù)字化地形圖的特點、數(shù)字化地形圖實施情況等方面進行分析,并介紹了公路勘察設(shè)計中部分新技術(shù)的應(yīng)用。通過這些技術(shù)的應(yīng)用,全面提高公路測量的效率和質(zhì)量。

針對三維數(shù)字地面模型的優(yōu)勢,介紹了數(shù)字地面模型在道路設(shè)計中的實際應(yīng)用情況,指出數(shù)字地面模型應(yīng)用到公路設(shè)計中,可降低設(shè)計成本,促進我國公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展,從而使公路設(shè)計自動化、最優(yōu)化。