日前三一重工sy9300tsj500瀝青水泥砂漿車通過了由湖南省科技廳組織的成果鑒定。鑒定委員會聽取了技術(shù)講解，并在現(xiàn)場觀摩了瀝青水泥砂漿車的工作惰況。鑒定委員會為三一重工在短短6個月內(nèi)成功研制出世界首創(chuàng)的微泡砂漿技術(shù)、當(dāng)年實現(xiàn)銷售11臺的業(yè)績而給予贊賞。鑒定委員會一致認(rèn)為，sy9300tsj500瀝青水泥砂漿車的技術(shù)水平和產(chǎn)品綜合性能達(dá)到國際先進(jìn)水平，

作為奧運標(biāo)志性工程的京津城際軌道交通工程,是溝通北京、天津兩大直轄市的快速便捷通道,也是我國第一條高速客運專線。該工程采用德國博格公司的板式無碴軌道結(jié)構(gòu),此博格板式無碴軌道系統(tǒng)為德國聯(lián)邦鐵路署(eba)批準(zhǔn)采用的一種預(yù)制板式軌道結(jié)構(gòu)類型。無碴軌道與

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為了提高車載瀝青水泥砂漿車攪拌平臺的調(diào)平精度、減少調(diào)平時間,研制開發(fā)了基于plc的液壓三點自動調(diào)平系統(tǒng).該系統(tǒng)基于攪拌平臺傾斜角度與支腿伸長量之間的定量關(guān)系,將調(diào)平問題轉(zhuǎn)化為各支撐點與最高支撐點之間的幾何高度差的預(yù)測控制,從而實現(xiàn)三腿齊動的控制.實驗結(jié)果表明,該系統(tǒng)調(diào)平精度達(dá)到±0.3°,調(diào)平時間小于6s,實現(xiàn)了砂漿車的快速自動調(diào)平.

張春賢為三一瀝青水泥砂漿車頒發(fā)省科技進(jìn)步一等獎

中國高鐵從最初的探索,到現(xiàn)在形成總里程1.3萬公里、最高試驗時速486.1km/h的高鐵網(wǎng),短短幾年完成了世界高鐵建設(shè)的奇跡,而作為高鐵施工關(guān)鍵設(shè)備的砂漿車功不可沒。作為國內(nèi)技術(shù)最先進(jìn)、型譜最齊全的三一重工砂漿車為我國高鐵建設(shè)做出了卓越貢獻(xiàn)。從高彈模到低彈模,從低彈模到通用型,從通用型到專門針對隧道施工的跨軌道自行走車,三一重工砂漿車的研發(fā)一直引領(lǐng)著國內(nèi)砂漿車的發(fā)展,見證著我國高鐵建設(shè)的發(fā)展歷程。共獲得了"國家重點新產(chǎn)品"、"四川省科技進(jìn)步一等獎"、"長沙市科技進(jìn)步一等獎"、"三一重工科技創(chuàng)新一等獎"等多項榮譽(yù),參加了京津、京滬、京石、武廣、哈大、滬寧、滬杭、成灌、石武、成綿樂等我國多條高速鐵路的施工建設(shè)。本文對三一重工的各型號砂漿車的研發(fā)歷程及技術(shù)特點進(jìn)行全面介紹。

中國高鐵從最初的探索,到現(xiàn)在形成總里程1.3萬公里、最高試驗時速486.1km/h的高鐵網(wǎng),短短幾年完成了世界高鐵建設(shè)的奇跡,而作為高鐵施工關(guān)鍵設(shè)備的砂漿車功不可沒。作為國內(nèi)技術(shù)最先進(jìn)、型譜最齊全的砂漿車,三一重工砂漿車為我國高鐵建設(shè)做出了卓越貢獻(xiàn)。從高彈模到低彈模,從低彈模到通用型,從通用型到專門針對隧道施工的跨軌道自行走車,三一重工砂漿車的研發(fā)一直引領(lǐng)著國內(nèi)砂漿車的發(fā)展,見證著我國高鐵建設(shè)的發(fā)展歷程。共獲得了"國家重點新產(chǎn)品"、"三一重工科技創(chuàng)新一等獎"等多項榮譽(yù),參加了京津、京滬、京石、武廣、哈大、滬寧、滬杭、成灌、石武、成綿樂等我國多條高速鐵路的施工建設(shè)。本文對三一重工的各型號砂漿車的研發(fā)歷程及技術(shù)特點進(jìn)行全面介紹。

高鐵施工對砂漿本身的流動性和溫度都有著嚴(yán)格要求。為此,2006年,南方路機(jī)聯(lián)合中鐵十七局成功研發(fā)出了高鐵專用的ca瀝青水泥砂漿攪拌設(shè)備。南方路機(jī)ca瀝青水泥砂漿攪拌設(shè)備采用大功率重型卡車作為拖車。整機(jī)采用強(qiáng)制式雙臥軸攪拌主機(jī),攪拌效率為9.6m~3/h。作為攪拌設(shè)

高鐵施工對砂漿本身的流動性和溫度都有著嚴(yán)格要求。為此，2006年，南方路機(jī)聯(lián)合中鐵十七局成功研發(fā)出了高鐵專用的ca瀝青水泥砂漿攪拌設(shè)備。

近年來,我國高速鐵路建設(shè)飛速發(fā)展,為一些工程類專用汽車帶來了市場機(jī)遇,其中包括瀝青水泥砂漿攪拌列車,它可以為輪軌式高速鐵路采用板式無碴軌道提供支持。本文介紹了2家企業(yè)生產(chǎn)的該類車型。

淺談瀝青水泥砂漿攪拌車 福建南方路面機(jī)械有限公司黃文景湯明林敬靖 作為奧運標(biāo)志性工程的京津城際軌道交通工程，是溝通北京、天津兩大直轄 市的快速便捷通道，也是我國第一條高速客運專線。該工程采用德國博格公司的 板式無碴軌道結(jié)構(gòu),此博格板式無碴軌道系統(tǒng)為德國聯(lián)邦鐵路署(eba)批準(zhǔn)采用 的一種預(yù)制板式軌道結(jié)構(gòu)類型。無碴軌道與有碴軌道相比，無碴軌道具有軌道穩(wěn) 定性、剛度均勻性和耐久性好、平順性高、維修工作量顯著減少的突出優(yōu)點。 博格板式無碴軌道系統(tǒng)是由縱向互連接的軌道承載板組成。在路基上，軌 道承載板鋪設(shè)在水硬性混凝土承載層上面或是鋪設(shè)在瀝青混凝土承載層上面。在 橋梁結(jié)構(gòu)上，軌道承載板鋪設(shè)在底座混凝土板上面。軌道承載板排放完畢后，采 用校準(zhǔn)系統(tǒng)精調(diào)。精調(diào)之后，在水硬性混凝土承載層頂面和軌道板底面之間有一 個2-4cm的空間，這個空間采用一種特殊的瀝青水泥（

日前，湖南省工業(yè)設(shè)計創(chuàng)新平臺正式啟動，湖南省三一重工工業(yè)設(shè)計中心成為首批6個省工業(yè)設(shè)計中心之一。工業(yè)設(shè)計創(chuàng)新平臺具體由管理與運行、工業(yè)設(shè)計載體（行業(yè)設(shè)計中心、公共服務(wù)中心、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園）以及配套體系三大板塊組成。平臺的總體框架為“一個核心、三個支撐”，

砌筑砂漿技術(shù)要求 本站砌筑工程用砂漿主要采用商品干拌砂漿，由商品砼拌合站提 供符合設(shè)計要求的干拌砂漿運輸至施工現(xiàn)場，并經(jīng)現(xiàn)場施工人員復(fù)檢 合格并留言存底后按廠商提供的設(shè)計配合比加水拌合后使用。 對于使用量較小的小批量砌筑砂漿本站采用現(xiàn)場拌制，砂漿相關(guān) 技術(shù)要求參照規(guī)范執(zhí)行，具體要求如下： ①砂漿試配 砂漿使用前試驗室應(yīng)進(jìn)行砂漿試配，以便確定符合設(shè)計要求的砂 漿配合比，試驗室試配時應(yīng)至少采用三種配合比，其中一個按以下基 準(zhǔn)配合比拌制，其他配合比的水泥用量應(yīng)按基準(zhǔn)配合比分別增加及減 少10%試配，拌制后的砂漿制作試件，檢驗其強(qiáng)度，砌筑用砂漿的最 終配合比根據(jù)實驗結(jié)果確定，以最符合設(shè)計要求的配合比為準(zhǔn)： 表5每立方米水泥砂漿材料用量基準(zhǔn)配合比 砂漿強(qiáng)度等級水泥（kg）砂子（kg）水（kg） m7.52201550270 ②砂漿密

水泥砂漿、水刷石、剁斧石花飾質(zhì)量通病及防治措施 ? ? ? ? ? 1.出現(xiàn)空鼓現(xiàn)象 原因分析： （1）基層清理不干凈或潤水不夠 （2）水泥漿結(jié)合層涂刷不均勻或時間過久 （3）花飾背面浮灰未刷凈、潤水不足 （4）砂漿充填不密實，一次灌的過多過快 防治措施： （1）認(rèn)真清理基層 （2）按配合比，均勻涂刷結(jié)合層水泥漿 （3）認(rèn)真清掃花飾背面，事先充分潤濕 （4）按量填塞砂漿，不要漏灌，分層灌漿 2.花飾間接縫不平，縫隙不勻，整體飾面不平整 原因分析： （1）花飾板塊本身薄厚不一，有翹曲變形，事先未認(rèn)真挑選 （2）用螺栓、螺釘固定時沒有認(rèn)真找平 （3）砂漿未凝結(jié)前碰動 防治措施： （1）事先認(rèn)真分類篩選，選擇誤差相近的組合，在一起進(jìn)行調(diào)整板塊 （2）緊固螺栓螺釘前，要詳細(xì)、縱橫的檢查平整程度 （3）注意成品保護(hù) 3.砂漿配合比不準(zhǔn)，

1：1.8水泥量=734+（635-734）*（1.8-1.5）/（2-1.5）=674.6kg中砂量=0.9+（1.04-0.9） *（1.8-1.5）/（2-1.5）=0.98m3 734 x 635 1.51.82

監(jiān)理單位：工程監(jiān)理咨詢有限公司 建設(shè)單位:高速公路建設(shè)指揮部 工程試驗檢測有限公司區(qū)項目部工地試驗室 2013年月日 高速公路a-a5合同段 （k16+600～k20+830） m7.5砂漿配合比試驗檢測報告 報告編號：a5-b-sj- 承包單位：建設(shè)集團(tuán)有限公司

水泥砂漿水泥砂漿抹灰一般磚

聚合物改性瀝青水泥砂漿的試驗研究

介紹移動瀝青水泥砂漿拌和設(shè)備電液調(diào)平系統(tǒng)的用途、結(jié)構(gòu)原理、控制方法,實踐證明該調(diào)平系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)、操作簡便、效果良好,對解決同類問題有較大的借鑒價值。

研究了聚合物改性乳化瀝青水泥砂漿的力學(xué)性能,并對其試驗結(jié)果進(jìn)行了分析。研究表明,氯丁橡膠乳液可以在一定程度上改善乳化瀝青水泥砂漿的工作性,降低壓折比,改善砂漿的破壞形態(tài),可從根本上改善水泥乳化瀝青砂漿的低溫抗脆裂和高溫抗變形能力。

研究了聚合物改性乳化瀝青水泥砂漿的力學(xué)性能，并對其試驗結(jié)果進(jìn)行了分析。研究表明，氯jj橡膠乳液可以在一定程度上改善乳化瀝青水泥砂漿的工作性，降低壓折比，改善砂漿的破壞形態(tài)，可從根本上改善水泥乳化瀝青砂漿的低溫抗脆裂和高溫抗變形能力。

預(yù)拌砂漿在業(yè)內(nèi)不是什么新鮮概念。早在2009年7月1日前,包括北京、上海等在內(nèi)的127座城市就已陸續(xù)禁止在施工現(xiàn)場攪拌砂漿工作,作為提高工程效率、質(zhì)量以及節(jié)能環(huán)保的預(yù)拌砂漿模式開始閃耀在市場之中。作為預(yù)拌砂漿的組成之一,干混砂漿成套設(shè)備是最早研發(fā)成功的預(yù)拌砂漿施工設(shè)備,也是目前市場上的主流預(yù)拌砂漿施工設(shè)備。近幾,年中,干混砂漿幾乎要成為預(yù)拌砂漿的代名詞,而其另一工藝方式濕拌砂漿在很長一段時間內(nèi)似乎被人們所遺忘。直到2013年3月,三一重工自主研發(fā)的濕拌砂漿成套設(shè)備(a8砂漿大師)成功上市,才又一次將濕拌砂漿拉回到人們的視線中。當(dāng)然,這次回歸,聽到的似乎不僅是喝彩。中國散裝水泥推廣發(fā)展協(xié)會常務(wù)副理事長丁建一曾表示,濕拌砂漿成套設(shè)備將開啟砂漿設(shè)備行業(yè)的又一場綠色