城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)是城市公交系統(tǒng)的重要組成部分。以北京地鐵和深圳地鐵為研究對(duì)象，建立兩個(gè)城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)模型，利用兩個(gè)城市的地鐵乘客刷卡數(shù)據(jù)，估計(jì)城市軌道交通需求od；基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論分析兩個(gè)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，提出城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)脆弱性的評(píng)價(jià)指標(biāo)；建立城市公共交通雙層網(wǎng)絡(luò)，對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的脆弱性進(jìn)行更深層次的分析。研究結(jié)果表明：北京市與深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)脆弱邊地理分布很相似，深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)平均而言更加脆弱；軌道交通網(wǎng)絡(luò)的脆弱性與其網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度密切相關(guān)；城市常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)可以降低城市軌道交通系統(tǒng)的脆弱性。

隨著軌道交通不斷地發(fā)展,我國(guó)很多城市的軌道交通已經(jīng)完成了從單一路線到交通網(wǎng)的轉(zhuǎn)變,其運(yùn)輸能力不僅大幅提升,而且運(yùn)營(yíng)管理也更加復(fù)雜.鑒于這一現(xiàn)狀,本文對(duì)城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)問(wèn)題展開(kāi)了討論,在開(kāi)篇介紹了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的具體內(nèi)涵,其中包括運(yùn)輸網(wǎng)的形態(tài)和客流特征.淺述了共線運(yùn)營(yíng)、多交路運(yùn)營(yíng)、快慢車運(yùn)營(yíng)這三種主要的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)方法,并且概述了軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的國(guó)內(nèi)外研究趨勢(shì).

軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大和延伸，在大大提升城市交通的可達(dá)性、便捷性、可靠性，提高居民出行效率的同時(shí)，也帶動(dòng)了軌道交通沿線商業(yè)、物業(yè)的發(fā)展，逐漸形成以交通線路為中心、規(guī)?；拇笮蜕倘?。軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展正在打破城市傳統(tǒng)圈層結(jié)構(gòu)，對(duì)重塑城市形態(tài)起到巨大的推動(dòng)作用；構(gòu)建以軌道交通引領(lǐng)的開(kāi)放型運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和多樞紐交通體系，通過(guò)軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)促進(jìn)城市交通運(yùn)輸供給服務(wù)能力和水平的提升，更好滿足居民出行需求，更好支撐引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，是推進(jìn)城市交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的有效途徑之一。

針對(duì)城市軌道交通環(huán)境內(nèi)乘客日益增長(zhǎng)的無(wú)線寬帶上網(wǎng)及信息獲取等需求,提出在軌道交通環(huán)境建設(shè)wifi系統(tǒng)的主要技術(shù)方案,主要包括軌道交通站廳、站臺(tái)以及列車車廂內(nèi)的wifi覆蓋方式。并對(duì)軌道交通隧道環(huán)境下建設(shè)wifi系統(tǒng)方案進(jìn)行重點(diǎn)分析,結(jié)合各種情況提出建議措施。最后對(duì)軌道交通環(huán)境下的wifi系統(tǒng)應(yīng)用進(jìn)行介紹。

本文介紹了軌道交通環(huán)境中建設(shè)wlan網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)要求及常見(jiàn)應(yīng)用,對(duì)軌道交通wlan網(wǎng)絡(luò)在軌道交通運(yùn)營(yíng)方面、商業(yè)經(jīng)營(yíng)方面的影響進(jìn)行了重點(diǎn)分析,最后提出了軌道交通wlan網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展前景。

對(duì)我國(guó)主要城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)魯棒性進(jìn)行仿真研究,有助于保證我國(guó)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定安全運(yùn)營(yíng)。魯棒性需要著重研究樞紐站點(diǎn)相對(duì)于全局的作用,傳統(tǒng)方法直接將地理網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浠赐怀鲋匾军c(diǎn),或者直接忽略一般站點(diǎn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的作用來(lái)突出樞紐站點(diǎn),兩者均存在一定偏差?；趫D論和復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論,提出一種改進(jìn)的賦權(quán)網(wǎng)絡(luò)魯棒性評(píng)價(jià)方法,全面考慮一般站點(diǎn)與重要站點(diǎn),從多個(gè)靜態(tài)指標(biāo)衡量網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)魯棒性,并動(dòng)態(tài)仿真站點(diǎn)受到破壞后網(wǎng)絡(luò)性能的變化。結(jié)果顯示,深圳軌道交通網(wǎng)絡(luò)綜合魯棒性能較強(qiáng),杭州和西安軌道交通建設(shè)發(fā)展較均衡,鄭州軌道交通網(wǎng)絡(luò)魯棒性最差。通過(guò)增強(qiáng)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的集聚效應(yīng),增加可換路徑,縮短換乘距離能夠提高網(wǎng)絡(luò)魯棒性。

針對(duì)目前軌道交通運(yùn)營(yíng)管理無(wú)法實(shí)時(shí)掌握客流情況的現(xiàn)狀,在全網(wǎng)各站點(diǎn)閘機(jī)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)以及歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,結(jié)合agent仿真技術(shù)對(duì)進(jìn)站客流建模,建立全網(wǎng)絡(luò)條件下軌道交通客流分布模型.快速、全面地對(duì)軌道交通各個(gè)站點(diǎn)、線路之間的客流分布、運(yùn)行情況進(jìn)行直觀仿真.通過(guò)向運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供列車實(shí)時(shí)客流參數(shù),使其可以全面把握全網(wǎng)各站點(diǎn)、各列車的實(shí)時(shí)客流情況,以此及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行方案.另外,出行者也可以通過(guò)手機(jī)客戶端了解網(wǎng)絡(luò)客流狀況,根據(jù)自身情況選擇合適的出行方案.

針對(duì)網(wǎng)絡(luò)換乘性能,提出了計(jì)算城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)換乘次數(shù)的矩陣算法。利用圖論建立網(wǎng)絡(luò)數(shù)學(xué)模型,利用可達(dá)矩陣計(jì)算了網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的平均換乘次數(shù)。在此基礎(chǔ)上考慮客流量的影響,通過(guò)挖掘地鐵afc（自動(dòng)售檢票）數(shù)據(jù),計(jì)算按客流量加權(quán)的平均按乘次數(shù)。定義網(wǎng)絡(luò)換乘效率為實(shí)際按乘次數(shù)與理論換乘次數(shù)的比值,并以北京地鐵為例進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算結(jié)果驗(yàn)證了算法的有效性。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,城市化建設(shè)正在不斷進(jìn)行當(dāng)中,在城市當(dāng)中很多高樓大廈崛地而起,在道路上的建設(shè)也為人們的出行提供了極大的便利,城市軌道交通線路建設(shè)也讓城市化進(jìn)程的步伐逐步加快。在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天,很多行業(yè)都有了很大的變化,其中城市軌道交通線路也在發(fā)展的過(guò)程中不斷變化、革新,讓城市現(xiàn)代化進(jìn)程走得更穩(wěn)更好。

分析城市軌道交通環(huán)線的主要特征,對(duì)國(guó)內(nèi)外主要城市環(huán)線的獨(dú)立環(huán)線、勺型環(huán)線、共線環(huán)線、組合環(huán)線等運(yùn)營(yíng)形式進(jìn)行介紹,拓展分析城市軌道交通環(huán)線的主要功能和對(duì)運(yùn)營(yíng)模式選擇的啟示?；趶V州城市軌道交通線網(wǎng)中環(huán)線的規(guī)劃和設(shè)計(jì)的研究與實(shí)踐,分析其工程概況、功能定位、線路特點(diǎn)及客流特征,介紹廣州環(huán)線的配線設(shè)置方案,以單島四線方案為主,輔以一島一側(cè)三線方案,并于車輛段對(duì)角位置設(shè)置單島四線多列位停車線。著重研究廣州城市軌道交通線網(wǎng)中環(huán)線的運(yùn)營(yíng)模式,對(duì)內(nèi)外環(huán)均衡發(fā)車方案、內(nèi)外環(huán)均衡發(fā)車加大小交路方案、內(nèi)外環(huán)不均衡發(fā)車方案進(jìn)行綜合對(duì)比,推薦采用內(nèi)外環(huán)不均衡發(fā)車方案,并以均衡發(fā)車方案作為系統(tǒng)規(guī)?？刂啤⒕獍l(fā)車加大小交路方案作為突發(fā)客流應(yīng)急備選方案。

從作用、特點(diǎn)、要求、實(shí)施和運(yùn)營(yíng)等角度,對(duì)城市軌道交通環(huán)線進(jìn)行了闡述,提出了設(shè)置環(huán)線的客流條件和工程條件,分析了環(huán)線運(yùn)營(yíng)方式和建設(shè)時(shí)機(jī)。針對(duì)武漢的實(shí)際情況,對(duì)武漢城市軌道交通規(guī)劃的推薦線網(wǎng)環(huán)線設(shè)置的必要性、可行性和形式進(jìn)行了研究。

我國(guó)已有50多個(gè)城市開(kāi)展了軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃工作,環(huán)線在線網(wǎng)中具有重要作用。本文基于相關(guān)理論,分析了國(guó)內(nèi)外各大城市使用環(huán)線的情況。對(duì)于環(huán)線在線網(wǎng)中的作用、環(huán)線設(shè)置的一般原則以及線網(wǎng)規(guī)劃中對(duì)環(huán)線的細(xì)節(jié)要求和運(yùn)營(yíng)組織中需要注意的問(wèn)題進(jìn)行了闡述,希望能對(duì)線網(wǎng)規(guī)劃工作起到一定的幫助。

環(huán)線工程對(duì)線網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)的影響,通過(guò)研究環(huán)線對(duì)線網(wǎng)票務(wù)清分規(guī)則、線網(wǎng)afc管理模式的影響和關(guān)系以及換乘站afc系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則,給出了結(jié)論及建議。

根據(jù)天津市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及客流特點(diǎn),著重論述軌道線網(wǎng)5、6號(hào)線環(huán)線設(shè)計(jì)方案,對(duì)環(huán)線方案的換乘方式、運(yùn)營(yíng)模式、方案的優(yōu)缺點(diǎn)等進(jìn)行論述,并提出建設(shè)性意見(jiàn)。

一、城市軌道交通線網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的必要性針對(duì)長(zhǎng)沙市現(xiàn)有城市發(fā)展及交通狀況,亟需加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),尋求能夠從根本上解決城市交通問(wèn)題的方法。因此,城市軌道交通作為一種高效而又快捷的交通運(yùn)作方式就成為應(yīng)對(duì)長(zhǎng)沙交通需求的最佳選擇。綜合分析長(zhǎng)沙市的交通存在的諸多問(wèn)題,城市軌道交通的優(yōu)化設(shè)計(jì)及鋪設(shè)具有以下必要性:1.城市軌道交通線網(wǎng)布設(shè)是緩解長(zhǎng)沙城市交通矛盾,減輕過(guò)江交通壓力,強(qiáng)化公交主體地位的迫切需要。

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,城市人口也日益增多,城市原有的交通條件無(wú)法滿足現(xiàn)有的城市客運(yùn)需求,發(fā)展軌道交通勢(shì)在必行。但是,由于軌道交通投資巨大、工期較長(zhǎng),所以軌道交通線網(wǎng)的優(yōu)化成了關(guān)鍵。文章分析了發(fā)展軌道交通的必要性,指出進(jìn)行軌道交通線網(wǎng)優(yōu)化的重要性,并給出了具體的優(yōu)化方法,為正在迅猛發(fā)展的城市軌道交通提供理論依據(jù)。

由于受河流和山地的分割,河谷型山地城市與平原城市在用地布局、人口分布等方面有諸多不同之處,因此其軌道網(wǎng)絡(luò)不可能像平原型城市以\"面\"的形式向四周擴(kuò)散布局.本文以蘭州為例,依據(jù)對(duì)其地形地貌、用地布局、人口分布、通道選擇等因素的分析,確定軌道交通發(fā)展模式與宏觀選線布局,最終得出蘭州線網(wǎng)的推薦方案.

軌道交通網(wǎng)絡(luò)初步形成后,客流會(huì)呈現(xiàn)出幾何倍數(shù)的增長(zhǎng),線網(wǎng)客流之間的關(guān)聯(lián)性越來(lái)越強(qiáng),時(shí)空分布上會(huì)出現(xiàn)極度的不均衡性,如何從根源上解決網(wǎng)絡(luò)客流均衡的問(wèn)題成為了軌道交通企業(yè)、政府、設(shè)計(jì)院等重點(diǎn)研究的問(wèn)題,文章從運(yùn)營(yíng)組織、乘客需求、城市綜合管理3個(gè)角度對(duì)網(wǎng)絡(luò)客流均衡方法進(jìn)行了初步探討和闡述。

目前城市軌道交通通信系統(tǒng)的傳輸網(wǎng),主要采用mstp、rpr、otn3種方式。對(duì)這3種方式進(jìn)行分析比較,認(rèn)為mstp+rpr組網(wǎng)方案可作為城市軌道交通通信傳輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)選方案。

采用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論對(duì)城市軌道交通線網(wǎng)進(jìn)行分析,建立復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型,進(jìn)行特征值計(jì)算分析,對(duì)軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行評(píng)價(jià)。以武漢市規(guī)劃2021年軌道交通線網(wǎng)為例,確定網(wǎng)絡(luò)中交通壓力最大的車站和區(qū)間,提出優(yōu)化方案并進(jìn)行評(píng)價(jià)比較。研究結(jié)論為:在軌道交通線網(wǎng)中重要的車站不僅是多線換乘站,還應(yīng)包括介數(shù)較大的車站;疏解重要站點(diǎn)客流壓力不能簡(jiǎn)單增加線路,而應(yīng)考慮整個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),增加外圍的通道連接;在構(gòu)筑網(wǎng)絡(luò)時(shí),不能僅追求網(wǎng)絡(luò)效率,更應(yīng)從網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的角度考慮單個(gè)車站或區(qū)間的客流承受能力。

采用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論對(duì)城市軌道交通線網(wǎng)進(jìn)行分析，建立復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型，進(jìn)行特征值計(jì)算分析，對(duì)軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行評(píng)價(jià)。以武漢市規(guī)劃2021年軌道交通線網(wǎng)為例，確定網(wǎng)絡(luò)中交通壓力最大的車站和區(qū)間，提出優(yōu)化方案并進(jìn)行評(píng)價(jià)比較。研究結(jié)論為：在軌道交通線網(wǎng)中重要的車站不僅是多線換乘站，還應(yīng)包括介數(shù)較大的車站；疏解重要站點(diǎn)客流壓力不能簡(jiǎn)單增加線路，而應(yīng)考慮整個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，增加外圍的通道連接；在構(gòu)筑網(wǎng)絡(luò)時(shí)，不能僅追求網(wǎng)絡(luò)效率，更應(yīng)從網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的角度考慮單個(gè)車站或區(qū)間的客流承受能力。

城市交通是城市正常運(yùn)行和發(fā)展的命脈,城市綜合客運(yùn)系統(tǒng)是綜合交通系統(tǒng)中最重要的組成部分,承擔(dān)著巨大的運(yùn)量。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市交通日趨緊張,依靠地面常規(guī)交通已經(jīng)很難解決城市交通中的擁擠、低效率、環(huán)境污染等問(wèn)題。國(guó)外經(jīng)驗(yàn)表明,解決大城市交通問(wèn)題的根本出路是大容量軌道