wewillcontinuetoimprovethecompany'sinternalcontrolsystem,andsteadyimprovementinabilitytomanageandcontrol,optimizebusinessprocesses,toensuresmoothprocesses,responsibilitiesinplace;tofurtherstrengtheninternalcontrols,playacontrolpostindependentoversightroleofevaluationcomplyingwiththird-partyresponsibility;toactivelymakeuseof

為減少因路基融沉引起不均勻沉降對凍土路段的破壞性影響,選擇合適的材料鋪設人工隔熱保溫層是防止凍土融化的有效技術(shù)措施。由于氣泡混合輕質(zhì)土導熱系數(shù)小、隔熱性能明顯、承載能力強、使用成本低、工藝簡單、施工速度快等特點,在總結(jié)國內(nèi)外凍土研究成果的基礎(chǔ)上,結(jié)合試驗路段自然氣候特點,提出將輕質(zhì)土用于凍土地基隔熱保溫的修筑技術(shù),并在我國北方某一級公路試驗鋪筑。通過對輕質(zhì)土試驗段隔熱效果的監(jiān)測和道路使用狀況跟蹤觀測,表明其隔熱效果良好,能夠較好防止公路的季節(jié)性凍脹與永久凍土地基的融沉,可應用于類似工程。

強夯試驗段施工組織設計 一、編制依據(jù) 1、大呼高速公路大同至右衛(wèi)段路基、橋涵工程施工招標文件 2、大呼高速公路大同至右衛(wèi)段施工圖紙 3、gb50025-2004 二、工程概況 大呼高速公路大同至右衛(wèi)段第二合同段工程起點樁號k8+000，終點 樁號k18+600，全長10.6km。全線位于黃土丘陵區(qū)，地表覆蓋大于0.5m 厚黃褐色粉土，下層為泥巖、砂巖、紅土等，隨地域不同不均勻分布，部 分段落為濕陷性黃土及膨脹土。其中需重錘夯實路段共計3409m，夯實面 積143649m2。詳細夯擊路段及施工順序見附表。 強夯試驗段選取k14+148~k14+620，長度472m。 三、試驗段人員、設備配置 1、主要人員配置 序號部門負責人職責 1道路部李鵬飛 負責試驗段的施工，及時發(fā)現(xiàn)、解決施工過程中 出現(xiàn)的問題，確保工程質(zhì)量 2質(zhì)檢工程部于英亮 負責試驗段的質(zhì)量工作，

頁眉 一、工程概況.......................................................................................................................1 1、項目概況..................................................................................................................1 2、試驗段選擇..............................................................................................................2 3、填料來源場地...........

-1- 5%灰土墊層試驗段施工方案 一、工程概況 標段起點k6+500，終點為k11+560，全長5.06km，路基寬度67m，按 城市ⅰ級主干道設計標準進行設計。 主要工程內(nèi)容及工程量： （1）軟土地基處理：5%灰土墊層：60396m3，砂礫墊層100660m3； （2）路基挖土方：251548.1m3，利用方填筑71086.7m3。 （3）填料壓實度及最大粒徑要求 填挖類型路面底面以下深度（cm）壓實度填料最大粒徑（cm） 填方 0～80≥9510 80～150≥9415 150以下≥9215 零填及挖方0～80≥9510 二、施工目的 灰土換填施工前，在下承層上修筑長度不小于100m的路基作為試驗段， 通過試驗確定以下施工參數(shù)： 1、在最佳含水量的情況下，確定碾壓遍數(shù)與壓實度的關(guān)系； 2、通過檢測數(shù)據(jù)確定填料的松鋪系數(shù)、松鋪

-1- 5%灰土墊層試驗段施工方案 一.工程概況 標段起點k6+500,終點為k11+560,全長5.06km,路基寬度67m,按城市 ⅰ級主干道設計標準進行設計. 主要工程內(nèi)容及工程量： （1）軟土地基處理：5%灰土墊層：60396m3,砂礫墊層100660m3； （2）路基挖土方：251548.1m3,利用方填筑71086.7m3. （3）填料壓實度及最大粒徑要求 填挖類型路面底面以下深度（cm）壓實度填料最大粒徑（cm） 填方 0～80≥9510 80～150≥9415 150以下≥9215 零填及挖方0～80≥9510 二.施工目地 灰土換填施工前,在下承層上修筑長度不小于100m地路基作為試驗段, 通過試驗確定以下施工參數(shù)： 1.在最佳含水量地情況下,確定碾壓遍數(shù)與壓實度地關(guān)系； 2.通過檢測數(shù)據(jù)確定填料地松

湖北路橋常張高速第21標路基施工組織設計 第1頁 路基施工組織設計 一、工程概況 施工路段樁號為k158+000-k159+000，全長1000m，該段屬于山 地重丘地段，地形較為復雜。施工路段中k158+000-k158+100及 k158+490將軍堰高架橋兩端橋臺為半填半挖路段，路線左側(cè)為填方， 右側(cè)為挖方；k158+320-k158+660為k158+490將軍堰高架橋；其余 路段為挖方。 二、施工內(nèi)容 施工路段挖方總量為240830m3，其中土方（含軟石）162170m3， 石方78660m3；填方7317m3，根據(jù)技術(shù)規(guī)范要求及現(xiàn)場實際施工情況 分為填土和填石。施工路段填筑材料選自k158+040-160挖方段，此 段土質(zhì)較好，土工試驗結(jié)果經(jīng)監(jiān)理工程師審核認可，經(jīng)試驗可滿足路 基填筑施工的需要。 三、施工技術(shù)依據(jù) 1、部頒路基施工技術(shù)規(guī)范；

. . 北京新機場飛行區(qū)場道工程 （xx標段） 道面混凝土試驗段施工方案 編制人： 審核人： 審批人： 日期： 北京新機場項目部 . . 目錄 一、編制依據(jù).................................................................1 1、設計文件..............................................................1 2、標準和規(guī)范............................................................1 二、工程概況.................................................................1 三、試驗段概述............

. . 東鄉(xiāng)至昌傅高速公路新建工程第b2標段 （k46+320～k51+990) 土方填筑試驗路段施工方案 項目總工： 項目經(jīng)理： 中鐵四局集團有限公司 東昌高速公路b2標項目經(jīng)理部 二〇一五年二月十日 . . 東鄉(xiāng)至昌傅高速公路新建工程第b2標段 （k46+320～k51+990) 土方填筑試驗路段施工方案 文件編號：dcgsb2-ztsj-tftzsyldsgfa-01 版本號：a版 修改狀態(tài)：0 發(fā)放編號： 編制： 復核： 審核： 批準： 有效狀態(tài)： 中鐵四局集團有限公司 東昌高速公路b2標項目經(jīng)理部 二〇一五年二月十日 . . 目錄 1編制依據(jù)及原則..............................................4 1.1編制依據(jù)................................

-1- 5%灰土墊層試驗段施工方案 一.工程概況 標段起點k6+500,終點為k11+560,全長5.06km,路基寬度67m,按城市 ⅰ級主干道設計標準進行設計. 主要工程內(nèi)容及工程量： （1）軟土地基處理：5%灰土墊層：60396m3,砂礫墊層100660m3； （2）路基挖土方：251548.1m3,利用方填筑71086.7m3. （3）填料壓實度及最大粒徑要求 填挖類型路面底面以下深度（cm）壓實度填料最大粒徑（cm） 填方 0～80≥9510 80～150≥9415 150以下≥9215 零填及挖方0～80≥9510 二.施工目地 灰土換填施工前,在下承層上修筑長度不小于100m地路基作為試驗段, 通過試驗確定以下施工參數(shù)： 1.在最佳含水量地情況下,確定碾壓遍數(shù)與壓實度地關(guān)系； 2.通過檢測數(shù)據(jù)確定填料地松

分析公路軟基協(xié)同沉降產(chǎn)生的原因,論述氣泡混合輕質(zhì)土的機理及其特性,并結(jié)合施工工藝論述施工及質(zhì)量控制要點,研究認為氣泡混合輕質(zhì)土在公路軟基處理中具有非常廣闊的應用前景。

介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的概念、主要性能、施工方法及質(zhì)量控制。并以廣佛雅瑤至佛開三堡段高速公路擴建工程氣泡混合輕質(zhì)土試驗段為例,介紹了氣泡混合輕質(zhì)土技術(shù)在高速公路軟基段加寬中的應用。

分析公路軟基協(xié)同沉降產(chǎn)生的原因，論述氣泡混合輕質(zhì)土的機理及其特性。并結(jié)合施工工藝論述施工及質(zhì)量控制要點，研究認為氣泡混合輕質(zhì)土在公路軟基處理中具有非常廣闊的應用前景。

1 省道s272橋頭氣泡輕質(zhì)土換填施工方案 楚風臣15938800831 一、工程概況 1、省道s272線改建項目珠海段北起斗門上橫與新會睦洲交界，終點為珠 海機場，全長57.8公里，是珠海市西區(qū)快速干線的重要組成部分，是西區(qū)往 北的主要出口，是連接肇慶與珠海機場的公路干線，改建后新公路按雙向六車 道一級公路標準設計。為了改善通車后的行車舒適度，減少橋頭沉降，殼塘涌 橋兩端橋頭采用了氣泡混合輕質(zhì)土對進行橋頭路基回填。該橋橋頭填筑方量為 采4420m3，單端橋頭填筑長度20m，厚度3.5~5.0m，寬度26m。 氣泡輕質(zhì)土是一種先進的輕型填土材料。輕質(zhì)填土是通過固化劑（一般 用水泥漿）中加入氣泡經(jīng)充分拌和而成，容重較一般填土材料輕得多。根據(jù)需 要氣泡混合輕氣泡混合輕質(zhì)土是一種先進的輕型填土材料。輕質(zhì)填土是通過在 固化劑質(zhì)土容重、流動性等可以自由調(diào)整

氣泡混合輕質(zhì)土具有工期短、重量輕等特點,目前已被廣泛應用于建筑領(lǐng)域。通過結(jié)合空港經(jīng)濟區(qū)三期——環(huán)東干道七京津塘高速公路跨線橋工程實例,介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的施工工藝和質(zhì)量控制要點。

貴州省銅仁路橋工程公司懷三公路a2標項目經(jīng)理部 第1頁共17頁 路基土方施工試驗路 施工組織設計 第一節(jié)編制說明 根據(jù)邵懷路招標文件技術(shù)規(guī)范的要求，在進行填方路基施工前做好填 方試驗路段的施工。在由總工主持的全體工程技術(shù)人員會議上制定明確了 此技術(shù)保障方案，以保證全標段填方施工的工程質(zhì)量。 一、試驗路目的 通過試驗路段施工，明確填土路基施工所用填料含水量、松鋪厚度和 壓實度之間的關(guān)系。確定松鋪系數(shù)，尋求合理的施工程序和最佳機械組合 形式。將試驗路段做成樣板工程，使之成為我合同段填土路基及挖方路段 的施工標準路段，指導今后的填土與挖方路基施工。 二、路基工程概況 懷三公路（一期）起于辰溪縣城西錦濱鄉(xiāng)，終于懷化市鶴城區(qū)城東開 發(fā)區(qū)。本合同段為懷三公路（一期）項目第a2合同段，路線起點樁號 k48+000，終點樁號k55+800，總長7.8km。 第二節(jié)施工組織

路基填筑試驗段施工組織設計 一、工程概況 本合同段內(nèi)路基試驗路段設在k42+000-k42+200段，長200 米；全幅施工，分層填筑。 二、試驗目的 1、確定松鋪系數(shù) 2、確定機械設備組合 3、確定壓路機的碾壓工藝、碾壓遍數(shù)及碾壓時含水量 確定出以上各數(shù)據(jù)，達到指導以后路基施工的目的 三、施工方案 1、料場的選取 取土場定為沙陀國昆河河槽料場，該料場儲料豐富， 含礫量（5mm 以上） 最大干密度 （g/cm3） 最佳含水量（%） 15%1.956.0 25%2.046.0 35%2.087.0 45%2.176.0 55%2.186.8 2、試驗路段內(nèi)的清表，夯實等填前處理 本試驗段原為荒地，將試驗段占地范圍內(nèi)的雜草，樹根等清除干 凈，然后再進行碾壓。k42+000-k42+200段內(nèi)路基原狀土的最大干密 度為ρ干=2.02g/c

. 專業(yè)資料 開山石渣路堤試驗段施工技術(shù)方案 一、工程簡介 平澗公路第1標k0+000～k10+100段，絕大部分路堤填方為軟基段，根據(jù)設計 圖紙、業(yè)主意圖與環(huán)保要求，為充分利用現(xiàn)有資源，節(jié)約成本。確定本段路基填筑采 用開山石渣。依現(xiàn)場踏勘和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范jtgf10-2006》，初步選定 k0+190～k0+278段作為開山石渣填筑材料路基試驗段。 本試驗段原設計為特殊路基處理，清表后進行0.5米砂礫分層回填處理，現(xiàn)根據(jù) 業(yè)主要求，用開山石渣替代砂礫進行所有路基填料的處理。我部根據(jù)要求，為以后施 工滿足質(zhì)量進度要求，現(xiàn)擬定此段（k0+190—k0+278）試驗段，以確定最優(yōu)的施工 組織和機械組合，獲得完整的試驗數(shù)據(jù)，以指導全線施工。 二、試驗段目的： 為開山石渣路基填筑段提出以下施工參數(shù)： 1、確定適宜的松鋪厚度，石料最大粒徑； 2、確定壓路機

1 一、工程概況 1、寧東新城東港路道路工程位于寧東新城，南起現(xiàn)狀金海東路，沿線與現(xiàn) 狀云嶠路、規(guī)劃金港一路、金港二路相交，北至規(guī)劃創(chuàng)新東路，全長1636米， 標準路幅寬度24米。本次施工的內(nèi)容有：道路工程、排水工程、給水工程等， 設計單位為寧波市城建設計研究院有限公司。 氣泡輕質(zhì)土是一種先進的輕型填土材料。輕質(zhì)填土是通過固化劑（一般用 水泥漿）中加入氣泡經(jīng)充分拌和而成，容重較一般填土材料輕得多。根據(jù)需要 氣泡混合輕氣泡混合輕質(zhì)土是一種先進的輕型填土材料。輕質(zhì)填土是通過在固 化劑質(zhì)土容重、流動性等可以自由調(diào)整。氣泡混合輕質(zhì)土不僅具有輕質(zhì)性（容 重5~13kn/m 3 ）、良好的流動性（泵送距離最大可達500m）、固化后的自立性 等特點，而且它的容重和抗壓強度可通過配合比進行相應的調(diào)整。采用輕質(zhì)土 換填技術(shù)可大大地降低填土荷載，減少地基土壓力，由于使用水

采用預壓法處理公路軟土地基時,由于預壓期不足等原因在路面施工前有時會有個別路段沉降速率偏大、無法滿足路面施工的沉降穩(wěn)定要求,需在短時間內(nèi)進行處理,以控制工后沉降。介紹了浙江申嘉湖杭高速公路(練杭段)采用氣泡混合輕質(zhì)土(以下稱為fcb)置換部分路基控制工后沉降的工程實例。文中通過室內(nèi)浸泡試驗,提出了無摻土fcb的設計重度受水影響時的修正方法;建立了一種能反映fcb置換路基這種超載–卸載–再加載復雜過程的沉降預測方法,并用于fcb置換量的計算之中。另外,還提出了采用有效超載比來修正常規(guī)沉降速率的穩(wěn)定標準和利用實測沉降速率估算fcb置換量的簡便估算方法。最后對理論計算方法與實測資料進行了對比和分析。

主要討論輕質(zhì)材料中的氣泡混合輕質(zhì)土在高等級公路路基加寬中的應用技術(shù),分析了氣泡混合輕質(zhì)土的特點及制作方法,以廣東省某高速公路路基加寬工程為例,介紹了氣泡混合輕質(zhì)土路基加寬段軟基的處理和加寬段施工工藝。

針對常規(guī)道路加寬的不足,簡單介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的概念、主要性能、加寬優(yōu)勢及施工質(zhì)量控制方法,并結(jié)合擴建工程氣泡混合輕質(zhì)土試驗段施工過程及監(jiān)測結(jié)果,對采用氣泡混合輕質(zhì)土技術(shù)進行高速公路加寬的可行性和優(yōu)勢做了分析,以推廣該技術(shù)的應用。