盾構(gòu)施工地面沉降估算公式初探

盾構(gòu)施工地面沉降估算公式初探

文中針對(duì)天津地區(qū)的地質(zhì)情況、以津?yàn)I輕軌szm標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間工程為研究載體,結(jié)合盾構(gòu)法隧道施工工藝,根據(jù)工程的具體情況,進(jìn)行了盾構(gòu)施工地面沉降監(jiān)測(cè)技術(shù)及沉降規(guī)律分析,總結(jié)出了一套適合于天津地區(qū)盾構(gòu)法施工隧道地面沉降控制的技術(shù)方法。

總結(jié)并分析了城市地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工引起的地面沉降規(guī)律和沉降影響范圍，總結(jié)了盾構(gòu)地面沉降的主要影響因素，以及盾構(gòu)施工的地面沉降機(jī)理；指明地面沉降主要源于開(kāi)挖面的應(yīng)力釋放和附加應(yīng)力等引起的地層變形，并對(duì)地鐵施工中的地面沉降安全判斷標(biāo)準(zhǔn)和控制原則進(jìn)行了探討，為城市地鐵工程建設(shè)提供的參考。

地鐵隧道施工的主要方法是盾構(gòu)法,在地鐵盾構(gòu)施工過(guò)程中產(chǎn)生超挖,不可避免的會(huì)導(dǎo)致地面沉降。沉降過(guò)大會(huì)導(dǎo)致周邊建構(gòu)筑物產(chǎn)生不均勻沉降,地下管道差異沉降超過(guò)極限出現(xiàn)破壞,從而導(dǎo)致滲水、塌陷和線(xiàn)路中斷等次生災(zāi)害產(chǎn)生。在地鐵施工地表沉降監(jiān)測(cè)中發(fā)現(xiàn)同一施工環(huán)境及條件下變形差異較大,在巡視中發(fā)現(xiàn)沉降異常的斷面的一種情況是臨近既有深基礎(chǔ)的情況。目前的預(yù)測(cè)地面沉降的方法中都未考慮臨近深基礎(chǔ)的情形,經(jīng)常使用的peck公式不能預(yù)測(cè)該條件下的地表沉降值。文章通過(guò)理論分析,認(rèn)為臨近既有深基礎(chǔ)是導(dǎo)致沉降異常的一種可能因素,通過(guò)理論推導(dǎo)給出了適用于臨近既有深基礎(chǔ)地面沉降的計(jì)算公式,對(duì)于盾構(gòu)施工地表沉降控制具有一定幫助。

本文根據(jù)天津市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程中山門(mén)西段szm標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間工程的實(shí)際觀(guān)測(cè)數(shù)據(jù),確定了適用于天津地區(qū)的peck公式以及縱向沉降的指數(shù)公式的參數(shù)取值范圍,并利用確定參數(shù)后的公式對(duì)地面沉降進(jìn)行了預(yù)測(cè)和實(shí)際的沉降觀(guān)測(cè),對(duì)比結(jié)果顯示,參數(shù)的確定基本準(zhǔn)確,經(jīng)過(guò)修正后的公式可以用于天津地鐵施工的地面沉降的預(yù)測(cè)。

利用三維非線(xiàn)性有限元方法模擬土壓平衡式盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中引起的地面沉降,研究了盾構(gòu)覆土厚度、盾構(gòu)外徑、土壓倉(cāng)壓力、盾尾空隙等因素變化對(duì)地面沉降的影響,并在此基礎(chǔ)上提出了能夠綜合反映上述因素影響的盾構(gòu)隧道地面沉降計(jì)算公式。通過(guò)與上海地鐵4號(hào)線(xiàn)浦東南路站～南浦大橋站區(qū)間隧道盾構(gòu)開(kāi)挖的實(shí)際地面沉降數(shù)據(jù)的比較,驗(yàn)證了計(jì)算公式的合理性。

利用三維非線(xiàn)性有限元方法模擬土壓平衡式盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中引起的地面沉降,研究了盾構(gòu)覆土厚度、盾構(gòu)外徑、土壓倉(cāng)壓力、盾尾空隙等因素變化對(duì)地面沉降的影響,并在此基礎(chǔ)上提出了能夠綜合反映上述因素影響的盾構(gòu)隧道地面沉降計(jì)算公式。通過(guò)與上海地鐵4號(hào)線(xiàn)浦東南路站-南浦大橋站區(qū)間隧道盾構(gòu)開(kāi)挖的實(shí)測(cè)地面沉降數(shù)據(jù)的比較,驗(yàn)證了計(jì)算公式的合理性。

針對(duì)深基坑地面沉降難以有效預(yù)測(cè)的問(wèn)題,結(jié)合灰色理論和基因表達(dá)式編程方法,提出一種新的基坑周邊地面沉降預(yù)測(cè)方法——灰色基因表達(dá)式編程算法,并將其應(yīng)用到上海地鐵11號(hào)線(xiàn)曹楊路地鐵車(chē)站基坑施工的數(shù)據(jù)驗(yàn)證中。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,根據(jù)該方法獲得的地面沉降預(yù)測(cè)值具有很好的預(yù)測(cè)精度,其與實(shí)測(cè)值之間吻合度高于傳統(tǒng)方法,同時(shí)該方法具有根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行自我學(xué)習(xí)的能力。

闡述了盾構(gòu)施工地面沉降監(jiān)測(cè)技術(shù),并在天津地區(qū)進(jìn)行了應(yīng)用,確保了地面沉降及傾斜符合預(yù)控范圍,最大沉降量?jī)H為-12.55mm,最大傾斜僅為萬(wàn)分之四,建筑物無(wú)裂縫發(fā)展,達(dá)到了保護(hù)周?chē)h(huán)境安全的要求。

介紹吳縣銅礦主井施工中發(fā)生地面沉降事故的概況，并對(duì)事故原因進(jìn)行了深入細(xì)致的全面分析，提出了工作面預(yù)注漿與壁后充填注漿相結(jié)合的綜合處理方案。

城市地層中大直徑軟土頂管工程具有施工難度大、不確定因素復(fù)雜、社會(huì)影響廣等特點(diǎn),導(dǎo)致施工期間面臨較高的經(jīng)濟(jì)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。鑒于風(fēng)險(xiǎn)的客觀(guān)性、發(fā)展性、普遍性,不能以單一的影響因子作為評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),用模糊隸屬度函數(shù)可以確定多種因子作用下大直徑軟土頂管施工期地面沉降風(fēng)險(xiǎn)。分析了影響導(dǎo)致地面沉降的多種因素,并確定了主要的隸屬度矩陣,通過(guò)權(quán)重的確定和歸一化處理,得出相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供類(lèi)似工程借鑒。

淺埋暗挖隧道施工法作為一種常見(jiàn)的地鐵隧道施工方法,具有對(duì)城市交通影響小、無(wú)噪聲和無(wú)污染的優(yōu)點(diǎn),因而在地鐵隧道施工中受到廣泛地關(guān)注。本文基于淺埋暗挖隧道施工內(nèi)涵,對(duì)武漢地鐵淺埋暗挖隧道施工出現(xiàn)地面沉降的原因進(jìn)行分析,并就如何控制地面沉降提出相應(yīng)的對(duì)策,減少地面沉降的發(fā)生,保證了地鐵施工質(zhì)量。

以北京地鐵5號(hào)線(xiàn)磁器口車(chē)站工程為例,利用施工力學(xué)理論,對(duì)中洞法地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工的全過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬分析。通過(guò)地面沉降計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果的對(duì)比分析,提出了中洞法施工地面沉降控制的關(guān)鍵工序,為今后類(lèi)似工程的設(shè)計(jì)與施工提供了有益的參考。

淺埋暗挖隧道施工法作為一種常見(jiàn)的地鐵隧道施工方法,具有對(duì)城市交通影響小、無(wú)噪聲和無(wú)污染的優(yōu)點(diǎn),因而在地鐵隧道施工中受到廣泛地關(guān)注.本文基于淺埋暗挖隧道施工內(nèi)涵,對(duì)武漢地鐵淺埋暗挖隧道施工出現(xiàn)地面沉降的原因進(jìn)行分析,并就如何控制地面沉降提出相應(yīng)的對(duì)策,減少地面沉降的發(fā)生,保證了地鐵施工質(zhì)量.

將隨機(jī)介質(zhì)理論應(yīng)用于雙圓盾構(gòu)隧道施工引起的地面沉降計(jì)算,假定開(kāi)挖后土體移動(dòng)模式為不均勻收斂,推導(dǎo)了土體損失引起的地面沉降計(jì)算公式。算例分析結(jié)果表明:預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)測(cè)值比較吻合;雙圓疊加模型計(jì)算結(jié)果明顯偏大,原因是沒(méi)有考慮雙圓盾構(gòu)重疊部分減少的土體開(kāi)挖面積,仍按兩個(gè)單圓的土體開(kāi)挖面積來(lái)計(jì)算,導(dǎo)致土體損失量比實(shí)際大;將雙圓疊加模型計(jì)算結(jié)果按實(shí)際土體開(kāi)挖面積相應(yīng)折減,發(fā)現(xiàn)其計(jì)算結(jié)果仍比實(shí)測(cè)值大,表明雙圓盾構(gòu)隧道不能簡(jiǎn)單地采用兩個(gè)單圓疊加得到。對(duì)雙圓疊加模型進(jìn)行修正,提出修正系數(shù)取值,修正后的雙圓疊加模型計(jì)算值與實(shí)測(cè)值較吻合。

雙圓盾構(gòu)掘進(jìn)中的地面沉降控制技術(shù)——采用雙圓盾構(gòu)施t地鐵隧道是解決地下工程空間利用的有效途徑。介紹了上海市軌道交通10號(hào)線(xiàn)3標(biāo)同濟(jì)大學(xué)站-大連路站-郵電新村站區(qū)間隧道采用雙圓盾構(gòu)施工的方案。重點(diǎn)敘述了引起地面沉降的原岡及控制地面沉降的措施。通過(guò)工程...

ics91.100.30 q17 jc 中華人民共和國(guó)建材行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) jc/t××××—201× 泡沫混凝土用泡沫劑 foamingagentsforfoamedconcrete （送審稿） 2011.11 201×-××-××發(fā)布201×-××-××實(shí)施 中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部發(fā)布 xx/txxxxx—xxxx i 前言 本標(biāo)準(zhǔn)按照gb/t1.1—2009給出的規(guī)則起草。 請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專(zhuān)利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別這些專(zhuān)利的責(zé)任。 本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)建筑材料聯(lián)合會(huì)提出、歸口。 本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位：建筑材料工業(yè)技術(shù)監(jiān)督研究中心。 本標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位：河南華泰建材開(kāi)發(fā)有限公司、北京神州綠星科技有限公司。 本標(biāo)準(zhǔn)參加起草單位：西南科技大學(xué)、上海市建筑科學(xué)研究院（集團(tuán)）有限

基于逆?zhèn)鞑ト斯ど窠?jīng)網(wǎng)絡(luò)方法,建立了盾構(gòu)施工地面長(zhǎng)期沉降的非線(xiàn)性預(yù)測(cè)模型,建立了沉降與諸多影響因素:所處位置、時(shí)間、上覆土性參數(shù)及盾構(gòu)施工參數(shù)等的關(guān)系模型。通過(guò)在上海地鐵2號(hào)線(xiàn)龍東路-中央公園站區(qū)間資料的驗(yàn)證,發(fā)現(xiàn)與實(shí)際比較吻合。

墻材革新與建筑節(jié)能2011.8 新型墻材 newwallmaterials 圖1泡沫混凝土斷面圖2軟件處理后斷面氣孔結(jié)構(gòu) [摘要]研究三種泡沫劑對(duì)泡沫混凝土孔結(jié)構(gòu)和力學(xué)性能的影響。結(jié)果表明，采用三種泡沫劑制備 的同密度等級(jí)泡沫混凝土的孔徑大部分分布在400μm以?xún)?nèi)，但在不同氣孔范圍內(nèi)的分布比率因泡沫 劑品種的不同而有所差異。泡沫混凝土的孔徑分布明顯影響其抗壓強(qiáng)度，孔徑在100μm范圍內(nèi)的氣 孔比率越小，100μm～400μm范圍內(nèi)的氣孔比率越大，平均孔徑越大，則泡沫混凝土的抗壓強(qiáng)度越高。 [關(guān)鍵詞]泡沫劑；泡沫混凝土；孔結(jié)構(gòu)；性能 泡沫劑品種對(duì)泡沫混凝土 孔結(jié)構(gòu)和性能的影響研究* 張磊蕾王武祥 （中國(guó)建筑材料科學(xué)研究總院，北京100024） 1前言 泡沫劑品種是決定泡沫混凝土性能的關(guān)鍵因素 之一。泡沫劑的發(fā)泡效果和泡沫穩(wěn)定性

文章綜述了國(guó)內(nèi)外混凝土泡沫劑的發(fā)展?fàn)顩r,分別介紹了以蛋白質(zhì)為主要起泡源的蛋白質(zhì)泡沫劑和表面活性劑類(lèi)化學(xué)物質(zhì)的活性劑泡沫劑,并對(duì)蛋白質(zhì)發(fā)泡劑和活性劑發(fā)泡劑的有關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了對(duì)比。介紹了泡沫劑穩(wěn)定性能,并探討了外加劑在泡沫劑穩(wěn)定性方面的作用。

通過(guò)雙圓盾構(gòu)在地下掘進(jìn)施工過(guò)程中對(duì)周邊土體沉降理論的分析,探索雙圓盾構(gòu)施工過(guò)程中對(duì)地面沉降實(shí)施有效控制的施工技術(shù)。