結合武廣客運專線大屋垅特大橋現(xiàn)澆箱梁施工,闡述了上行式移動模架施工現(xiàn)澆箱梁的施工工藝,主要包括移動模架的拼裝、箱梁鋼筋的綁扎、混凝土澆筑、過孔等幾個關鍵環(huán)節(jié)。

由于客運專線時速達到200～350km／h，對行駛路線提出了更高的要求，現(xiàn)有的客運專線其橋梁的累計長度占了線路總長的1／4～1／3。移動模架造橋機（以下簡稱造橋機）是用于鐵路客運專線32m整孔箱梁現(xiàn)澆施工的專用設備，是為了適應鐵路客運專線建設的需要，根據(jù)客運專線32m雙線整孔箱梁的設計和施工特點研制、制造的。

自行式移動模架現(xiàn)澆箱梁線形施工監(jiān)控——通過對移動模架箱梁施工在模架移動、混凝土澆筑、預應力張拉的荷載作用下的工況分析和施工監(jiān)測，獲得各工況下梁體撓度變化值，經綜合分析確定立模預拋值，為此類模架施工預拋值設置提供參考?！　?/p>

以廣州鳧洲大橋南引橋30m、40m跨連續(xù)箱梁施工為例,介紹牛腿自行式型移動模架的構造、原理及其施工工藝流程及關鍵技術。

移動模架施工工法 目錄 1、前言-----------------------------------------------------2 2、移動模架簡介及結構---------------------------------------3 3、移動模架的拼裝及預壓-------------------------------------7 4、鋼筋工程-------------------------------------------------10 5、商品混凝土工程-------------------------------------------15 6、預應力工程-----------------------------------------------21 7、商品混凝土的養(yǎng)護-----------------------------------------2

移動模架施工工法 1.前言： 移動模架法制梁最早于1955年在德國使用，國內從20世紀90年代 在公路橋梁施工中開始采用移動模架制梁。移動模架是一種自帶模板可在 橋位間自行移位，逐孔完成箱梁現(xiàn)澆施工的大型制梁設備，制梁不受橋下 地質條件的限制，適應深谷、軟基、水中等各種工況的要求，避免大噸位 提、運、架設備和預制場的一次性投入；近年來我國鐵路客運專線及高速 鐵路建設中得以迅速發(fā)展和廣泛應用。 本工法是在參照有關技術標準的前提下，在沈丹鐵路客運專線tj-3 標簡支現(xiàn)澆箱梁施工過程中，經總結和完善而形成。通過應用本工法，保 證了工程施工質量和安全，創(chuàng)造了良好的社會效益和經濟效益。 2、工法特點： 2.1受環(huán)境影響較小，可在復雜地形條件下施工。 2.2能保證安全質量，施工速度快。 2.3施工方法簡單，易于施工人員掌握。 2.4功能完備，機械化程度高。 3.適用范圍： 本工

移動模架施工工法 (2)

移動模架施工工法 1.前言： 移動模架法制梁最早于1955年在德國使用，國內從20世紀90年代 在公路橋梁施工中開始采用移動模架制梁。移動模架是一種自帶模板可在 橋位間自行移位，逐孔完成箱梁現(xiàn)澆施工的大型制梁設備，制梁不受橋下 地質條件的限制，適應深谷、軟基、水中等各種工況的要求，避免大噸位 提、運、架設備和預制場的一次性投入；近年來我國鐵路客運專線及高速 鐵路建設中得以迅速發(fā)展和廣泛應用。 本工法是在參照有關技術標準的前提下，在沈丹鐵路客運專線tj-3 標簡支現(xiàn)澆箱梁施工過程中，經總結和完善而形成。通過應用本工法，保 證了工程施工質量和安全，創(chuàng)造了良好的社會效益和經濟效益。 2、工法特點： 2.1受環(huán)境影響較小，可在復雜地形條件下施工。 2.2能保證安全質量，施工速度快。 2.3施工方法簡單，易于施工人員掌握。 2.4功能完備，機械化程度高。 3.適用范圍： 本工

移動模架施工工法 1.前言： 移動模架法制梁最早于1955年在德國使用，國內從20世紀90年代 在公路橋梁施工中開始采用移動模架制梁。移動模架是一種自帶模板可在 橋位間自行移位，逐孔完成箱梁現(xiàn)澆施工的大型制梁設備，制梁不受橋下 地質條件的限制，適應深谷、軟基、水中等各種工況的要求，避免大噸位 提、運、架設備和預制場的一次性投入；近年來我國鐵路客運專線及高速 鐵路建設中得以迅速發(fā)展和廣泛應用。 本工法是在參照有關技術標準的前提下，在沈丹鐵路客運專線tj-3 標簡支現(xiàn)澆箱梁施工過程中，經總結和完善而形成。通過應用本工法，保 證了工程施工質量和安全，創(chuàng)造了良好的社會效益和經濟效益。 2、工法特點： 2.1受環(huán)境影響較小，可在復雜地形條件下施工。 2.2能保證安全質量，施工速度快。 2.3施工方法簡單，易于施工人員掌握。 2.4功能完備，機械化程度高。 3.適用范圍： 本工

移動模架施工工法

對武合客運專線橋梁跨中施工連續(xù)梁的工況進行了分析,從模架的選型、拼裝、走行、制梁幾方面進行了論述,提出了移動模架過空跨制梁的方法,進行了設備選型、特殊構件設計、過空跨技術的研究,解決了移動模架原位拼裝困難,須模架過空跨,在橋梁跨中施工連續(xù)梁的問題。

富溪12號公路橋位于蜿蜒峽谷中,設計曲線半徑550m,橋墩為單、雙無蓋梁柱式墩,混凝土連續(xù)箱梁采用移動模架施工。該移動模架支承托架采用自行前移方式,移動模架施工不需要吊機配合,解決了在山區(qū)施工時大型起吊設備無法進場的難題。

丁字河口大橋海上箱梁采用mss40自行式移動模架施工，本文對自行式移動模架的構造、預壓及施工過程進行了簡要的闡述。

本文重點闡述上行式移動模架法現(xiàn)澆簡支箱梁施工技術，分析了上行式移動模架的工作原理、施工工藝和關鍵技術，施工實踐表明移動模架施工具有安全、經濟、施工速度快的特點，在地質條件復雜、孔徑適中的簡支箱梁施工中值得大力推廣，為其他類似工程提供參考借鑒。

本文依托廣佛環(huán)線32.6m跨徑連續(xù)箱梁施工為例,詳細介紹了一種上行式移動模架在過門型墩時的一種施工方法,該方法采用直接提升掛梁的形式,將掛梁提升至非干涉部位后按常規(guī)施工流程過跨。此方法相比較于調整支腿的方法較為安全,直接,經濟,可循環(huán)。能夠完美解決上行式移動模架在施工中遇到門型墩柱時由于模架開模寬度有限掛梁底部不能完全避開墩身的技術難題。

重點闡述上行式移動模架法現(xiàn)澆簡支箱梁施工技術,分析了上行式移動模架的工作原理、施工工藝和關鍵技術,施工實踐表明移動模架施工具有安全、經濟、施工速度快的特點,在地質條件復雜、孔徑適中的簡支箱梁施工中值得大力推廣,為其他類似工程提供參考借鑒。

1 隧道仰拱快速施工設備及施工工法 1．前言 在當前隧道施工中，常因沒有理想的配套設備和施工工藝，仰拱施工的質量和進度 難以保障，成本也較高。進而影響了防水系統(tǒng)、二襯等后繼工序的結構銜接質量和進度， 隧道仰拱施工成為制約隧道快速施工的控制性工序。為了加快隧道仰拱及填充混凝土施 工進度，保證安全、提高質量，降低工程成本，改善文明施工形象，指揮部聯(lián)合相關單 位進行技術攻關，設計開發(fā)出隧道仰拱快速施工工藝及配套設備，通過現(xiàn)場實踐、總結 形成本工法。 2．工法特點 2.1采用把一個仰拱作業(yè)面分為兩個作業(yè)區(qū)進行流水作業(yè)方式進行施工，大大縮短 了仰拱施工每循環(huán)的作業(yè)時間。 2.2采用19m長的雙車道分離式簡易棧橋，移動方便，保證了仰拱混凝土施工中的 洞內交通暢通。 2.3把仰拱模板設計為固定部分和活動部分，利用鉸接組合，使仰拱模板安裝、拆 除能夠簡單快速地完成。 2.4采用端頭梁來固定仰拱模

移動模架施工工法 1.前言： 移動模架法制梁最早于1955年在德國使用，國內從20世紀90年代 在公路橋梁施工中開始采用移動模架制梁。移動模架是一種自帶模板可在 橋位間自行移位，逐孔完成箱梁現(xiàn)澆施工的大型制梁設備，制梁不受橋下 地質條件的限制，適應深谷、軟基、水中等各種工況的要求，避免大噸位 提、運、架設備和預制場的一次性投入；近年來我國鐵路客運專線及高速 鐵路建設中得以迅速發(fā)展和廣泛應用。 本工法是在參照有關技術標準的前提下，在沈丹鐵路客運專線tj-3 標簡支現(xiàn)澆箱梁施工過程中，經總結和完善而形成。通過應用本工法，保 證了工程施工質量和安全，創(chuàng)造了良好的社會效益和經濟效益。 2、工法特點： 2.1受環(huán)境影響較小，可在復雜地形條件下施工。 2.2能保證安全質量，施工速度快。 2.3施工方法簡單，易于施工人員掌握。 2.4功能完備，機械化程度高。 3.適用范圍： 本工

1 隧道仰拱快速施工設備及施工工法 中鐵二局貴廣鐵路工程指揮部 二〇一一年一月十日 2 隧道仰拱快速施工設備及施工工法 中鐵二局貴廣鐵路工程指揮部 1．前言 在當前隧道施工中，常因沒有理想的配套設備和施工工藝，仰拱施工的質量和進度 難以保障，成本也較高。進而影響了防水系統(tǒng)、二襯等后繼工序的結構銜接質量和進度， 隧道仰拱施工成為制約隧道快速施工的控制性工序。為了加快隧道仰拱及填充混凝土施 工進度，保證安全、提高質量，降低工程成本，改善文明施工形象，中鐵二局貴廣鐵路 工程指揮部聯(lián)合相關單位進行技術攻關，設計開發(fā)出隧道仰拱快速施工工藝及配套設 備，通過現(xiàn)場實踐、總結形成本工法。 2．工法特點 2.1采用把一個仰拱作業(yè)面分為兩個作業(yè)區(qū)進行流水作業(yè)方式進行施工，大大縮短 了仰拱施工每循環(huán)的作業(yè)時間。 2.2采用19m長的雙車道分離式簡易棧橋，移動方便，保證了仰拱混凝土施工中的 洞內交通暢

根據(jù)新建鐵路滬漢蓉通道合肥至武漢段楊家坳大橋的施工條件,結合移動模架的施工特點,對hdmzs32/900型上行式移動模架制架連續(xù)梁過空跨施工技術進行研究,提出技術措施;詳細闡述制架連續(xù)梁和過空跨的工藝流程和操作步驟,并介紹預壓試驗情況。本工程實踐表明,hdmzs32/900型移動模架造橋機制架連續(xù)梁過空跨施工技術是安全可行的,可為國內類似工程施工提供一定的經驗和指導。

底模橫梁翻轉式移動模架施工工法 中鐵七局集團有限公司 趙昆丁新勝白宏州劉鉞陳卉芳 工法編號：tgbjgf-07-08-094 1前言 現(xiàn)澆梁在橋梁建設中應用十分廣泛，其傳統(tǒng)的施工方法是采用搭設滿 堂支架或膺架進行現(xiàn)澆，隨著現(xiàn)澆梁橋應用的不斷深入．特別是在跨越大 江、大河、甚至跨海大橋建設中，傳統(tǒng)方法就不能實現(xiàn)。相比之下，移動 模架法施工具有以下明顯的優(yōu)點：第一是工序簡單，施工周期短，同時移 動模架逐孔施工，具有明顯的經濟效益；第二是不需進行基礎的處理，適 用范圍廣；第三是移動模架對于高墩橋梁，尤其是城市高架橋，具有顯著 的安全性，同時不影響橋下的通車要求。 石武客專鄭州黃河公鐵兩用橋北岸公鐵合建段引橋，結構形式為：鐵 路引橋上部結構采用40.7m預應力混凝土簡支箱梁，公路引橋上部結構采 用40.7m預應力混凝土連續(xù)組合箱梁。 針對橋墩及箱梁的結構特點，中鐵七局集團有限

上行式移動模架制架連續(xù)梁過空跨施工技術——根據(jù)新建鐵路滬漢蓉通道合肥至武漢段楊家坳大橋的施工條件，結合移動模架的施工特點，對hdmzs32／900型上行式移動模架制架連續(xù)粱過空跨施工技術進行研究，提出技術措施；詳細闡述制架連續(xù)粱和過空跨的工藝流程和操作...