三峽船閘人字門安裝工藝 摘要：三峽雙線五級(jí)船閘是目前國(guó)內(nèi)乃至世界上最 大的人字門，其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)先進(jìn)，施工難度大。對(duì) 人字門的安裝工藝過(guò)程作了詳細(xì)介紹。 關(guān)鍵詞：三峽船閘；人字門；安裝；工藝 1概述 三峽雙線五級(jí)船閘是長(zhǎng)江三峽水利樞紐工程的主要通 航建筑物，位于樞紐左岸壇子嶺左側(cè)，擔(dān)負(fù)著三峽二期工程 完工后長(zhǎng)江通航任務(wù)。每線船閘主體段由6個(gè)閘首、5個(gè)閘 室組成，總長(zhǎng)1621m，閘室平面有效尺寸280m×34m（長(zhǎng) ×寬），閘室坎上最小水深5m。每個(gè)閘首設(shè)有一套（兩扇） 巨型人字閘門。 人字門由門體、背拉桿、防護(hù)梁、支墊塊、底止水等組 成，其安裝工程量大，吊裝運(yùn)輸單元多，外形尺寸及重量大， 且安裝程序復(fù)雜，拼裝、焊接技術(shù)要求高，主要安裝技術(shù)特 性見表1。表1人字門安裝技術(shù)特性表序 號(hào)項(xiàng)目指標(biāo)1門葉位置一、二、三、四 閘首五、六閘首

三峽電站永久船閘工程六個(gè)閘首共12套人字門的制造、安裝與焊接,由水電七局率先在第六閘首開始人字閘門的安裝,在施工過(guò)程中大膽采用新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝,通過(guò)精心組織、精心施工、嚴(yán)格過(guò)程控制,獲得了成功的經(jīng)驗(yàn)。本文簡(jiǎn)要介紹了門體結(jié)構(gòu)制造工藝,詳細(xì)記錄了筆者在安裝過(guò)程中的心得和體會(huì),供同行參考。

雙線永久船閘作為三峽工程三大主要建筑物之一,每線由6個(gè)閘首、5個(gè)閘室組成,總長(zhǎng)1607m。每閘首人字門是永久船閘的關(guān)鍵設(shè)備,每扇人字門為雙葉,其單葉最大尺寸為38.5m×20.2m×3m。每閘首人字門最重達(dá)1904t,是目前世界上尺寸最大、重量最重的水工閘門。永久船閘人字門制造成功,使三峽船舶通航能力從目前的3000噸級(jí)增至10000噸級(jí)船隊(duì)。本文對(duì)人字門研制作簡(jiǎn)要介紹。

三峽船閘混凝土結(jié)構(gòu)復(fù)雜,技術(shù)要求高,施工難度大,混凝土垂直運(yùn)輸布置困難,特別是閘室薄壁襯砌墻澆筑方案復(fù)雜,同時(shí)閘室混凝土基本為強(qiáng)約束區(qū)和約束區(qū),溫控防裂要求高;閘首超大人字門安裝噸位大,技術(shù)難度大、精度要求高。武警水電部隊(duì)在施工中精心設(shè)計(jì)、精心施工,混凝土澆筑通過(guò)優(yōu)化門塔機(jī)布置,采用了閘室襯砌墻單側(cè)滑模和滑框倒模技術(shù),以及綜合溫控防裂技術(shù),并取得成功,人字門安裝采取測(cè)量控制優(yōu)化、安裝位置優(yōu)化,以及制定合理的吊裝和焊接技術(shù)方案,確保了安裝質(zhì)量和進(jìn)度。

三峽永久船閘人字門控制系統(tǒng)采用了比例泵控制技術(shù),即通過(guò)比例容積無(wú)級(jí)調(diào)速,達(dá)到系統(tǒng)動(dòng)作的各項(xiàng)要求,提高系統(tǒng)效率及控制的靈活性。同時(shí),采用二通插裝閥控制和雙平衡閥相結(jié)合的方式,提高系統(tǒng)運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性及控制的靈活性,以適應(yīng)永久船閘復(fù)雜的運(yùn)行工況。液壓系統(tǒng)的安裝重點(diǎn)為管路系統(tǒng)循環(huán)沖洗及液壓系統(tǒng)的油液清潔度檢查,這對(duì)保證永久船閘安全、可靠、穩(wěn)定運(yùn)行意義重大。

通過(guò)多個(gè)水利樞紐船閘人字門安裝的經(jīng)驗(yàn)總結(jié),形成了一套成熟的人字門安裝工藝。這些安裝工藝有一定的創(chuàng)新和突破,能夠在保證施工安全和質(zhì)量的前提下,以最快的安裝速度完成施工任務(wù),盡快使船閘通航。

通過(guò)對(duì)泗陽(yáng)三線船閘人字門制作階段的施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理,介紹閘門制作中,特別是閘門主梁、隔梁、腹板的焊縫施工中進(jìn)行事前、事中和事后質(zhì)量監(jiān)控的方法和經(jīng)驗(yàn),確保船閘閘門制作質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

三峽永久船閘人字門支墊塊與門體之間及枕墊塊與枕座埋件之間20～30mm間隙采用高強(qiáng)度環(huán)氧(ct-2)填充密實(shí)。ct-2環(huán)氧樹脂填料是雙組份材料,其抗壓、抗彎強(qiáng)度比葛洲壩船閘所用環(huán)氧分別提高30％～40％和80％～100％。關(guān)鍵工序——澆筑前封堵采用杉木條,環(huán)氧泥和鐵皮、布條3種封堵法。環(huán)氧法澆筑施工效果在后期有水調(diào)試運(yùn)行中得到驗(yàn)證,基本達(dá)到滴水不漏的效果。

水汪利水浩!電技三術(shù)峽水第利樞!"紐卷工程#永$$久%船年閘第人&字期門安裝工藝 三峽水利樞紐工程永久船閘人字門安裝工藝 汪浩 （葛洲壩集團(tuán)公司機(jī)電建設(shè)有限公司，湖北宜昌++#""!） !關(guān)鍵詞"永久船閘；人字門；安裝工藝；三峽水利樞紐工程 中圖分類號(hào)：)*%+(*（!*#）文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：,文章編號(hào)：%"""$"-*"（!""+）"%$""*"$"#

介紹了三峽永久船閘人字門安裝控制網(wǎng)的建立過(guò)程,指出:應(yīng)根據(jù)永久船閘人字閘門的設(shè)計(jì)精度要求,以及人字閘門頂樞中心點(diǎn)和底樞中心點(diǎn)投測(cè)過(guò)程及特點(diǎn),建立以4個(gè)控制點(diǎn)的大地局域網(wǎng)和以底樞中心、頂樞中心為基準(zhǔn)的微型控制網(wǎng)。

人字門在自重作用及水壓力作用下運(yùn)行時(shí)均將產(chǎn)生較大的扭轉(zhuǎn)變形,人字門背拉桿是抵抗扭轉(zhuǎn)變形的主要構(gòu)件,介紹了三峽永久船閘人字門背拉桿預(yù)應(yīng)力施工方法仿真計(jì)算研究成果及其在三峽船閘8扇人字門背拉桿預(yù)應(yīng)力施工中的應(yīng)用情況。采用"加主桿帶副桿"的預(yù)應(yīng)力施工方法,遵循了背拉桿及門體自身的應(yīng)力、變形分配規(guī)律,優(yōu)化了加力程序,加快了施工進(jìn)度。研究成果為三峽永久船閘人字門背拉桿預(yù)應(yīng)力施工提供了理論依據(jù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

綜合運(yùn)用罰函數(shù)法與ｄｆｐ法，構(gòu)成“混成法”。先利用可變?nèi)莶罘尚杏驅(qū)捤傻奶攸c(diǎn)，提供一種“近乎可行點(diǎn)”作為初值，然后人為地中斷迭代過(guò)程，在初值結(jié)果的基礎(chǔ)上，用ｄｆｐ法將方程組線性化，使得迭代過(guò)程趨于穩(wěn)定，當(dāng)?shù)M(jìn)一步逼近最優(yōu)解時(shí)，固定迭代步長(zhǎng)，跳過(guò)柯西陣的修正，最后用罰函數(shù)判斂準(zhǔn)則結(jié)束收斂。該法應(yīng)用于三峽工程人字門船閘中，取得了很好的效果。

2003·3消息報(bào)道 零譬蓬j精-準(zhǔn)： 童攀椎奢融：瀘開 2003年上海市標(biāo)準(zhǔn)化工作會(huì)議于3月l2曰 在滬召開，會(huì)議由上海市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局標(biāo)準(zhǔn)處謝燕 處長(zhǎng)主持。參加會(huì)議的有上海市各區(qū)、局主管標(biāo)準(zhǔn)化工 作負(fù)責(zé)人、上海市標(biāo)協(xié)各分會(huì)負(fù)責(zé)人、聯(lián)絡(luò)秘書、主要 企事業(yè)單位標(biāo)準(zhǔn)化工作負(fù)責(zé)人，共1000多人。會(huì)議表 彰了2002年上海市技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化工作先進(jìn)集體和個(gè) 人。 江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司標(biāo)準(zhǔn)室等49個(gè)單 位被評(píng)為“2002年上海市標(biāo)準(zhǔn)化工作先進(jìn)集體”；滬 東中華造船(集團(tuán))有限公司劉志東、中船重工集團(tuán)公 司7ll研究所洪敦麟等48位同志被評(píng)為：“2002年上 海市標(biāo)準(zhǔn)化工作先進(jìn)個(gè)人”；69名同志被推薦為： “2002年上海市標(biāo)準(zhǔn)化工作積極分子”。會(huì)上，上海市 浦東新區(qū)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局等5個(gè)單位作了經(jīng)驗(yàn)介紹。 最后，上海市

結(jié)合三峽工程永久船閘完建人字門拆除和重新安裝工程,研究人字門整體抬升8m進(jìn)行恢復(fù)安裝的測(cè)量方法。在人字門恢復(fù)安裝測(cè)量過(guò)程中,提出以人字門原有頂樞和底樞中心為基準(zhǔn)分別建立頂樞和底樞專用控制網(wǎng),以方向交會(huì)配合鋼帶尺精密量距進(jìn)行放樣驗(yàn)收的測(cè)量方法。結(jié)果表明該方法不僅能滿足安裝相對(duì)測(cè)量精度和原閘門系統(tǒng)各結(jié)構(gòu)之間的相對(duì)關(guān)系,也能保證安裝工期要求,對(duì)大型金結(jié)拆除和重新安裝測(cè)量具有較好的借鑒意義。

2002年11月11日,武昌造船廠建造的三峽工程永久船閘浮式檢修門通過(guò)專家評(píng)審。這扇國(guó)內(nèi)最大的浮式檢修門是三峽通航建筑物的重要組成部分。該門寬35.6米,厚8米,13.7米,總重860噸。主要由一個(gè)底艙分段和兩個(gè)頂段組成,在永久船閘下游的第六閘檢修時(shí)起擋水作用。永久船閘在南北線

三峽永久船閘人字閘門和輸水閥門采用液壓?jiǎn)㈤]機(jī)操作,啟閉機(jī)規(guī)模巨大,運(yùn)行條件復(fù)雜。在深入研究和模型試驗(yàn)的基礎(chǔ)上,其大功率液壓控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)采用了諸如電液比例無(wú)級(jí)變速、二通插裝閥控制、雙向負(fù)載平衡回路、油缸多級(jí)保護(hù)閥塊、油泵工作組合優(yōu)化、液壓系統(tǒng)污染控制及運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷等一系列的新方法和先進(jìn)技術(shù),滿足了設(shè)備復(fù)雜的運(yùn)行工況和可靠性要求。該啟閉機(jī)經(jīng)過(guò)5年多的運(yùn)行考驗(yàn),證明了其設(shè)計(jì)的合理性和先進(jìn)性。

三峽永久船閘第1閘首疊梁門為目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的疊梁門,具有支承跨度大,設(shè)計(jì)水頭高,結(jié)構(gòu)尺寸龐大的特點(diǎn)。設(shè)計(jì)中針對(duì)主梁截面型式、翼板板厚的選擇、吊耳結(jié)構(gòu)以及行走支承材料的選定等技術(shù)難點(diǎn),進(jìn)行了方案比較及優(yōu)化,最終確定了既滿足規(guī)范要求、保證承載能力,又能節(jié)省工程量的疊梁門結(jié)構(gòu)型式,并選用了較新型的高強(qiáng)黃銅自潤(rùn)滑支承材料。對(duì)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題作了較詳盡的闡述。

一、概述 三峽永久船閘是兩雙線、平行、連續(xù)布置的五級(jí)特大型船閘,分南、北線,南北兩線閘室中心線相距94m,每線船閘主體段由6個(gè)閘首、5個(gè)閘室組成,共設(shè)12套輸水閥門.水頭40m以上靜水開啟,動(dòng)水關(guān)閉.由于閥門處工作條件惡劣,設(shè)計(jì)部門對(duì)閥門結(jié)構(gòu)型式曾做過(guò)多種比較和水工模型試驗(yàn),最后選用了結(jié)構(gòu)較輕、啟閉力小、氣蝕小、水流條件平穩(wěn)的反向弧形閥門形式.閥門在高速水流(>20m/s)中工作,與高速水流有關(guān)的空蝕、振動(dòng)、沖刷等水力學(xué)問(wèn)題,都對(duì)閥門安全運(yùn)行有著極大的影響.特別是安裝閥門周邊的止水裝置,其封水性能的優(yōu)劣將嚴(yán)重影響到上述水力學(xué)特性,所以水封安裝好壞尤為重要.

1999年3月,國(guó)電公司中南勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院三峽建設(shè)監(jiān)理中心受項(xiàng)目法人中國(guó)三峽總公司委托,承擔(dān)三峽工程永久船閘金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備制造監(jiān)理工作。隨后進(jìn)行了金結(jié)設(shè)備制造監(jiān)理部的組建工作,建立了以中南院三峽建設(shè)監(jiān)理中心為監(jiān)理單位,由中心副總監(jiān)兼金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備制造總監(jiān)全面負(fù)責(zé)的一部五站監(jiān)理機(jī)構(gòu)。根據(jù)區(qū)域分散的特點(diǎn),實(shí)行監(jiān)理中心、監(jiān)理部、監(jiān)理站三級(jí)管理并以合同為依據(jù),以質(zhì)量為中心,以進(jìn)度為主線,以投資為重點(diǎn),立足制造現(xiàn)場(chǎng),按照“公正、獨(dú)立、自主”的原則,實(shí)施“三控制、一管理、一協(xié)調(diào)”的全過(guò)程、全面的控制、兩年多來(lái),金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備制造監(jiān)理部依照合同約定的監(jiān)理范圍和內(nèi)容,做了大量的開拓性工作,確保了合同順利實(shí)施。

三峽永久船閘砼表面缺陷處理 摘要：三峽永久船閘工程施工中，部分砼外觀存在有蜂窩、麻面、錯(cuò)臺(tái)等質(zhì)量缺陷，由于永久船閘運(yùn)行時(shí)水位變化頻繁，輸水洞水流流速大， 對(duì)砼外觀質(zhì)量要求非常高，由此采用多種材料對(duì)砼缺陷進(jìn)行了處理，現(xiàn)已全部完成。經(jīng)檢查，處理后砼質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。 關(guān)鍵詞：永久船閘砼表面缺陷處理 1概述 1.1工程概況 永久船閘是長(zhǎng)江三峽樞紐工程的主要通航建筑物，為雙線五級(jí)船閘。由上游引航道、主體段、下游引航道組成，全長(zhǎng)64 72m。上游引航道長(zhǎng)2113m，下游引航道長(zhǎng)2722m，船閘主體段長(zhǎng)1607m。主體段分南北兩線，中間保留60m寬的巖體 中隔墩，兩線沿中心線對(duì)稱分布（見圖1-1），總水頭113m，單級(jí)閘室最大工作水頭45.2m。閘室有效尺寸為280m×34 m×5m（長(zhǎng)×寬×檻上水深），閘室底板內(nèi)布置有輸水中支廊道（5.2m×5m）和分支廊道（5

詳細(xì)介紹了長(zhǎng)江三峽永久船閘人字閘門安裝時(shí)的起重吊裝,可供大型金屬結(jié)構(gòu)的起重吊裝借鑒和參考。

三峽永久船閘鋼筋接頭多,傳統(tǒng)手工焊接已無(wú)法滿足工程質(zhì)量和進(jìn)度的需要,除傳統(tǒng)手工焊接外,先后應(yīng)用了鋼筋鐓粗直(錐)螺紋、冷擠壓、氣壓焊、電渣壓力焊及熔槽焊等先進(jìn)的機(jī)械連接方法,具有速度快、操作方便、質(zhì)量可靠等優(yōu)點(diǎn)。