三峽永久船閘人字門支枕墊塊安裝技術(shù)難點(diǎn)解析
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三峽永久船閘工程,水電七局率先在第六閘首開(kāi)始人字閘門的安裝,在施工過(guò)程中大膽采用新技術(shù)、新工藝,通過(guò)精心組織、精心施工、嚴(yán)格過(guò)程控制,我們獲得了成功的經(jīng)驗(yàn),針對(duì)制造、安裝的每一道工序、每一個(gè)環(huán)節(jié),進(jìn)行嚴(yán)格細(xì)致的過(guò)程控制。
三峽工程永久船閘人字門防火設(shè)計(jì)
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三峽工程永久船閘是世界上規(guī)模最大的通航船閘。若過(guò)閘的油輪(駁)在永久船閘閘室內(nèi)發(fā)生火災(zāi),油品燃燒產(chǎn)生的高溫會(huì)使船閘鋼質(zhì)人字門變形,甚至燒垮人字門,閘室的水傾瀉而下,著火油輪(駁)順?biāo)疀_毀閘門,直接危及整線船閘的安全。由于國(guó)內(nèi)外尚無(wú)關(guān)于船閘閘室人字門防火設(shè)計(jì)的消防規(guī)范,也無(wú)已建的相似工程可資借鑒,就三峽工程永久船閘人字門的幾種防火措施進(jìn)行了探討
三峽永久船閘人字門安裝焊接施工工藝指導(dǎo)
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三峽永久船閘人字門安裝焊接工藝 三峽永久船閘人字門安裝焊接施工工藝指導(dǎo) 一:概述 三峽永久船閘為雙線五級(jí)船閘,布臵在三峽水利樞紐左岸壇子嶺左側(cè),分 為南北兩線,每線均有五個(gè)閘室,六個(gè)閘首,每個(gè)閘首布臵了兩扇人字門,每 扇門葉約重860t,門葉寬為20.2m,高為38.5和37.5m兩種,其幾何尺寸之大, 重量之重,堪稱為同類產(chǎn)品之最,每扇門葉由12分節(jié)組成,從門葉的焊接結(jié)構(gòu) 來(lái)說(shuō)具有如下的特點(diǎn): 1、門葉的平面尺寸大而厚度小,屬薄壁型焊接結(jié)構(gòu),焊接變形難于控制。 2、整個(gè)門體由12分節(jié)拼裝而成,拼焊截面多,焊接工作量大。 3、門葉為立式拼裝,每一拼焊斷面上的焊縫在上節(jié)門葉處于自由狀態(tài)下 焊接,變形需要嚴(yán)格控制。 4、對(duì)于板厚大于36mm的焊接焊縫需進(jìn)行焊后消應(yīng)處理。 5、門葉兩側(cè)及中間止水為剛性止水,故對(duì)門葉焊接變形控制要求高。 6、門葉結(jié)構(gòu)在門厚方向?yàn)椴?/p>
三峽船閘人字門安裝工藝
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三峽船閘人字門安裝工藝 摘要:三峽雙線五級(jí)船閘是目前國(guó)內(nèi)乃至世界上最 大的人字門,其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,技術(shù)先進(jìn),施工難度大。對(duì) 人字門的安裝工藝過(guò)程作了詳細(xì)介紹。 關(guān)鍵詞:三峽船閘;人字門;安裝;工藝 1概述 三峽雙線五級(jí)船閘是長(zhǎng)江三峽水利樞紐工程的主要通 航建筑物,位于樞紐左岸壇子嶺左側(cè),擔(dān)負(fù)著三峽二期工程 完工后長(zhǎng)江通航任務(wù)。每線船閘主體段由6個(gè)閘首、5個(gè)閘 室組成,總長(zhǎng)1621m,閘室平面有效尺寸280m×34m(長(zhǎng) ×寬),閘室坎上最小水深5m。每個(gè)閘首設(shè)有一套(兩扇) 巨型人字閘門。 人字門由門體、背拉桿、防護(hù)梁、支墊塊、底止水等組 成,其安裝工程量大,吊裝運(yùn)輸單元多,外形尺寸及重量大, 且安裝程序復(fù)雜,拼裝、焊接技術(shù)要求高,主要安裝技術(shù)特 性見(jiàn)表1。表1人字門安裝技術(shù)特性表序 號(hào)項(xiàng)目指標(biāo)1門葉位置一、二、三、四 閘首五、六閘首
三峽永久船閘人字閘門的制造、安裝、焊接與消應(yīng)
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三峽電站永久船閘工程六個(gè)閘首共12套人字門的制造、安裝與焊接,由水電七局率先在第六閘首開(kāi)始人字閘門的安裝,在施工過(guò)程中大膽采用新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝,通過(guò)精心組織、精心施工、嚴(yán)格過(guò)程控制,獲得了成功的經(jīng)驗(yàn)。本文簡(jiǎn)要介紹了門體結(jié)構(gòu)制造工藝,詳細(xì)記錄了筆者在安裝過(guò)程中的心得和體會(huì),供同行參考。
三峽水利樞紐工程永久船閘人字門研制
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雙線永久船閘作為三峽工程三大主要建筑物之一,每線由6個(gè)閘首、5個(gè)閘室組成,總長(zhǎng)1607m。每閘首人字門是永久船閘的關(guān)鍵設(shè)備,每扇人字門為雙葉,其單葉最大尺寸為38.5m×20.2m×3m。每閘首人字門最重達(dá)1904t,是目前世界上尺寸最大、重量最重的水工閘門。永久船閘人字門制造成功,使三峽船舶通航能力從目前的3000噸級(jí)增至10000噸級(jí)船隊(duì)。本文對(duì)人字門研制作簡(jiǎn)要介紹。
三峽船閘地面工程混凝土施工及人字門安裝技術(shù)綜述
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三峽船閘混凝土結(jié)構(gòu)復(fù)雜,技術(shù)要求高,施工難度大,混凝土垂直運(yùn)輸布置困難,特別是閘室薄壁襯砌墻澆筑方案復(fù)雜,同時(shí)閘室混凝土基本為強(qiáng)約束區(qū)和約束區(qū),溫控防裂要求高;閘首超大人字門安裝噸位大,技術(shù)難度大、精度要求高。武警水電部隊(duì)在施工中精心設(shè)計(jì)、精心施工,混凝土澆筑通過(guò)優(yōu)化門塔機(jī)布置,采用了閘室襯砌墻單側(cè)滑模和滑框倒模技術(shù),以及綜合溫控防裂技術(shù),并取得成功,人字門安裝采取測(cè)量控制優(yōu)化、安裝位置優(yōu)化,以及制定合理的吊裝和焊接技術(shù)方案,確保了安裝質(zhì)量和進(jìn)度。
三峽水利樞紐永久船閘人字門液壓?jiǎn)㈤]機(jī)安裝
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三峽永久船閘人字門控制系統(tǒng)采用了比例泵控制技術(shù),即通過(guò)比例容積無(wú)級(jí)調(diào)速,達(dá)到系統(tǒng)動(dòng)作的各項(xiàng)要求,提高系統(tǒng)效率及控制的靈活性。同時(shí),采用二通插裝閥控制和雙平衡閥相結(jié)合的方式,提高系統(tǒng)運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性及控制的靈活性,以適應(yīng)永久船閘復(fù)雜的運(yùn)行工況。液壓系統(tǒng)的安裝重點(diǎn)為管路系統(tǒng)循環(huán)沖洗及液壓系統(tǒng)的油液清潔度檢查,這對(duì)保證永久船閘安全、可靠、穩(wěn)定運(yùn)行意義重大。
船閘人字門的安裝工藝
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通過(guò)多個(gè)水利樞紐船閘人字門安裝的經(jīng)驗(yàn)總結(jié),形成了一套成熟的人字門安裝工藝。這些安裝工藝有一定的創(chuàng)新和突破,能夠在保證施工安全和質(zhì)量的前提下,以最快的安裝速度完成施工任務(wù),盡快使船閘通航。
泗陽(yáng)三線船閘人字門制作階段施工監(jiān)理
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通過(guò)對(duì)泗陽(yáng)三線船閘人字門制作階段的施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理,介紹閘門制作中,特別是閘門主梁、隔梁、腹板的焊縫施工中進(jìn)行事前、事中和事后質(zhì)量監(jiān)控的方法和經(jīng)驗(yàn),確保船閘閘門制作質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
三峽船閘人字門高強(qiáng)度環(huán)氧填料施工
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三峽永久船閘人字門支墊塊與門體之間及枕墊塊與枕座埋件之間20~30mm間隙采用高強(qiáng)度環(huán)氧(ct-2)填充密實(shí)。ct-2環(huán)氧樹脂填料是雙組份材料,其抗壓、抗彎強(qiáng)度比葛洲壩船閘所用環(huán)氧分別提高30%~40%和80%~100%。關(guān)鍵工序——澆筑前封堵采用杉木條,環(huán)氧泥和鐵皮、布條3種封堵法。環(huán)氧法澆筑施工效果在后期有水調(diào)試運(yùn)行中得到驗(yàn)證,基本達(dá)到滴水不漏的效果。
三峽水利樞紐工程永久船閘人字門安裝工藝
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水汪利水浩!電技三術(shù)峽水第利樞!"紐卷工程#永$$久%船年閘第人&字期門安裝工藝 三峽水利樞紐工程永久船閘人字門安裝工藝 汪浩 (葛洲壩集團(tuán)公司機(jī)電建設(shè)有限公司,湖北宜昌++#""!) !關(guān)鍵詞"永久船閘;人字門;安裝工藝;三峽水利樞紐工程 中圖分類號(hào):)*%+(*(!*#)文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:,文章編號(hào):%"""$"-*"(!""+)"%$""*"$"#
三峽船閘人字閘門安裝測(cè)量控制網(wǎng)的建立
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介紹了三峽永久船閘人字門安裝控制網(wǎng)的建立過(guò)程,指出:應(yīng)根據(jù)永久船閘人字閘門的設(shè)計(jì)精度要求,以及人字閘門頂樞中心點(diǎn)和底樞中心點(diǎn)投測(cè)過(guò)程及特點(diǎn),建立以4個(gè)控制點(diǎn)的大地局域網(wǎng)和以底樞中心、頂樞中心為基準(zhǔn)的微型控制網(wǎng)。
三峽船閘人字門背拉桿預(yù)應(yīng)力施工工藝研究
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人字門在自重作用及水壓力作用下運(yùn)行時(shí)均將產(chǎn)生較大的扭轉(zhuǎn)變形,人字門背拉桿是抵抗扭轉(zhuǎn)變形的主要構(gòu)件,介紹了三峽永久船閘人字門背拉桿預(yù)應(yīng)力施工方法仿真計(jì)算研究成果及其在三峽船閘8扇人字門背拉桿預(yù)應(yīng)力施工中的應(yīng)用情況。采用"加主桿帶副桿"的預(yù)應(yīng)力施工方法,遵循了背拉桿及門體自身的應(yīng)力、變形分配規(guī)律,優(yōu)化了加力程序,加快了施工進(jìn)度。研究成果為三峽永久船閘人字門背拉桿預(yù)應(yīng)力施工提供了理論依據(jù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
優(yōu)化設(shè)計(jì)方法在三峽工程船閘人字門設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
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綜合運(yùn)用罰函數(shù)法與dfp法,構(gòu)成“混成法”。先利用可變?nèi)莶罘尚杏驅(qū)捤傻奶攸c(diǎn),提供一種“近乎可行點(diǎn)”作為初值,然后人為地中斷迭代過(guò)程,在初值結(jié)果的基礎(chǔ)上,用dfp法將方程組線性化,使得迭代過(guò)程趨于穩(wěn)定,當(dāng)?shù)M(jìn)一步逼近最優(yōu)解時(shí),固定迭代步長(zhǎng),跳過(guò)柯西陣的修正,最后用罰函數(shù)判斂準(zhǔn)則結(jié)束收斂。該法應(yīng)用于三峽工程人字門船閘中,取得了很好的效果。
三峽水利樞紐工程永久船閘人字門研制在瀘通過(guò)技術(shù)鑒定
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2003·3消息報(bào)道 零譬蓬j精-準(zhǔn): 童攀椎奢融:瀘開(kāi) 2003年上海市標(biāo)準(zhǔn)化工作會(huì)議于3月l2曰 在滬召開(kāi),會(huì)議由上海市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局標(biāo)準(zhǔn)處謝燕 處長(zhǎng)主持。參加會(huì)議的有上海市各區(qū)、局主管標(biāo)準(zhǔn)化工 作負(fù)責(zé)人、上海市標(biāo)協(xié)各分會(huì)負(fù)責(zé)人、聯(lián)絡(luò)秘書、主要 企事業(yè)單位標(biāo)準(zhǔn)化工作負(fù)責(zé)人,共1000多人。會(huì)議表 彰了2002年上海市技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化工作先進(jìn)集體和個(gè) 人。 江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司標(biāo)準(zhǔn)室等49個(gè)單 位被評(píng)為“2002年上海市標(biāo)準(zhǔn)化工作先進(jìn)集體”;滬 東中華造船(集團(tuán))有限公司劉志東、中船重工集團(tuán)公 司7ll研究所洪敦麟等48位同志被評(píng)為:“2002年上 海市標(biāo)準(zhǔn)化工作先進(jìn)個(gè)人”;69名同志被推薦為: “2002年上海市標(biāo)準(zhǔn)化工作積極分子”。會(huì)上,上海市 浦東新區(qū)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局等5個(gè)單位作了經(jīng)驗(yàn)介紹。 最后,上海市
大型船閘人字門恢復(fù)安裝測(cè)量方法及實(shí)現(xiàn)
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結(jié)合三峽工程永久船閘完建人字門拆除和重新安裝工程,研究人字門整體抬升8m進(jìn)行恢復(fù)安裝的測(cè)量方法。在人字門恢復(fù)安裝測(cè)量過(guò)程中,提出以人字門原有頂樞和底樞中心為基準(zhǔn)分別建立頂樞和底樞專用控制網(wǎng),以方向交會(huì)配合鋼帶尺精密量距進(jìn)行放樣驗(yàn)收的測(cè)量方法。結(jié)果表明該方法不僅能滿足安裝相對(duì)測(cè)量精度和原閘門系統(tǒng)各結(jié)構(gòu)之間的相對(duì)關(guān)系,也能保證安裝工期要求,對(duì)大型金結(jié)拆除和重新安裝測(cè)量具有較好的借鑒意義。
武船建成三峽工程永久船閘浮式檢修門
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2002年11月11日,武昌造船廠建造的三峽工程永久船閘浮式檢修門通過(guò)專家評(píng)審。這扇國(guó)內(nèi)最大的浮式檢修門是三峽通航建筑物的重要組成部分。該門寬35.6米,厚8米,13.7米,總重860噸。主要由一個(gè)底艙分段和兩個(gè)頂段組成,在永久船閘下游的第六閘檢修時(shí)起擋水作用。永久船閘在南北線
三峽永久船閘人字門和閥門啟閉機(jī)液壓控制系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)
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三峽永久船閘人字閘門和輸水閥門采用液壓?jiǎn)㈤]機(jī)操作,啟閉機(jī)規(guī)模巨大,運(yùn)行條件復(fù)雜。在深入研究和模型試驗(yàn)的基礎(chǔ)上,其大功率液壓控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)采用了諸如電液比例無(wú)級(jí)變速、二通插裝閥控制、雙向負(fù)載平衡回路、油缸多級(jí)保護(hù)閥塊、油泵工作組合優(yōu)化、液壓系統(tǒng)污染控制及運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷等一系列的新方法和先進(jìn)技術(shù),滿足了設(shè)備復(fù)雜的運(yùn)行工況和可靠性要求。該啟閉機(jī)經(jīng)過(guò)5年多的運(yùn)行考驗(yàn),證明了其設(shè)計(jì)的合理性和先進(jìn)性。
三峽永久船閘第一閘首疊梁門設(shè)計(jì)
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三峽永久船閘第1閘首疊梁門為目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的疊梁門,具有支承跨度大,設(shè)計(jì)水頭高,結(jié)構(gòu)尺寸龐大的特點(diǎn)。設(shè)計(jì)中針對(duì)主梁截面型式、翼板板厚的選擇、吊耳結(jié)構(gòu)以及行走支承材料的選定等技術(shù)難點(diǎn),進(jìn)行了方案比較及優(yōu)化,最終確定了既滿足規(guī)范要求、保證承載能力,又能節(jié)省工程量的疊梁門結(jié)構(gòu)型式,并選用了較新型的高強(qiáng)黃銅自潤(rùn)滑支承材料。對(duì)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題作了較詳盡的闡述。
淺議三峽永久船閘輸水廊道反弧門止水安裝
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一、概述 三峽永久船閘是兩雙線、平行、連續(xù)布置的五級(jí)特大型船閘,分南、北線,南北兩線閘室中心線相距94m,每線船閘主體段由6個(gè)閘首、5個(gè)閘室組成,共設(shè)12套輸水閥門.水頭40m以上靜水開(kāi)啟,動(dòng)水關(guān)閉.由于閥門處工作條件惡劣,設(shè)計(jì)部門對(duì)閥門結(jié)構(gòu)型式曾做過(guò)多種比較和水工模型試驗(yàn),最后選用了結(jié)構(gòu)較輕、啟閉力小、氣蝕小、水流條件平穩(wěn)的反向弧形閥門形式.閥門在高速水流(>20m/s)中工作,與高速水流有關(guān)的空蝕、振動(dòng)、沖刷等水力學(xué)問(wèn)題,都對(duì)閥門安全運(yùn)行有著極大的影響.特別是安裝閥門周邊的止水裝置,其封水性能的優(yōu)劣將嚴(yán)重影響到上述水力學(xué)特性,所以水封安裝好壞尤為重要.
三峽永久船閘金結(jié)設(shè)備制造監(jiān)理綜述
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4.8
1999年3月,國(guó)電公司中南勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院三峽建設(shè)監(jiān)理中心受項(xiàng)目法人中國(guó)三峽總公司委托,承擔(dān)三峽工程永久船閘金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備制造監(jiān)理工作。隨后進(jìn)行了金結(jié)設(shè)備制造監(jiān)理部的組建工作,建立了以中南院三峽建設(shè)監(jiān)理中心為監(jiān)理單位,由中心副總監(jiān)兼金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備制造總監(jiān)全面負(fù)責(zé)的一部五站監(jiān)理機(jī)構(gòu)。根據(jù)區(qū)域分散的特點(diǎn),實(shí)行監(jiān)理中心、監(jiān)理部、監(jiān)理站三級(jí)管理并以合同為依據(jù),以質(zhì)量為中心,以進(jìn)度為主線,以投資為重點(diǎn),立足制造現(xiàn)場(chǎng),按照“公正、獨(dú)立、自主”的原則,實(shí)施“三控制、一管理、一協(xié)調(diào)”的全過(guò)程、全面的控制、兩年多來(lái),金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備制造監(jiān)理部依照合同約定的監(jiān)理范圍和內(nèi)容,做了大量的開(kāi)拓性工作,確保了合同順利實(shí)施。
三峽永久船閘砼表面缺陷處理
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三峽永久船閘砼表面缺陷處理 摘要:三峽永久船閘工程施工中,部分砼外觀存在有蜂窩、麻面、錯(cuò)臺(tái)等質(zhì)量缺陷,由于永久船閘運(yùn)行時(shí)水位變化頻繁,輸水洞水流流速大, 對(duì)砼外觀質(zhì)量要求非常高,由此采用多種材料對(duì)砼缺陷進(jìn)行了處理,現(xiàn)已全部完成。經(jīng)檢查,處理后砼質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。 關(guān)鍵詞:永久船閘砼表面缺陷處理 1概述 1.1工程概況 永久船閘是長(zhǎng)江三峽樞紐工程的主要通航建筑物,為雙線五級(jí)船閘。由上游引航道、主體段、下游引航道組成,全長(zhǎng)64 72m。上游引航道長(zhǎng)2113m,下游引航道長(zhǎng)2722m,船閘主體段長(zhǎng)1607m。主體段分南北兩線,中間保留60m寬的巖體 中隔墩,兩線沿中心線對(duì)稱分布(見(jiàn)圖1-1),總水頭113m,單級(jí)閘室最大工作水頭45.2m。閘室有效尺寸為280m×34 m×5m(長(zhǎng)×寬×檻上水深),閘室底板內(nèi)布置有輸水中支廊道(5.2m×5m)和分支廊道(5
三峽永久船閘閘門安裝起重作業(yè)的施工組織
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詳細(xì)介紹了長(zhǎng)江三峽永久船閘人字閘門安裝時(shí)的起重吊裝,可供大型金屬結(jié)構(gòu)的起重吊裝借鑒和參考。
鋼筋連接技術(shù)在三峽永久船閘中的應(yīng)用
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三峽永久船閘鋼筋接頭多,傳統(tǒng)手工焊接已無(wú)法滿足工程質(zhì)量和進(jìn)度的需要,除傳統(tǒng)手工焊接外,先后應(yīng)用了鋼筋鐓粗直(錐)螺紋、冷擠壓、氣壓焊、電渣壓力焊及熔槽焊等先進(jìn)的機(jī)械連接方法,具有速度快、操作方便、質(zhì)量可靠等優(yōu)點(diǎn)。
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職位:電力工程造價(jià)工程師
擅長(zhǎng)專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林