簡要介紹了三峽工程永久船閘二期高邊坡350t級(jí)預(yù)應(yīng)力錨索監(jiān)測工程情況。監(jiān)測結(jié)果表明,測力計(jì)張拉實(shí)測荷載與千斤頂加荷相差率為2.51%,鎖定損失率為2.46%,鎖定后損失率為11.81%,總損失率為14.45%。其荷載變化特征可總體歸納為下降穩(wěn)定性、周期變化性和折線突降性三種類型,群錨效應(yīng)觀測無明顯反應(yīng)。在測力計(jì)的標(biāo)定和安裝過程中顯示,基座鋼墊板的尺寸、剛度及表面加工平整度對(duì)測力計(jì)的受力狀態(tài)影響較大。

三峽船閘高邊坡預(yù)應(yīng)力錨索造孔施工 劉小力 (武警水電第六支隊(duì),湖北宜昌　443133) 摘　要　三峽船閘;預(yù)應(yīng)力錨索;造孔 中圖分類號(hào):tv554112(263)　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b　　　　文章編號(hào):100020860(2004)0720037202 　　　　　　　　　　 收稿日期:2004205208 作者簡介:劉小力(1975—),男,江西萬安人,助理工程師. 　　在三峽船閘的高邊坡處理中,使用了4000多束預(yù)應(yīng)力錨 索加固邊坡巖體.預(yù)應(yīng)力錨索施工中鉆孔施工工序有搭設(shè)承 重排架、孔位放樣、對(duì)孔、開孔、鉆孔、驗(yàn)孔等環(huán)節(jié).錨索孔按孔 的大小分為115型和165型、按張拉的重量可分為100t型孔和 300t型孔、按性能分可分為端頭錨孔和對(duì)穿錨孔,深度有從十 幾米到幾十米.鉆孔使用的鉆機(jī)有英

積石峽水電站左岸建筑物基礎(chǔ)及邊坡開挖工程施工過程中,由于局部巖石破碎,節(jié)理發(fā)育,并有較大的斷層裂隙,為了保證高邊坡的穩(wěn)定,對(duì)局部布置1000kn級(jí)預(yù)應(yīng)力錨索,其基本設(shè)計(jì)參數(shù)如下:設(shè)計(jì)張拉力p(kn):1000;超張拉力(kn):1150(115%p);鋼絞線強(qiáng)度級(jí)別:1860mpa;鋼絞線股數(shù):7;內(nèi)錨段直徑(mm):≥120;錨固段長度(m):7;錨索形式:粘結(jié)式錨索;本人通過施工技術(shù)管理,有幾個(gè)問題對(duì)于其它類似工程,具有良好的借鑒價(jià)值。

三峽水利樞紐工程永久船閘高邊坡支護(hù)中,大量使用了預(yù)應(yīng)力錨索。在施工過程中,對(duì)原材料、施工工藝、質(zhì)量控制、異常情況及地質(zhì)缺陷處理等方面,采取了一系列嚴(yán)格措施,保證了工程高質(zhì)量。

三峽永久船閘一期工程主體段邊坡巖體中共設(shè)429束預(yù)應(yīng)力端頭錨索,其中3000kn級(jí)的203束,其鉆孔直徑為165mm,孔深為30～35m,內(nèi)錨段長為8.0m;1000kn級(jí)的226束,其鉆孔直徑為115mm,孔深為27～30m,內(nèi)錨段長為5.0m。端頭錨索中包括有粘結(jié)錨索和無粘結(jié)錨索兩種。詳細(xì)地介紹了錨索的施工過程,包括孔位測量、鉆孔、錨索制做、穿索、灌漿、張拉、錨固等,還介紹了施工過程中遇到的問題及處理措施

結(jié)合三峽永久船閘邊坡高度大、路線長、邊坡輪廓復(fù)雜、人工深切開挖后地應(yīng)力突變等特點(diǎn)，采取了防滲排水及預(yù)應(yīng)力錨索錨固、錨桿、噴混凝土等幾類支護(hù)加固措施，其中預(yù)應(yīng)力錨索錨固主要用于船閘至關(guān)重要的主體段部位及閘墻項(xiàng)以上的斜坡段．監(jiān)測儀器觀測資料表明，監(jiān)測的數(shù)值與設(shè)計(jì)計(jì)算值基本一致．從直觀上看，邊坡潛在的不穩(wěn)定塊體經(jīng)過加固處理，至今未出現(xiàn)任何問題，證明預(yù)應(yīng)力錨固取得了良好的效果．

結(jié)合三峽永久船閘邊坡高度大、路線長、邊坡輪廓復(fù)雜、人工深切開挖后地應(yīng)力突變等特點(diǎn)，采取了防滲排水及預(yù)應(yīng)力錨索錨固、錨桿、噴混凝土等幾類支護(hù)加固措施，其中預(yù)應(yīng)力錨索錨固主要用于船閘至關(guān)重要的主體段部位及閘墻項(xiàng)以上的斜坡段．監(jiān)測儀器觀測資料表明，監(jiān)測的數(shù)值與設(shè)計(jì)計(jì)算值基本一致．從直觀上看，邊坡潛在的不穩(wěn)定塊體經(jīng)過加固處理，至今未出現(xiàn)任何問題，證明預(yù)應(yīng)力錨固取得了良好的效果．

文中就三峽永久船閘高邊坡快速施工地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的幾個(gè)問題進(jìn)行了討論。分別研究了三峽永久船閘高邊坡施工地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的必要性，提出了超前預(yù)報(bào)技術(shù)思路，最后就高邊坡巖體反分析及反饋設(shè)計(jì)問題、施工地質(zhì)超前預(yù)報(bào)問題以及與監(jiān)測相適應(yīng)的超前處理及防護(hù)進(jìn)行了分析。

三峽庫區(qū)地質(zhì)災(zāi)害防治高邊坡采用框架加予應(yīng)力錨索加固庫岸邊坡,結(jié)合預(yù)應(yīng)力錨索施工工藝和錨索的造孔;錨索編束;錨索入孔后的高壓注漿,錨索運(yùn)輸及進(jìn)扎錨索張拉等施工經(jīng)驗(yàn),為三峽庫區(qū)地質(zhì)災(zāi)害防治施工積累經(jīng)驗(yàn)。

三峽船閘高邊坡設(shè)計(jì)實(shí)踐中幾個(gè)問題的再認(rèn)識(shí)——根據(jù)前期設(shè)計(jì)論證，三峽船閘上部邊坡開挖達(dá)到基本自穩(wěn)，輔以排水及錨固，下部為直立坡與薄混凝土襯砌閘墻相結(jié)合。在施工過程中，遇到如何控制邊坡開挖形態(tài)與閘室結(jié)構(gòu)型式，中隔墩巖體保留與利用，坡面塊體，排水隧...

就廣園快速路高邊坡治理工程為例，對(duì)該工程中，預(yù)應(yīng)力錨索的施工技術(shù)應(yīng)用及其相關(guān)問題進(jìn)行簡要的闡述和分析，以供參考。

預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)在我國應(yīng)用的時(shí)間不長,是一種發(fā)展中的加固技術(shù)。該文介紹了三峽永久船閘高邊坡預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)特點(diǎn)、要求及預(yù)應(yīng)力錨固施工中的典型事例與處理方法,監(jiān)測表明錨索的各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

三峽永久船閘高邊坡工程共安裝了4204根大噸位預(yù)應(yīng)力錨索,加固巖石邊坡楔形塊體1054個(gè),完成的邊坡錨固量和巖石塊體支護(hù)量均屬世界之最。但大量水平布置大噸位錨索的設(shè)計(jì)與施工,技術(shù)復(fù)雜,成為工程成敗的關(guān)鍵要素之一。通過大量室內(nèi)與現(xiàn)場試驗(yàn),研究出快速錨固材料,有效解決錨索工期問題;研究出氣囊式止?jié){環(huán),成功解決錨索水平孔注漿密實(shí)性問題;設(shè)計(jì)出1000kn3、000kn端頭錨索,3000kn對(duì)穿錨索及3000kn閘首無粘結(jié)錨索等錨索結(jié)構(gòu),滿足了船閘邊坡各部位不同錨固需求。研究成果顯示:錨索內(nèi)錨段應(yīng)力分布集中于內(nèi)錨段前端2.5m以內(nèi),隨后迅速衰減;邊坡地下水的ph值中性偏堿性,對(duì)水泥結(jié)石保護(hù)的鋼絞線無腐蝕危害。錨索受力監(jiān)測資料顯示,船閘邊坡錨索預(yù)應(yīng)力損失較小,邊坡錨固工程具有較好的安全性。

高邊坡預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù) 一、工程概況 k103+712.8~k103+955.4位于xx國道主干線（xx境）xx高速公路xx段20合同 段段右側(cè)邊坡,本段從半山坡通過,該段邊坡表層為坡殘積粘性土,厚度約5～ 10m,其下為強(qiáng)風(fēng)化呈砂土狀及碎塊狀砂巖,節(jié)理發(fā)育,巖體破碎,且發(fā)育有微層 理。向前方向土層變厚;其下為粘土質(zhì)砂,厚度約5.0m,強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖,厚度約 10～15m,下部為強(qiáng)風(fēng)化玄武巖,節(jié)理發(fā)育,巖體極為破碎,巖質(zhì)較軟,邊坡穩(wěn)定 性差,屬不良地質(zhì)路段,邊坡共分三級(jí),開挖高度最高達(dá)33米。邊坡開挖后,坡體破 碎,節(jié)理裂隙發(fā)育,且傾向路基,坡體表現(xiàn)為強(qiáng)風(fēng)化玄武巖、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖和坡 殘積粘性土。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙所示，此段路基防護(hù)型式為第一級(jí)錨桿格子梁，第二 級(jí)為錨鎖地梁，第三級(jí)漿砌片石網(wǎng)格植草。下面本文就介紹本標(biāo)段內(nèi)

本文以錦屏水電站對(duì)外交通專用公路一高邊坡治理工程為例，闡述了高邊坡預(yù)應(yīng)力錨索的施工技巧、順序等施工技術(shù)和遇到的問題及其相應(yīng)的處理措施。實(shí)踐證明，高邊坡的滑坡治理采用預(yù)應(yīng)力錨索具有施工簡便、造價(jià)低、速度快等優(yōu)點(diǎn)。

預(yù)應(yīng)力錨索作為高邊坡病害治理的一項(xiàng)重要手段,在路塹高邊坡、庫區(qū)切坡等工程中得到大量使用。以巴東縣猴子石高切坡為例,對(duì)高邊坡預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,并對(duì)預(yù)應(yīng)力錨索抗拔破壞試驗(yàn)、驗(yàn)收試驗(yàn)進(jìn)行了介紹,為同類預(yù)應(yīng)力錨索防護(hù)工程的施工提供了技術(shù)參考。

在進(jìn)行道路工程施工過程中,高邊坡加固直觀重要。在進(jìn)行高邊坡加固時(shí),預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)是一種廣泛使用的加固技術(shù),可以有效提升邊坡承載力,節(jié)約工程項(xiàng)目成本,保證公路邊坡工程質(zhì)量。本文以實(shí)際工程為例,對(duì)高邊坡預(yù)應(yīng)力錨索加固施工技術(shù)的基本原理進(jìn)行了介紹,然后對(duì)高邊坡預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

針對(duì)三峽永久船閘高邊坡失穩(wěn)原因,采取以下錨固處理措施:一是向巖體施加利于穩(wěn)定的外荷載,增加巖體抗滑力;二是將已風(fēng)化或弱風(fēng)化巖體保護(hù)起來,配合錨固措施增加穩(wěn)定性。

三峽水電站船閘在山體中開挖修建,最大邊坡高170m,最高直立墻68m。采用預(yù)應(yīng)力錨索對(duì)邊坡加固。本文介紹了預(yù)應(yīng)力錨索在永久船閘高邊坡加固處理中的應(yīng)用,并結(jié)合監(jiān)測資料就錨索應(yīng)用中的幾個(gè)相關(guān)問題進(jìn)行了分析和探討。

應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索加固高邊坡措施——預(yù)應(yīng)力錨索是加固高邊坡比較行之有效的施工方法。通過工程實(shí)例，總結(jié)了錨索施工中的一些經(jīng)驗(yàn)，為以后類似工程提供參考。

本文對(duì)三峽工程雙線五級(jí)船閘高邊坡錨索測力計(jì)監(jiān)測資料進(jìn)行了分析。分析認(rèn)為,錨索預(yù)應(yīng)力變化總體上分為速損期、波動(dòng)期和平穩(wěn)期三個(gè)階段,實(shí)測錨索預(yù)應(yīng)力受溫度、錨索外錨固段灌漿、降雨、錨索孔造孔質(zhì)量、錨墩墊板情況和開挖等因素影響。目前高邊坡錨固力平均損失率為-12.6%,直立坡錨固力平均損失率為-10.4%,變化不大。分析結(jié)果表明預(yù)應(yīng)力錨索在加固高邊坡穩(wěn)定性方面作用顯著,高邊坡處于穩(wěn)定狀態(tài)。

三峽船閘是目前世界上規(guī)模最大、水頭最高、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的船閘,人工開挖邊坡最大高度170m,下部直立坡最大高度678m,地質(zhì)條件相對(duì)較復(fù)雜,直立巖壁上有大小1000多個(gè)不穩(wěn)定塊體出露。錨固工程是保證施工安全和結(jié)構(gòu)安全的主要措施,預(yù)應(yīng)力錨固一般為水平孔、多為3000kn級(jí),孔深索長30～57m,數(shù)量多、技術(shù)要求高,施工作業(yè)條件差,施工干擾多。施工中針對(duì)系列技術(shù)難題,進(jìn)行了試驗(yàn)攻關(guān)。文章介紹了長江三峽船閘錨固工程的設(shè)計(jì)情況和施工技術(shù)難題。重點(diǎn)介紹了鉆機(jī)的改造,水平錨固孔防斜保直鉆進(jìn)工藝、錨固孔測斜技術(shù),水平孔止?jié){措施及編索、下索等方面的各項(xiàng)技術(shù)措施和施工干擾的協(xié)調(diào)處理。通過錨索測力計(jì)、巖體變形等觀測資料表明工程巖體及邊坡穩(wěn)定,一整套預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)工藝創(chuàng)新,達(dá)到了預(yù)期效果,經(jīng)驗(yàn)可供參考。