介紹了ty900型上行式移動(dòng)模架造橋機(jī)的主要構(gòu)造,簡要分析了該機(jī)施工作業(yè)的主要工序。工程應(yīng)用表明,該造橋機(jī)符合橋梁移動(dòng)模架的施工特點(diǎn),能夠滿足溫福鐵路客運(yùn)專線的施工要求。

移動(dòng)模架造橋機(jī)具有施工質(zhì)量好,操作簡便、安全,工期短,成本低廉等特點(diǎn),廣泛應(yīng)用于連續(xù)梁或連續(xù)剛構(gòu)橋的施工中。結(jié)合貴州鎮(zhèn)勝高速公路壩陵河大橋東引橋工程實(shí)際,介紹移動(dòng)模架造橋機(jī)的結(jié)構(gòu)原理及其施工工藝。

前言移動(dòng)模架是一種自帶模板可在橋位間自行移位,逐孔完成箱梁現(xiàn)澆施工的大型制梁設(shè)備。移動(dòng)模架造橋機(jī)主要用于公路或鐵路工程中的橋梁工程施工的大型滑模設(shè)備,它的特點(diǎn)是現(xiàn)場整孔一次立模,全斷面一次性澆筑,逐孔推進(jìn)完成連續(xù)箱梁施工。1.移動(dòng)模架特性及類型移動(dòng)模架相當(dāng)于提供了一個(gè)移動(dòng)的空中制梁平臺(tái),箱梁的鋼筋綁扎、混凝土澆筑和

移動(dòng)模架造橋機(jī)內(nèi)模一般采用整體鋼構(gòu),移動(dòng)、拆卸較笨重,且成本過高,為節(jié)省施工成本,保證拆卸、移動(dòng)方便,對(duì)內(nèi)模進(jìn)行重新設(shè)計(jì)是十分必要的,本文針對(duì)濟(jì)南黃河大橋7×30m跨等截面連續(xù)箱梁移動(dòng)模架造橋機(jī)進(jìn)行了內(nèi)模設(shè)計(jì),經(jīng)施工檢驗(yàn),該設(shè)計(jì)滿足工程質(zhì)量、施工進(jìn)度、拆裝速度等要求。提出了一套造橋機(jī)內(nèi)模設(shè)計(jì)——施工方案,為同類工程提供了參考。

下行式移動(dòng)模架造橋機(jī)(MSS)施工實(shí)例

湖北省滬蓉西高速公路宜恩段沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)非常差,地形地貌非常復(fù)雜,所以在布線過程中選擇與318國道、宜萬鐵路、忠武天然氣共屬同一地質(zhì)走廊,經(jīng)常上跨或者下穿其它重點(diǎn)工程,滬蓉西宜昌至恩施段第25合同段k162+351分離式立交橋第3跨跨越國道318線,如采用傳統(tǒng)的支架現(xiàn)澆工藝進(jìn)行箱梁施工必然會(huì)影響國道318線的正常通行,為了保證318國道的正常通行及該橋的施工進(jìn)度,最終決定采用移動(dòng)模架造橋機(jī)進(jìn)行該橋上部構(gòu)造的施工。本人通過滬蓉西高速公路上跨318國道所施工的預(yù)應(yīng)力箱梁采用下行式移動(dòng)模架造橋機(jī)實(shí)例予以說明。

移動(dòng)模架造橋機(jī)的設(shè)計(jì)與制造——1、前言　　mss移動(dòng)模架系統(tǒng)（movesupportsystem）是世界橋梁施工的先進(jìn)工法，施工時(shí)無需在橋下設(shè)置模板支架，采用兩個(gè)支撐在牛腿上的鋼結(jié)構(gòu)主梁支承模板系統(tǒng)，兩主梁通過牛腿支架支撐在橋墩柱上。移動(dòng)模架逐孔現(xiàn)澆法1959年...

詳細(xì)介紹了pdmx32移動(dòng)模架造橋機(jī)的構(gòu)造和各種工況下(正常施工、無梁后退、無梁前進(jìn)、有梁后退)走行移位技術(shù)。該機(jī)的成功研制,為我國鐵路簡支梁原位現(xiàn)澆施工發(fā)展提供了先進(jìn)的技術(shù)支持,具有廣闊的應(yīng)用前景。

客運(yùn)專線mz32移動(dòng)模架造橋機(jī)是一種用于高速鐵路雙線整體預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁制作的大型施工裝備,對(duì)mz32造橋機(jī)結(jié)構(gòu)及其施工工藝做了全面介紹,有利于加深施工人員對(duì)同類專用設(shè)備的認(rèn)識(shí)、提高作業(yè)效率和施工質(zhì)量。

移動(dòng)模架造橋機(jī)是一種新型造橋?qū)Ｓ脵C(jī)械。其構(gòu)件大,重量大,使用后的拆除工作成為實(shí)際施工中一個(gè)關(guān)鍵工序。以湛江海灣大橋50m連續(xù)箱梁施工為背景,介紹了cdmss—50/1200移動(dòng)模架造橋機(jī)的整體下放的拆除施工技術(shù),對(duì)方案設(shè)計(jì)和施工過程進(jìn)行了分析總結(jié)。

移動(dòng)模架造橋機(jī)為我國大跨度現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁提供有利的工作平臺(tái),工序過孔成為進(jìn)入下孔施工的先決條件,因此此道工序在施工過程中的一系列工作為移動(dòng)模架造橋機(jī)的安全施工提供重要保證,就移動(dòng)模架造橋機(jī)在過孔操作中的工法作以具體說明,供工程技術(shù)人員參考。

移動(dòng)模架造橋機(jī)施工技術(shù)及工藝措施 ⑴移動(dòng)模架拼裝 首孔梁下部結(jié)構(gòu)橋墩完成后，平整拼裝場地長60米寬30米，搭設(shè)相應(yīng)的臨 時(shí)支墩，拼裝移動(dòng)模架造橋機(jī)。安裝好模架底模、外側(cè)模。 ⑵鋼筋綁扎 鋼筋綁扎順序：先底腹板鋼筋后頂板鋼筋，分兩階段進(jìn)行，預(yù)應(yīng)力管道跟隨 鋼筋之后及時(shí)安裝固定。頂板鋼筋綁扎在內(nèi)模安裝定位后進(jìn)行。 鋼筋施工時(shí)，首先在鋼筋加工場完成鋼筋下料、彎曲成型和必要的焊接，驗(yàn) 收合格后，運(yùn)至需要地點(diǎn)，利用汽車吊或人工卸至作業(yè)面，在模架內(nèi)進(jìn)行鋼筋綁 扎作業(yè)。鋼筋需要接長時(shí)利用雙面搭接焊和其他設(shè)計(jì)或規(guī)范允許的方法連接。 鋼筋保護(hù)層采用塑料墊塊形成，以確保均勻可靠。 ⑶內(nèi)模施工 底腹板鋼筋綁扎完成后，利用安裝在底模上的軌道支撐點(diǎn)（支撐點(diǎn)設(shè)在橫梁 正對(duì)的底模上），鋪設(shè)軌道后逐段拼裝內(nèi)模。為使內(nèi)模順利滑移至下一孔，施工 時(shí)每孔箱梁的橫隔板暫時(shí)不作，在內(nèi)?？v移后再行施做。 ⑷預(yù)

新建溫福(溫州至福建)客運(yùn)專線橋的梁體設(shè)計(jì)均為大跨度,采用移動(dòng)模架制梁,經(jīng)過施工實(shí)踐,將移動(dòng)模架制梁的工作機(jī)理作了詳細(xì)的介紹,以供參考。

系統(tǒng)介紹了移動(dòng)模架造橋機(jī)的類型、組成及采用移動(dòng)模架造橋機(jī)施工的優(yōu)缺點(diǎn),并對(duì)自行設(shè)計(jì)并應(yīng)用于甬臺(tái)溫鐵路項(xiàng)目中pdmx32型移動(dòng)模架造橋機(jī)的構(gòu)造、工作原理及施工工藝流程進(jìn)行了詳細(xì)分析,指出采用該機(jī)械施工的特點(diǎn),最后指出在交通基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模建設(shè)的今天,橋梁施工中將會(huì)更多地采用移動(dòng)模架造橋機(jī)進(jìn)行施工。

采用萬能桿件等常規(guī)材料拼裝的軌道走行式移動(dòng)模架造橋機(jī),能利用既有道路進(jìn)行高架橋現(xiàn)澆箱梁施工,且工期短、效率高、安全可靠,適宜于城市輕軌交通中等跨度雙線預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁的現(xiàn)澆施工。介紹了該軌道走形式造橋機(jī)的構(gòu)造及其現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)。

1 移動(dòng)模架造橋機(jī)施工工藝 1前言 mss移動(dòng)模架系統(tǒng)（movesupportsystem）簡稱mss，移動(dòng)模架國外稱之為移動(dòng)支撐系統(tǒng)（move supportsystem）簡稱mss，是橋梁施工的先進(jìn)方法。施工時(shí)利用橋墩墩身或承臺(tái)安裝支撐托架，支 撐托架安裝有模板的主鋼梁系統(tǒng)，在橋跨位置進(jìn)行梁體混凝土原位現(xiàn)場澆筑的施工設(shè)備。移動(dòng)模架 造橋機(jī)施工技術(shù)在國外得到廣泛的應(yīng)用，在我國隨著橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展，也在逐步地得到推廣與 應(yīng)用。移動(dòng)模架法施工具有以下優(yōu)點(diǎn)： （1）標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、施工周期快、質(zhì)量好，單孔箱梁整體現(xiàn)澆作業(yè)的工期為12～15天，最快可 達(dá)到10天。 （2）可利用牽引設(shè)備移動(dòng)，操作簡單，安全可靠。 （3）多跨連續(xù)澆注，伸縮縫少，行車舒適。 （4）不需進(jìn)行地基的處理，適用范圍廣； （5）能對(duì)高度較大，無法或較難設(shè)置滿堂支架和鋼管樁支架的橋梁進(jìn)行施工，減少了

介紹了甌江口跨海南大橋移動(dòng)模架頂推拆除施工技術(shù)，針對(duì)移動(dòng)模架拆除在受到施工空間限制，無法采用整體下放法拆除的工況下，采用浮吊法成本又過高的工況，提出了一種移動(dòng)模架頂推拆除施工的方法，具有安全高效，工藝創(chuàng)新，節(jié)省成本等優(yōu)點(diǎn)。

大噸位移動(dòng)模架造橋機(jī)在客運(yùn)專線中的應(yīng)用 大噸位移動(dòng)模架造橋機(jī)在客運(yùn)專線中的應(yīng)用0ll3r9n-x9w 邱志峪 （中國中鐵四局六公司武廣ii標(biāo)，長沙410116） 一、移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工工藝 1工程概況 四局武廣ii標(biāo)三項(xiàng)目隊(duì)管段里程：dk1570+900～dk1592+585，位于長沙市、湘 潭市境內(nèi)，其中橋梁17座，全長8012.27m，包含226孔32m、5孔24m簡支箱 梁；隧道9座，全長3565m，由于運(yùn)梁車受隧道斷面制約無法通過隧道，因此該 管段內(nèi)橋梁梁體無法采用集中預(yù)制、架設(shè)，只能采用現(xiàn)澆法施工。8n"tbl-d(d0d$f- 2移動(dòng)模架造橋機(jī)的選擇5j#w'gu2dg3n#rn 移動(dòng)模架造橋機(jī)的主要優(yōu)缺點(diǎn)如表1： 表1移動(dòng)模架主要優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比表 序號(hào)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)r,s2d?p+j3 1機(jī)械

mz900s型上行式移動(dòng)模架造橋機(jī)主梁的制作為造橋機(jī)制作難點(diǎn),根據(jù)其技術(shù)要求,采用箱型組裝胎模進(jìn)行裝配,從而保證了裝配質(zhì)量,提高了生產(chǎn)工效,減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。

關(guān)于下承式移動(dòng)模架造橋機(jī)施工技術(shù)的探討——介紹移動(dòng)模架造橋機(jī)（下承式）的組成，主要由主梁桁架系統(tǒng)、模架支撐系統(tǒng)、模型系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)及門形吊架組成；對(duì)模架施工、內(nèi)模施工、模架脫模和模架移至下一孔等施工工藝進(jìn)行闡述，以及移動(dòng)模架造橋機(jī)施工中的線形...

為適應(yīng)靈江特大橋高墩、不同墩寬、跨越省道河流等特點(diǎn),詳細(xì)介紹了pdmx32a型上掛式移動(dòng)模架造橋機(jī)的構(gòu)造和制梁工作原理及工藝流程,給出了其詳細(xì)的技術(shù)性能參數(shù),具有廣泛的推廣價(jià)值。

分體懸掛式移動(dòng)模架造橋機(jī)的分體是指主機(jī)體系和過孔導(dǎo)梁體系分開,懸掛則是指主機(jī)體系的前后支點(diǎn)為懸掛支撐方式。主機(jī)主梁通過后吊架的懸掛支撐在已造梁的梁端,吊架橫梁有斜撐桿支撐,主機(jī)前點(diǎn)通過前吊架支撐在墩頂墊石上,導(dǎo)梁則直接放置在墩頂。介紹了各部件的結(jié)構(gòu)、功能、安裝與施工工序和支撐、扭矩控制、脫模、過孔、首末孔施工等關(guān)鍵技術(shù)。分體懸掛式移動(dòng)模架造橋機(jī)能夠很好的滿足原位高效、高質(zhì)量造梁的需要;結(jié)構(gòu)簡單明確,受力性能好,不用在墩身提前預(yù)留施工,整機(jī)重心低,穩(wěn)定可靠。