結(jié)合武廣客運(yùn)專線大屋垅特大橋現(xiàn)澆箱梁施工,闡述了上行式移動(dòng)模架施工現(xiàn)澆箱梁的施工工藝,主要包括移動(dòng)模架的拼裝、箱梁鋼筋的綁扎、混凝土澆筑、過孔等幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

文章介紹了非自行牛腿的移動(dòng)模架在河漫灘、淺水區(qū)等軟基部位橋墩上安裝的施工方法,由于其牛腿較重,因而在河漫灘、淺水區(qū)等軟基部位的使用受到了限制,為了解決這一問題,該文提出了吊架安裝牛腿的方案。經(jīng)實(shí)際操作檢驗(yàn),該方案可行,且操作方便。

天興洲橋北引橋40.7m鐵路箱梁新型移動(dòng)模架,采用了將承重梁與外模板合二為一的設(shè)計(jì)理念,成功地解決了在鐵路寬墩身?xiàng)l件下移動(dòng)模架主梁過孔的難題。文中介紹其設(shè)計(jì)與施工特點(diǎn)。

介紹武漢天興洲長江大橋北引橋40m鐵路箱梁采用的新型移動(dòng)模架的設(shè)計(jì)與施工特點(diǎn)。

介紹了ty900型上行式移動(dòng)模架造橋機(jī)的主要構(gòu)造,簡要分析了該機(jī)施工作業(yè)的主要工序。工程應(yīng)用表明,該造橋機(jī)符合橋梁移動(dòng)模架的施工特點(diǎn),能夠滿足溫福鐵路客運(yùn)專線的施工要求。

s32/900上行自行式移動(dòng)模架主要由主梁系統(tǒng)、吊掛外肋、橫移及鎖定機(jī)構(gòu)、外模系統(tǒng)、后走行機(jī)構(gòu)、后支承機(jī)構(gòu)、中主支腿、前輔助支腿、吊桿、起吊小車、吊掛走道及5t電葫蘆、電氣液壓系統(tǒng)及輔助設(shè)施等部分組成。移動(dòng)模架制梁施工不受地形限制,不需要大型吊車配合,占用橋下空間小,安全快速,24m和32m的簡支梁均適用,對低矮橋墩具有很強(qiáng)的適應(yīng)性,且施工首跨和末跨更方便(不需拆除主梁),能滿足過高壓線等障礙物的凈空要求。主梁系統(tǒng)短距離轉(zhuǎn)場方便,拆除外模系統(tǒng)可直接通過隧道。采用此支法制梁安全快速,取得了可觀的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

結(jié)合工程實(shí)例,介紹移動(dòng)模架的不同結(jié)構(gòu)形式及其施工方法,并提出了今后的研究方向。

本文重點(diǎn)闡述上行式移動(dòng)模架法現(xiàn)澆簡支箱梁施工技術(shù)，分析了上行式移動(dòng)模架的工作原理、施工工藝和關(guān)鍵技術(shù)，施工實(shí)踐表明移動(dòng)模架施工具有安全、經(jīng)濟(jì)、施工速度快的特點(diǎn)，在地質(zhì)條件復(fù)雜、孔徑適中的簡支箱梁施工中值得大力推廣，為其他類似工程提供參考借鑒。

重點(diǎn)闡述上行式移動(dòng)模架法現(xiàn)澆簡支箱梁施工技術(shù),分析了上行式移動(dòng)模架的工作原理、施工工藝和關(guān)鍵技術(shù),施工實(shí)踐表明移動(dòng)模架施工具有安全、經(jīng)濟(jì)、施工速度快的特點(diǎn),在地質(zhì)條件復(fù)雜、孔徑適中的簡支箱梁施工中值得大力推廣,為其他類似工程提供參考借鑒。

根據(jù)新建鐵路滬漢蓉通道合肥至武漢段楊家坳大橋的施工條件,結(jié)合移動(dòng)模架的施工特點(diǎn),對hdmzs32/900型上行式移動(dòng)模架制架連續(xù)梁過空跨施工技術(shù)進(jìn)行研究,提出技術(shù)措施;詳細(xì)闡述制架連續(xù)梁和過空跨的工藝流程和操作步驟,并介紹預(yù)壓試驗(yàn)情況。本工程實(shí)踐表明,hdmzs32/900型移動(dòng)模架造橋機(jī)制架連續(xù)梁過空跨施工技術(shù)是安全可行的,可為國內(nèi)類似工程施工提供一定的經(jīng)驗(yàn)和指導(dǎo)。

根據(jù)蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道張川河大橋跨度分別為24m和32m整孔簡支箱梁移動(dòng)模架制梁施工的實(shí)際情況,簡單介紹了移動(dòng)模架的組成部分及工作原理,描述了制梁過程中的工藝流程,充分分析影響施工效率的原因及提高施工效率的措施.

上行式移動(dòng)模架制架連續(xù)梁過空跨施工技術(shù)——根據(jù)新建鐵路滬漢蓉通道合肥至武漢段楊家坳大橋的施工條件，結(jié)合移動(dòng)模架的施工特點(diǎn)，對hdmzs32／900型上行式移動(dòng)模架制架連續(xù)粱過空跨施工技術(shù)進(jìn)行研究，提出技術(shù)措施；詳細(xì)闡述制架連續(xù)粱和過空跨的工藝流程和操作...

結(jié)合40m跨等截面簡支箱梁橋施工實(shí)例,闡述上行式移動(dòng)模架造橋機(jī)的構(gòu)造和關(guān)鍵工序。介紹移動(dòng)模架在箱梁預(yù)拱度設(shè)置、模板安裝、混凝土澆筑關(guān)鍵步驟施工工藝,以及保證施工質(zhì)量、安全的控制措施。

武廣鐵路客運(yùn)專線xxtjv標(biāo)三工區(qū)63孔32m雙線簡支箱梁采用dsz/900上行自行式移動(dòng)模架制梁的施工方法,該移動(dòng)模架具有剛度大、結(jié)構(gòu)受力明確、適應(yīng)能力強(qiáng)、機(jī)械化程度高、功能完備的技術(shù)特點(diǎn),為后續(xù)施工的質(zhì)量控制、安全生產(chǎn)、保障工期和成本控制創(chuàng)造了條件。

根據(jù)甬臺(tái)溫鐵路大噸位箱梁施工實(shí)際,闡述移動(dòng)模架選型配套,以及拼裝、預(yù)壓、過孔等關(guān)鍵環(huán)節(jié),按照上行式移動(dòng)模架施工流程詳細(xì)介紹施工工藝及關(guān)鍵技術(shù),成功地指導(dǎo)施工實(shí)踐,預(yù)制箱梁質(zhì)量良好。

通過對武廣客運(yùn)專線炎廟大橋與特大橋工程32m整孔簡支箱梁移動(dòng)模架快速制梁施工技術(shù)的介紹,重點(diǎn)描述了制梁過程中施工對設(shè)計(jì)的突破及網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的運(yùn)用,充分挖掘了移動(dòng)模架制梁快速施工的潛能,使之較常規(guī)移動(dòng)模架制梁工效有了重大突破,為類似工程施工提供一定的借鑒和指導(dǎo)。

移動(dòng)模架造橋機(jī)是一種自帶模板、可自動(dòng)走行對混凝土梁在設(shè)計(jì)位置上原位澆筑的施工機(jī)械，結(jié)合我工區(qū)戴家堡子特

由于客運(yùn)專線時(shí)速達(dá)到200～350km／h，對行駛路線提出了更高的要求，現(xiàn)有的客運(yùn)專線其橋梁的累計(jì)長度占了線路總長的1／4～1／3。移動(dòng)模架造橋機(jī)（以下簡稱造橋機(jī)）是用于鐵路客運(yùn)專線32m整孔箱梁現(xiàn)澆施工的專用設(shè)備，是為了適應(yīng)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的需要，根據(jù)客運(yùn)專線32m雙線整孔箱梁的設(shè)計(jì)和施工特點(diǎn)研制、制造的。

以鄭西鐵路客運(yùn)專線棗香河大橋?yàn)槔?，介紹了鐵路下行式移動(dòng)模架的結(jié)構(gòu)及安裝工藝、現(xiàn)澆箱梁工藝、移動(dòng)模架過孔工藝等環(huán)節(jié)控制要點(diǎn)，從而推廣該施工方法的應(yīng)用。

文章介紹了場地比較狹窄、不利于機(jī)械作業(yè)的地點(diǎn)hdz232／900上式移動(dòng)模架拼裝技術(shù)難題，對兩種支架方案對比，重點(diǎn)講解工期短、經(jīng)濟(jì)效益好的輪口式支架施工方案和檢測技術(shù)，可以大力推廣。

移動(dòng)模架施工工法 目錄 1、前言-----------------------------------------------------2 2、移動(dòng)模架簡介及結(jié)構(gòu)---------------------------------------3 3、移動(dòng)模架的拼裝及預(yù)壓-------------------------------------7 4、鋼筋工程-------------------------------------------------10 5、商品混凝土工程-------------------------------------------15 6、預(yù)應(yīng)力工程-----------------------------------------------21 7、商品混凝土的養(yǎng)護(hù)-----------------------------------------2

移動(dòng)模架施工工法 1.前言： 移動(dòng)模架法制梁最早于1955年在德國使用，國內(nèi)從20世紀(jì)90年代 在公路橋梁施工中開始采用移動(dòng)模架制梁。移動(dòng)模架是一種自帶模板可在 橋位間自行移位，逐孔完成箱梁現(xiàn)澆施工的大型制梁設(shè)備，制梁不受橋下 地質(zhì)條件的限制，適應(yīng)深谷、軟基、水中等各種工況的要求，避免大噸位 提、運(yùn)、架設(shè)備和預(yù)制場的一次性投入；近年來我國鐵路客運(yùn)專線及高速 鐵路建設(shè)中得以迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。 本工法是在參照有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在沈丹鐵路客運(yùn)專線tj-3 標(biāo)簡支現(xiàn)澆箱梁施工過程中，經(jīng)總結(jié)和完善而形成。通過應(yīng)用本工法，保 證了工程施工質(zhì)量和安全，創(chuàng)造了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 2、工法特點(diǎn)： 2.1受環(huán)境影響較小，可在復(fù)雜地形條件下施工。 2.2能保證安全質(zhì)量，施工速度快。 2.3施工方法簡單，易于施工人員掌握。 2.4功能完備，機(jī)械化程度高。 3.適用范圍： 本工