隨著設(shè)計(jì)理論和施工技術(shù)的發(fā)展,錨噴支護(hù)手段已從洞室走向露天噴錨支護(hù)在三峽工程的應(yīng)用堪國(guó)內(nèi)第一,這錨噴支護(hù)應(yīng)用的一個(gè)新里程碑。本文就三峽左岸臨時(shí)船閘及升船機(jī)一期開(kāi)挖高邊坡支護(hù)施工技術(shù)及工藝流程闡述輕音樂(lè)材采用早強(qiáng)水水泥替代摻加速凝劑,錨桿、掛網(wǎng)等也作了一些工藝改進(jìn),探索出一整套適合現(xiàn)場(chǎng)操作、簡(jiǎn)捷明了、經(jīng)濟(jì)可行的施工方法。

安全管理作為三峽升船機(jī)施工管理中至關(guān)重要的工作,對(duì)保障三峽升船機(jī)施工過(guò)程中的安全有著重大的意義和作用。本文簡(jiǎn)單闡述了三峽升船機(jī)施工安全特點(diǎn),在此基礎(chǔ)上提出了三點(diǎn)具體的控制措施,即構(gòu)建完善的安全組織機(jī)構(gòu);建立立體交叉作業(yè)的協(xié)調(diào)管理機(jī)制;健全施工人員安全培訓(xùn)教育體系。

安全管理作為三峽升船機(jī)施工管理中至關(guān)重要的工作,對(duì)保障三峽升船機(jī)施工過(guò)程中的安全有著重大的意義和作用。本文簡(jiǎn)單闡述了三峽升船機(jī)施工安全特點(diǎn),在此基礎(chǔ)上提出了三點(diǎn)具體的控制措施,即構(gòu)建完善的安全組織機(jī)構(gòu);建立立體交叉作業(yè)的協(xié)調(diào)管理機(jī)制;健全施工人員安全培訓(xùn)教育體系。

升船機(jī)基礎(chǔ)高邊坡采用了大量的預(yù)應(yīng)力錨索進(jìn)行加固,由于早強(qiáng)材料的使用和合理的施工組織,較好地解決了巖錨工程施工工序的突出交叉矛盾和施工工期問(wèn)題。通過(guò)對(duì)長(zhǎng)達(dá)一年的監(jiān)測(cè)成果分析,表明預(yù)錨達(dá)到了預(yù)期效果。

三峽工程升船機(jī)基礎(chǔ)高邊坡采用了大量的預(yù)應(yīng)力錨索進(jìn)行加固,由于早強(qiáng)材料的使用和合理的施工組織,較好地解決了巖錨工程施工工序的突出交叉矛盾和施工工期問(wèn)題。通過(guò)對(duì)長(zhǎng)達(dá)一年的監(jiān)測(cè)成果分析,表明預(yù)錨達(dá)到了預(yù)期效果.

下閘首底板為大體積混凝土，溫控要求高、入倉(cāng)強(qiáng)度大，受拌合站、施工手段等諸多限制條件施工難度大，通過(guò)采取調(diào)整分層分塊、施工手段優(yōu)化布置、合理的溫控措施等一系列技術(shù)措施，確保了混凝土澆筑質(zhì)量、滿(mǎn)足了工程進(jìn)度。

三峽升船機(jī)為國(guó)內(nèi)首次采用的齒輪齒條爬升式垂直升船機(jī),是世界上規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的升船機(jī)。升船機(jī)施工采用了許多新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝,對(duì)確保升船機(jī)施工質(zhì)量、施工進(jìn)度、施工安全起到了至關(guān)重要的作用。介紹了塔柱結(jié)構(gòu)混凝土施工方案、溫度控制措施、施工期變形分析及施工精度控制措施、承船廂安裝方案等關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題的研究,結(jié)合施工實(shí)踐對(duì)上述關(guān)鍵技術(shù)實(shí)施效果進(jìn)行了分析。

介紹了三峽升船機(jī)續(xù)建工程中，對(duì)塔柱施工進(jìn)度控制所采取的一系列措施，包括編制科學(xué)合理的進(jìn)度計(jì)劃，提出并實(shí)施了對(duì)進(jìn)度控制有建設(shè)性意義的優(yōu)化方案，科學(xué)合理的施工組織管理，開(kāi)展各類(lèi)勞動(dòng)競(jìng)賽等。

中鋼衡重攻克三峽升船機(jī)齒條鑄造難關(guān)

介紹了三峽升船機(jī)續(xù)建工程中深槽和高邊坡二次開(kāi)挖的主要施工方法，以及爆破震動(dòng)和爆破飛石的控制措施，可以為類(lèi)似工程提供參考。

【本刊訊】6月12日，由葛洲壩集團(tuán)機(jī)電公司承擔(dān)施工的三峽升船機(jī)下閘首工作門(mén)首節(jié)門(mén)體吊裝就位，標(biāo)志著三峽升船機(jī)下閘首金結(jié)安裝正式進(jìn)入施工高峰。升船機(jī)下閘首工作門(mén)門(mén)體總重為665噸，本次吊裝的首節(jié)重量為235噸。機(jī)電公司承擔(dān)的三峽升船機(jī)下閘首施工包括工作大門(mén)、橋機(jī)及軌道梁、檢修疊梁門(mén)、液壓?jiǎn)㈤]機(jī)及其泵站的安裝等，總安裝工程量為2000余噸。為確保施工任務(wù)的順利完成，機(jī)電公司通航工程處按照施工計(jì)劃和節(jié)點(diǎn)要求，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理和過(guò)程控制，并將生產(chǎn)任務(wù)分解到每周、每天、每人，在確保安全、質(zhì)量的前提下，按期完成各項(xiàng)工作任務(wù)。

簡(jiǎn)要分析了升船機(jī)上閘首基礎(chǔ)巖體隨上部建筑物流施工過(guò)程的沉降變形與水平變形情況，并以部分倒垂為例，建立統(tǒng)計(jì)模型，對(duì)水平位移初步進(jìn)行定量分析。分析結(jié)果認(rèn)為，基礎(chǔ)巖體變形合理，目前建筑物安全狀態(tài)正常。

本文簡(jiǎn)要分析了升船機(jī)上閘首基礎(chǔ)巖體隨上部建筑物施工過(guò)程的沉降變形、水平變形情況和基礎(chǔ)斜坡段接縫開(kāi)度的基本資料情況。初步分析認(rèn)為,基礎(chǔ)巖體變形合理,基礎(chǔ)斜坡段接縫開(kāi)度變化趨于穩(wěn)定,年變化量小于0.3mm,符合大體積混凝土溫度變形的正常規(guī)律,滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求,目前建筑物安全狀態(tài)正常。

簡(jiǎn)要分析了升船機(jī)上闡首基礎(chǔ)巖體隨上部建筑物施工過(guò)程的沉降變形與水平變形情況,并以部分倒垂為例,建立統(tǒng)計(jì)模型,對(duì)水平位移初步進(jìn)行定量分析。分析結(jié)果認(rèn)為,基礎(chǔ)巖體變形合理,目前建筑物安全狀態(tài)正常。

介紹升船機(jī)續(xù)建工程船廂室段底板混凝土的施工技術(shù)和施工管理，通過(guò)合理布置混凝土施工手段、優(yōu)化分層、制定專(zhuān)項(xiàng)溫控措施、合理組合資源等措施，使船廂室基礎(chǔ)底板混凝土施工按計(jì)劃順利完成。

升船機(jī)船廂室段底板混凝土順流向長(zhǎng)121m，垂直流向?qū)?9．8m，板厚2．5m。底板采用設(shè)置寬槽的分縫分塊形式，順流向設(shè)兩條寬槽，垂直流向設(shè)四條寬槽，將底板混凝土分成15塊。施工工期緊，施工場(chǎng)地狹窄，施工手段布置困難，溫控壓力大。本文針對(duì)升船機(jī)底板混凝土施工重難點(diǎn)，重點(diǎn)介紹底板混凝土施工方法、質(zhì)量管理措施、技術(shù)措施和工藝控制措施，結(jié)合混凝土溫控、體形等檢（監(jiān)）測(cè)結(jié)果，進(jìn)行了認(rèn)真分析歸納，形成了系統(tǒng)的施工質(zhì)量管理方法與控制措施。

根據(jù)三峽升船機(jī)頂部機(jī)房鋼屋架的使用要求,研究分析了鋼屋架的結(jié)構(gòu)形式,通過(guò)建立三維有限元模型驗(yàn)證了鋼屋架結(jié)構(gòu)形式及其設(shè)計(jì)方案在施工階段的結(jié)構(gòu)安全性。同時(shí),通過(guò)對(duì)鋼屋架施工方案的研究,制定了適合三峽升船機(jī)頂部機(jī)房鋼屋架施工作業(yè)環(huán)境的施工程序以及施工設(shè)備選型,對(duì)鋼屋架施工過(guò)程中鋼桁架分段、格構(gòu)支撐架的設(shè)置、鋼桁架吊裝、中控室屋面網(wǎng)架安裝、屋面板安裝等環(huán)節(jié)提出了針對(duì)性的施工方法。三峽升船機(jī)頂部機(jī)房鋼屋架所采用的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法與施工方案確保了鋼屋架的順利安裝與安全運(yùn)行,對(duì)類(lèi)似工程具有一定的參考價(jià)值。

近日，中鋼衡重鑄鍛公司為長(zhǎng)江三峽大壩升船機(jī)生產(chǎn)的齒條毛坯，粗加工開(kāi)齒后進(jìn)行熱處理調(diào)質(zhì)及回火處理無(wú)明顯變形，標(biāo)志著三峽大壩提升齒條制造工藝研制成功，有望解決齒條國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題。

近日，中鋼衡重鑄鍛公司為長(zhǎng)江三峽大壩升船機(jī)生產(chǎn)的齒條毛坯，粗加工開(kāi)齒后進(jìn)行熱處理調(diào)質(zhì)及回火處理無(wú)明顯變形，標(biāo)志著三峽大壩提升齒條制造工藝研制成功，有望解決齒條國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題。

日前，中鋼衡重鑄鍛公司為長(zhǎng)江三峽大壩升船機(jī)生產(chǎn)的齒條毛坯，經(jīng)粗加工開(kāi)齒后進(jìn)行熱處理調(diào)質(zhì)及回火處理，無(wú)明顯變形，標(biāo)志著三峽大壩提升齒條制造工藝研制成功，齒條國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題也將迎刃而解。

在三峽永久船閘高邊坡施工過(guò)程中，巖體因開(kāi)挖卸荷而導(dǎo)致的應(yīng)力變化被列為施工監(jiān)測(cè)內(nèi)容之一。采用的應(yīng)力變化監(jiān)測(cè)傳感器主要有ｙｏｋｅ應(yīng)力計(jì)、電容式應(yīng)力計(jì)及壓磁式應(yīng)力計(jì)儀器。截止１９９８年２月，部分儀器已有兩年半的實(shí)測(cè)資料。

三峽升船機(jī)是目前世界上規(guī)模最大和技術(shù)難度最高的升船機(jī),為保證升船機(jī)設(shè)備安裝、調(diào)試的順利施工和安全運(yùn)行,對(duì)升船機(jī)埋件(齒條、螺母柱等)的安裝精度提出了遠(yuǎn)超一般埋件的要求。同時(shí)在埋件設(shè)計(jì)的各個(gè)方面采取了一定的措施,設(shè)置了三期埋件來(lái)逐級(jí)保證最終升船機(jī)的安裝精度。本文通過(guò)對(duì)具有代表性的螺母柱一期埋件安裝的一些措施介紹了如何保證一期埋件的精度,進(jìn)而保證二期、三期埋件的安裝質(zhì)量。