本文詳細(xì)分析鋼纖維混凝土路面優(yōu)點(diǎn)和鋼纖維混凝土的材料性能,并詳細(xì)闡述了其施工工藝,供大家參考。

現(xiàn)代公路ihighway】 鋼纖維混凝土路面施工技術(shù) 前言 鋼纖維混凝土因其自身優(yōu)異的性 能．如今已得到比較廣泛的運(yùn)用。但鋼 纖維混凝土路面施工與一般的混凝土路 施工相比較繁雜，若施工的時(shí)候?qū)κ┕?技術(shù)掌控不到位的話．就會(huì)比較容易導(dǎo) 致鋼纖維出現(xiàn)結(jié)團(tuán)，且拌合物的工作性 也會(huì)變差．從而致使路面的質(zhì)量降低。 因此．在進(jìn)行鋼纖維混凝土路面施工的 過程中，必須對(duì)其施工材料及技術(shù)進(jìn)行 嚴(yán)格的控制．這樣才可以讓鋼纖維混凝 土優(yōu)越的性能得到充分的發(fā)揮。 鋼纖維混凝土路面施工技術(shù) 的優(yōu)點(diǎn) 鋼纖維混凝土與其他的工程材 料相比具有強(qiáng)度與重量比值較大的優(yōu) 點(diǎn)，有較大的經(jīng)濟(jì)、使用價(jià)值，從而 使更多的施工部門在進(jìn)行施工時(shí)都采 用鋼纖維混泥土來施工．因此．該特 點(diǎn)將會(huì)具有越來越廣闊的應(yīng)用前

前言鋼纖維混凝土因其自身優(yōu)異的性能，如今已得到比較廣泛的運(yùn)用。但鋼纖維混凝土路面施工與一般的混凝土路施工相比較繁雜，若施工的時(shí)候?qū)κ┕ぜ夹g(shù)掌控不到位的話，就會(huì)比較容易導(dǎo)致鋼纖維出現(xiàn)結(jié)團(tuán)，且拌合物的工作性也會(huì)變差，從而致使路面的質(zhì)量降低。因此，在進(jìn)行鋼纖維混凝土路面施工的過程中，必須對(duì)其施工材料及技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，這樣才可以讓鋼纖維混凝土優(yōu)越的性能得到充分的發(fā)揮。

鋼纖維混凝土路面施工技術(shù)及運(yùn)用 -------------------------------------------------------------------------------- 發(fā)表日期：2004年9月18日 楊亮 (江蘇省宿遷市公路管理處223800) [摘要]：簡要介紹鋼纖維混凝土的特點(diǎn)及其在路面施工中的技術(shù)與運(yùn)用 [關(guān)鍵詞]：鋼纖維混凝土路面運(yùn)用 前言 鋼纖維混凝土是將鋼纖維摻入到普通混凝土中制得的一種復(fù)合混凝土，是一種力學(xué)性能優(yōu)良 的新型材料。它能顯著提高砼的抗拉強(qiáng)度、抗彎強(qiáng)度和抗疲勞性，在路面工程中應(yīng)用可以明 顯減薄厚度，改善路用性能。 一、鋼纖維混凝土原材料的選擇及配合比設(shè)計(jì) （一）、水泥 一般可采用普通硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥。因鋼纖維混凝土路面特殊工作條件、厚度小，故 路面混凝土應(yīng)盡可能采用強(qiáng)度高、干縮性小、抗磨性及抗

鋼纖維混凝土路面施工技術(shù)探討

黃陵縣店頭鎮(zhèn)礦產(chǎn)資源豐富,黃店公路成為其對(duì)外發(fā)展聯(lián)系的重要紐帶,礦產(chǎn)資源的運(yùn)出和其他生活產(chǎn)品的運(yùn)入量大,以大型貨車為主,將對(duì)本公路承載能力形成巨大的沖擊和壓力。原有公路已不能滿足交通需要,改擴(kuò)建后的黃店公路為一級(jí)路,路面采用鋼纖維混凝土路面,厚度26cm,鋼纖維摻量為0.8%。經(jīng)檢測,鋼纖維混凝土路面克服了開裂、斷板、沉陷、錯(cuò)臺(tái)等病害,提高了混凝土路面的承載力和抗沖擊性能,延長了路面使用壽命,降低了維修成本。本文就鋼纖維混凝土路面施工工藝控制進(jìn)行了詳細(xì)的總結(jié),提供了一整套成熟的工法,為推廣和開展鋼纖維混凝土路面施工提供了富貴的經(jīng)驗(yàn)。

隧道鋼纖維混凝土路面施工技術(shù)

文章編號(hào)：1009-6825（2012）27-0156-02 鋼纖維混凝土路面施工技術(shù)研究 收稿日期：2012-07-15 作者簡介：祈艷艷（1974-），女，工程師 祈艷艷 （山西省公路局臨汾分局，山西臨汾041000） 摘要：分別針對(duì)鋼纖維混凝土路面的使用優(yōu)點(diǎn)和材料性能進(jìn)行了分析和闡述，并結(jié)合實(shí)踐對(duì)鋼纖維混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行了 詳細(xì)介紹，指出了施工過程中應(yīng)注意的一些問題，以指導(dǎo)實(shí)際施工，確保路面質(zhì)量。 關(guān)鍵詞：鋼纖維混凝土，路面，加鋪層，施工 中圖分類號(hào)：u416．2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 0引言 鋼纖維混凝土路面是在混凝土路面的施工中摻入鋼纖維材 料形成一種能夠具有很好的韌性的復(fù)合混凝土材料。鋼纖維混 凝土路面具有抗拉伸、抗開裂、抗冰凍、耐高溫，增加路面的使用 壽命的優(yōu)勢。 脆性的基體有了鋼纖維混凝

重點(diǎn)討論了鋼纖維混凝土的正交設(shè)計(jì)機(jī)理,結(jié)合具體工程實(shí)例,采用正交試驗(yàn)法優(yōu)選出符合工程要求的配合比,并將其結(jié)果應(yīng)用于高速公路隧道路面中,取得了較好的工程價(jià)值。

對(duì)鋼纖維混凝土在公路施工中相比普通混凝土的優(yōu)勢及在施工中的注意事項(xiàng)進(jìn)行了介紹。

本文主要介紹上下層布式鋼纖維混凝土路面的力學(xué)性能、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工工藝。通過研究和應(yīng)用表明，上下層布式鋼纖維混凝土路面比普通混凝土路面，不僅有良好的力學(xué)性能，而且可減薄路面厚度，降低造價(jià)，同時(shí)與整體攪拌式鋼纖維混凝土路面相比，性能相當(dāng)，施工簡易，造價(jià)更低。因此，上下層布式鋼纖維混凝土路面確是目前一種性能良好、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、工藝可行的新型路面結(jié)構(gòu)形式。既可用于公路路面，也可用于機(jī)場道面及其他鋪面工程。

鋼纖維混凝土路面綜合施工技術(shù) 【摘要】通過對(duì)鋼纖維混凝土在工程施工過程中各 項(xiàng)技術(shù)要求的介紹，使大家掌握鋼纖維混凝土的結(jié)構(gòu)特性， 熟悉鋼纖維混凝土的施工工藝，從而控制好施工質(zhì)量，保證 工程施工的順利進(jìn)行。 【關(guān)鍵詞】鋼纖維混凝土路面施工 一、鋼纖維混凝土的定義 用適量的均勻、亂向分散短鋼纖維增強(qiáng)并具有可澆灌或 可噴射的普通混凝土稱為鋼纖維混凝土。 原材料：制備普通鋼纖維混凝土主要使用低碳鋼的鋼纖 維，而制備鋼纖維耐火混凝土，則必須使用不銹鋼纖維。最 普通的鋼纖維是圓截面的長直纖維，但為改善纖維與水泥基 材的界面粘結(jié)可把鋼纖維制成各種特殊的形狀如：波形、啞 鈴形、端部帶鉤的、扁平的、表面凸凹狀的與卷曲狀的；水 泥一般使用425號(hào)、525號(hào)普通硅酸鹽水泥，配制高強(qiáng)度鋼 纖維砼可使用625號(hào)以上的硅酸鹽水泥或明礬石水泥；沙石 粒徑為0.15-0.5；石子最大粒徑一般不大于1

鋼纖維混凝土路面綜合施工技術(shù) 【摘要】通過對(duì)鋼纖維混凝土在工程施工過程中各 項(xiàng)技術(shù)要求的介紹，使大家掌握鋼纖維混凝土的結(jié)構(gòu)特性， 熟悉鋼纖維混凝土的施工工藝，從而控制好施工質(zhì)量，保證 工程施工的順利進(jìn)行。 【關(guān)鍵詞】鋼纖維混凝土路面施工 一、鋼纖維混凝土的定義 用適量的均勻、亂向分散短鋼纖維增強(qiáng)并具有可澆灌或 可噴射的普通混凝土稱為鋼纖維混凝土。 原材料：制備普通鋼纖維混凝土主要使用低碳鋼的鋼纖 維，而制備鋼纖維耐火混凝土，則必須使用不銹鋼纖維。最 普通的鋼纖維是圓截面的長直纖維，但為改善纖維與水泥基 材的界面粘結(jié)可把鋼纖維制成各種特殊的形狀如：波形、啞 鈴形、端部帶鉤的、扁平的、表面凸凹狀的與卷曲狀的；水 泥一般使用425號(hào)、525號(hào)普通硅酸鹽水泥，配制高強(qiáng)度鋼 纖維砼可使用625號(hào)以上的硅酸鹽水泥或明礬石水泥；沙石 粒徑為0.15-0.5；石子最大粒徑一般不大于1

鋼纖維混凝土路面綜合施工技術(shù) 【摘要】通過對(duì)鋼纖維混凝土在工程施工過程中各項(xiàng)技 術(shù)要求的介紹，使大家掌握鋼纖維混凝土的結(jié)構(gòu)特性，熟悉 鋼纖維混凝土的施工工藝，從而控制好施工質(zhì)量，保證工程 施工的順利進(jìn)行。 【關(guān)鍵詞】鋼纖維混凝土路面施工 一、鋼纖維混凝土的定義 用適量的均勻、亂向分散短鋼纖維增強(qiáng)并具有可澆灌或 可噴射的普通混凝土稱為鋼纖維混凝土。 原材料：制備普通鋼纖維混凝土主要使用低碳鋼的鋼纖 維，而制備鋼纖維耐火混凝土，則必須使用不銹鋼纖維。最 普通的鋼纖維是圓截面的長直纖維，但為改善纖維與水泥基 材的界面粘結(jié)可把鋼纖維制成各種特殊的形狀如：波形、啞 鈴形、端部帶鉤的、扁平的、表面凸凹狀的與卷曲狀的；水 泥一般使用425號(hào)、525號(hào)普通硅酸鹽水泥，配制高強(qiáng)度鋼 纖維砼可使用625號(hào)以上的硅酸鹽水泥或明礬石水泥；沙石 粒徑為0.15-0.5；石子最大粒徑一般不大于15m

如何使混凝土的抗拉強(qiáng)度、變形能力、耐動(dòng)荷能力大大提高,并且有效限制在外力作用下水泥基料中裂縫的擴(kuò)展是工程界的一大難題。鋼纖維混凝土的出現(xiàn),給路面施工帶來了福音,鋼纖維混凝土是近年來發(fā)展起來的一種新型建筑材料,它具有優(yōu)良的受力性能,在公路路面的應(yīng)用上有著廣闊的前景。

鋼纖維混凝土主要應(yīng)用于公路水泥混凝土路面,在水泥混凝土路面中通過纖維的網(wǎng)壯分布,改善混凝土的性能,大大提高混凝土的抗折強(qiáng)度,同時(shí)提高混凝土的耐磨、抗?jié)B、抗沖擊能力,減少斷板、龜裂等病害現(xiàn)象。國內(nèi)外同類技術(shù)比較鋼纖維混凝土路面在國外應(yīng)用比較廣泛,在國內(nèi)應(yīng)用起步較晚,1999年該技術(shù)在河南省平頂山市首次應(yīng)用,并進(jìn)行了應(yīng)用研究,因技術(shù)先進(jìn)、效果良好,進(jìn)行了推廣應(yīng)用,本文就鋼纖維混凝土路面在平頂山市的具體應(yīng)用做了詳細(xì)的介紹。

針對(duì)公路路面施工,著重分析一種全新的路面施工材料,即纖維混凝土.分別對(duì)普通公路纖維混凝土路面施工、層布鋼纖維混凝土路面施工、隧道纖維混凝土路面施工以及橋涵纖維鋼筋混凝土路面施工的具體工藝方法、施工控制要求、特殊要求等進(jìn)行了分析和總結(jié),得出纖維混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用對(duì)提高路面綜合性能有重要作用的結(jié)論,為我國公路交通事業(yè)持續(xù)發(fā)展提供可靠的基礎(chǔ)技術(shù)支撐.

對(duì)鋼纖維混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行了探討,結(jié)合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),介紹了鋼纖維混凝土的配比設(shè)計(jì),并對(duì)其施工質(zhì)量控制和構(gòu)造設(shè)計(jì)作了具體闡述,以指導(dǎo)實(shí)踐,促進(jìn)鋼纖維混凝土技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用。

隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，交通運(yùn)輸事業(yè)也隨之發(fā)展，承載交通運(yùn)輸?shù)牡缆芬残枰c時(shí)俱進(jìn)。以往的混凝土道路在受到外界因素的影響下，易產(chǎn)生裂痕，其韌性和強(qiáng)度顯然不能夠滿足當(dāng)下對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)男枨?。選擇一種新型的混凝土來替代以往的混凝土，力求規(guī)避弊端，完成道路施工建設(shè)是當(dāng)務(wù)之急。纖維混凝土是良好的替代品，其良好的性能和優(yōu)越的特性為其成為道路施工中的佼佼者奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本文主要針對(duì)纖維混凝土的應(yīng)用情況以及施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了詳細(xì)闡述。

道路的路面以及橋梁的橋面直接關(guān)系著行車安全,應(yīng)該得到足夠重視。一直以來,在路面施工中,采用的多是混凝土路面或者瀝青路面,而隨著技術(shù)的快速發(fā)展,纖維混凝土在路面施工中得到了越來越多的應(yīng)用,做好纖維混凝土路面施工,保證施工質(zhì)量,對(duì)于我國公路交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展有著非常積極的作用。

針對(duì)目前纖維混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用過程中存在的問題,分析了纖維混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值與纖維混凝土路面施工材料的類型,并提出了該施工技術(shù)的優(yōu)化方法,其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù).結(jié)果表明,要想提高纖維混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用效率,需嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)計(jì)圖紙對(duì)其的要求.

隨著國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和公路交通事業(yè)的飛速發(fā)展,城市道路和國道干線公路上的車輛荷載及密度越來越大,行駛速度越來越快,致使路面的損壞也日趨嚴(yán)重起來。特別是對(duì)損壞的水泥混凝土路面而言,它不僅翻修投資大