道路路基邊坡的穩(wěn)定性一直是道路修建中的難題,其中高邊坡路基邊坡的穩(wěn)定與否直接關系到工程的施工進度、施工安全和后期線路的正常安全運營。文章介紹了邊坡穩(wěn)定分析的極限平衡法,并結合實際工程地質勘察資料,對鎮(zhèn)江市官塘新城沙山路道路路基進行穩(wěn)定性分析,選取3個危險的邊坡斷面進行穩(wěn)定性分析,通過對這三個危險邊坡穩(wěn)定性的分析,了解到三個邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)中,最小的只有1.077,由此可見,高邊坡路基邊坡穩(wěn)定性問題與施工的緊密關系。所以,針對實際路堤邊坡施工,須選取有效的支護方案進行適當?shù)闹跫庸?。通過文章分析也明確了基于極限平衡法的路基高邊坡穩(wěn)定性分析理論,對于工程施工的重要意義。

對山區(qū)道路路基邊坡穩(wěn)定性的影響因素及邊坡失穩(wěn)引發(fā)的問題進行了總結,闡述了路基邊坡穩(wěn)定性的基本要求,重點對山區(qū)道路路基邊坡穩(wěn)定性評價方法進行了探討,提出可采用phase2軟件分析法、定性分析法、塑性極限分析法與極限平衡法等對其進行穩(wěn)定性評價,從而更好地確保山區(qū)道路路基邊坡的穩(wěn)定性。

圓弧滑動法是對復合地基穩(wěn)定性進行計算分析的常用方法,福建地方標準也采用該方法,且認為破壞模式為彎斷破壞.考慮到該方法的計算量大,為簡化求解,文中利用visualc++語言編程,通過輸入土體參數(shù)、邊坡幾何參數(shù)和布樁參數(shù)得到邊坡安全系數(shù),再采用黃金分割法搜索出最小安全系數(shù),實際工程應用結果顯示該程序的誤差較小.

圓弧滑動法是對復合地基穩(wěn)定性進行計算分析的常用方法,福建地方標準也采用該方法,且認為破壞模式為彎斷破壞。考慮到該方法的計算量大,為簡化求解,文中利用visualc++語言編程,通過輸入土體參數(shù)、邊坡幾何參數(shù)和布樁參數(shù)得到邊坡安全系數(shù),再采用黃金分割法搜索出最小安全系數(shù),實際工程應用結果顯示該程序的誤差較小。

巖堆邊坡是一類具有特殊地質結構的混合土邊坡,位于斜坡巖堆體上的陡坡路基,不但要對既有巖堆體穩(wěn)定性進行評價,還需對陡坡路基整體穩(wěn)定性進行分析。本文結合巖堆總體發(fā)育特征及穩(wěn)定性調查,利用數(shù)值分析方法,對巖堆穩(wěn)定性和陡坡路基整體穩(wěn)定性進行分析,從而確定支擋加固方案。

文章以某路堤邊坡工程支擋設計方案為依托,運用midas/gts軟件對現(xiàn)有設計方案的防護效果進行模擬分析,驗證方案的可行性；同時研究了樁長變化對邊坡防護效果的影響,為今后類似工程的支擋設計和施工提供參考。

介紹了影響路基邊坡穩(wěn)定性的因素,并對路基邊坡穩(wěn)定性的分析方法進行了探討。

道路工程建設可能引發(fā)或加劇的地質災害類型主要有路塹邊坡失穩(wěn)、路堤邊坡失穩(wěn)。邊坡失穩(wěn)的破壞形式主要表現(xiàn)為滑坡和崩塌。通過對路基邊坡穩(wěn)定性分析,可以在道路工程建設中有效預防和治理路基邊坡產(chǎn)生的滑坡和崩塌。

針對路基邊坡變形破壞特點,從抗滑樁加固邊坡結構設計與施工出發(fā),分析了工程上常用彈性樁的樁端內力變化計算過程。結合工程算例,分析了抗滑樁加固邊坡的塑性分布特征,總結了邊坡破壞模式及其重點加固范圍,對抗滑樁加固邊坡的設計和施工提供借鑒。

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展,公路工程也進入到了一個快速發(fā)展的階段,與此同時,對于公路的施工質量也有著非常高的要求。公路路基邊坡的施工對公路的整體質量有著非常重要的影響,良好的公路路基邊坡穩(wěn)定性能夠延長公路的使用壽命,提高公路的各項性能。因此必須加強對公路路基邊坡穩(wěn)定性及加固技術的研究。根據(jù)公路的實際施工情況,詳細的探討了公路路基邊坡穩(wěn)定性及加固技術。

填砂路基是一種高效、低能耗、低費用的路基填筑技術,在我國高速公路路基工程中有著廣泛應用.由于砂存在失水后易松散、不易壓實等缺陷,使得填砂路基邊坡穩(wěn)定性控制備受關注.本文從填砂路基設計與施工的角度出發(fā),基于剪切強度折減法,對影響路堤邊坡穩(wěn)定性的相關因素進行了敏感性分析,并提出了增強填砂路基邊坡穩(wěn)定性的可行措施,以期為高速公路填砂路基邊坡穩(wěn)定性控制提供可借鑒的有益經(jīng)驗.

為了確定寒區(qū)鹽漬土路基不同含鹽量對路基邊坡穩(wěn)定性的影響程度。在現(xiàn)場選取了不同含鹽量的兩種鹽漬土土樣,測定其含鹽量、物理特性以及力學參數(shù),通過利用slide軟件進行路基邊坡穩(wěn)定性分析。結果表明含鹽量越少,土體的抗剪強度越大,路基邊坡穩(wěn)定性越高。

降雨是引起邊坡失穩(wěn)的主要原因之一,其中降雨強度和降雨歷時在邊坡穩(wěn)定相方面起主要作用?；跐B流力學、土力學等理論,考慮不同降雨要素對飽和-非飽和填方路基邊坡穩(wěn)定性的影響,采用flac3d有限差分軟件進行數(shù)值模擬,得出不同降雨強度和降雨歷時條件下填方路基邊坡穩(wěn)定系數(shù),通過降雨要素與填方路基邊坡穩(wěn)定系數(shù)關系的分析,探討了填方路基邊坡的安全性問題,為有效指導路基邊坡防護工作提供理論基礎和定理依據(jù)。

通過建立合理的計算模型,采用灰色關聯(lián)度分析方法,對影響填方路基邊坡穩(wěn)定性的五種因素進行了分析.

隨著國家經(jīng)濟的飛躍式發(fā)展,我國高速公路的建設里程變得也越來越寬廣,公路數(shù)量得到快速增加.與此同時,修建更高質量、更為穩(wěn)定的公路路基也成為施工人員所共同追求的目標.本文從高速公路路基的穩(wěn)定性能出發(fā),并著重對其產(chǎn)生影響的因素以及可行性措施進行探究,以期為各位讀者提供參考.

基于粉砂土路基,采用有限元折減強度法研究路基邊坡高度、坡度和粘聚力、內摩擦角、回彈模量、剪脹角等力學指標對路基邊坡安全穩(wěn)定系數(shù)的影響,給出粉砂土路基邊坡穩(wěn)定性分析時力學指標的推薦值以及路基邊坡合理的高度和坡度。結果表明：粉砂土路基填方路基高度小于8m,坡度小于1∶1.25;挖方路基高度小于12m,坡度小于1∶0.7。采用有限元強度折減法分析粉砂土路基邊坡的穩(wěn)定性時,對于路基填土而言,粘聚力取值大于25kpa,內摩擦角大于25°,回彈模量宜取10000kpa,剪脹角宜取0°;對于地基土而言,粘聚力取值大于5kpa,內摩擦角大于15°,回彈模量宜取10000kpa,剪脹角宜取0°。

以某山區(qū)高速公路工程為例,運用有限元數(shù)值模擬對挖方路基邊坡穩(wěn)定性進行計算分析,設計合理的邊坡防護措施,并且在施工后,根據(jù)其變化及數(shù)值計算,設計動態(tài)治理方案,保證了邊坡的穩(wěn)定性,為相關邊坡穩(wěn)定性的治理提供借鑒。

公路是城市交通的重要紐帶,公路的安全性和穩(wěn)定性在很大程度上決定著交通業(yè)的健康和可持續(xù)發(fā)展。圍繞普通公路填砂路基,對其邊坡穩(wěn)定性進行分析,了解和掌握相關設計參數(shù),進而采取有效的技術措施予以處理,保證公路填砂路基邊坡穩(wěn)定性,維護公路整體的安全與穩(wěn)定。

為滿足高等級公路線性與縱坡設計的相關要求,高填方路基越來越多的被應用到公路建設中,高填方路基邊坡的穩(wěn)定性通常直接決定了路基的質量,在實際工程中,由于發(fā)生路基沉降、路基邊坡失穩(wěn)等問題,會嚴重影響到人們的生命與財產(chǎn)安全,基于此,針對影響到高填方路基邊坡穩(wěn)定性的因素提出相應的解決舉措顯得尤為重要.本文先就影響高填方路基邊坡穩(wěn)定性的因素進行分析,并提出加固高填方路基邊坡的治理舉措,繼而保證公路建設與運營的安全性.

由于路基施工方法中存在的問題,導致公路路基穩(wěn)定性較差,從而引發(fā)公路工程安全事故產(chǎn)生。對路基邊坡穩(wěn)定性的影響因素和防護措施進行了分析。

針對路基邊坡穩(wěn)定性分析中的行車荷載等代土厚度換算計算的問題,從橫向車輛分布數(shù)、荷載作用形式以及縱向計算長度三方面因素分析,計算六種不同組合工況下的等代土厚度,根據(jù)計算結果分析對比,提出了行車荷載作用換算時的有關因素取值建議。

根據(jù)山西省某高填方路基邊坡的邊界條件、形態(tài)特征和變形趨勢,建立了經(jīng)驗可靠的有限元模型,并對該處滑坡的穩(wěn)定性進行了深入研究,研究得出,在自然狀態(tài)下,滑坡體有失穩(wěn)的危險,x方向(沿滑動面方向)位移的最大變形量為8cm,z方向(垂直方向)的最大變形量為5.8cm,有必要對邊坡進行穩(wěn)定性加固處理。