本文分析了用重置成本法和收益現(xiàn)值法對公路資產(chǎn)價(jià)值評估結(jié)果的差異,建議在公路收費(fèi)經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓過程中,用重置成本法評估收費(fèi)經(jīng)營權(quán)的價(jià)值,然后用收益現(xiàn)值法倒算出收費(fèi)運(yùn)營的時(shí)間.

陶瓷制品在中國已擁有數(shù)千年的悠久歷史，但是傳統(tǒng)價(jià)值評估方法如市場法和收益法對陶瓷制品的價(jià)值評估存在很多不合理的地方。諸如，傳統(tǒng)方法不能量化陶瓷制品靈活性價(jià)值，亦不能量化其延遲性價(jià)值，并由此導(dǎo)致對其定價(jià)的不合理。因此，為了更加客觀準(zhǔn)確地對陶瓷制品進(jìn)行合理定價(jià)，本文采用實(shí)物期權(quán)的方法對其進(jìn)行產(chǎn)品價(jià)值評估。

54 綜 合 運(yùn) 輸 二 ○ 三 · 一 運(yùn)輸市場 近年來，在國家運(yùn)輸開放政策指導(dǎo) 下，各級交通部門積極培育和發(fā)展道路 運(yùn)輸市場，極大地促進(jìn)了道路運(yùn)輸生產(chǎn) 力的發(fā)展。由于受管理體制和市場機(jī)制 不完善等多種因素的影響，客運(yùn)市場中 的一些深層次的矛盾逐漸顯露，如運(yùn)輸 市場主體過多，無序競爭與規(guī)?；?、集 約化經(jīng)營的矛盾；現(xiàn)行管理機(jī)制與市場 所需要的公平競爭、優(yōu)勝劣汰機(jī)制不相 適應(yīng)的矛盾等。為此，以道路運(yùn)輸資源 優(yōu)化配置為切入點(diǎn)，對道路客運(yùn)線路經(jīng) 營權(quán)進(jìn)行招投標(biāo)管理已成為改革的焦點(diǎn)。 一、道路客運(yùn)線路經(jīng)營權(quán) 招投標(biāo)的問題 我國自廣東省首先實(shí)施道路客運(yùn)線 路經(jīng)營權(quán)招投標(biāo)以來，已有浙江、江蘇、 吉林、重慶等十余?。ㄊ小^(qū)）先后制 定政策開展線路經(jīng)營招投標(biāo)的工作?？?體來看，東部沿海地區(qū)步伐較快，中西 部地區(qū)仍處于試驗(yàn)階段。實(shí)施的對象主 要是新辟線路運(yùn)力和舊線新增運(yùn)力，招 投標(biāo)的操作方法各地都有明

將模糊風(fēng)險(xiǎn)評估與實(shí)物期權(quán)方法進(jìn)行綜合,提出了基于模糊理論的實(shí)物期權(quán)風(fēng)險(xiǎn)評估方法,從風(fēng)險(xiǎn)來源出發(fā)考慮對于it項(xiàng)目價(jià)值的影響,周模糊理論表達(dá)和推理期望收益的不確定性,對波動(dòng)率參數(shù)進(jìn)行估計(jì),以解決期權(quán)模型假設(shè)難以滿足,應(yīng)用起來比較復(fù)雜的問題.并通過某核電站供應(yīng)商管理信息系統(tǒng)的案例對該評估方法進(jìn)行了說明.

基于地?zé)衢_發(fā)項(xiàng)目投資大、周期長,且存在較多不確定性因素等特點(diǎn),分析了傳統(tǒng)凈現(xiàn)值評估法低估項(xiàng)目投資價(jià)值的缺陷和應(yīng)用實(shí)物期權(quán)法評估地?zé)衢_發(fā)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)價(jià)值的可行性。借鑒傳統(tǒng)凈現(xiàn)值定價(jià)模型和b-s期權(quán)定價(jià)模型,構(gòu)建出地?zé)衢_發(fā)項(xiàng)目延期期權(quán)的定價(jià)模型,并對其應(yīng)用中需要注意的條件約束問題進(jìn)行了討論。

通過分析我國經(jīng)營性水利bot項(xiàng)目的特點(diǎn),結(jié)合實(shí)物期權(quán)理論對經(jīng)營性水利bot項(xiàng)目進(jìn)行分析,歸納出其包含的推遲投資和擴(kuò)張投資兩種期權(quán)類型。進(jìn)一步構(gòu)建了項(xiàng)目價(jià)值評估模型,闡述了具體參數(shù)確定以及模型實(shí)際運(yùn)用中需注意的問題,以期對經(jīng)營性水利bot項(xiàng)目的投資方的價(jià)值評估工作提供參考,做出更為合理的投資決策。

日前，天津市6條公共汽車線路經(jīng)營權(quán)公開招標(biāo)進(jìn)入開標(biāo)和評標(biāo)環(huán)節(jié)。經(jīng)過專家評委審核，5家企業(yè)進(jìn)入到評標(biāo)階段。天津市創(chuàng)新推動(dòng)公共汽車線路管理，通過公開招投標(biāo)的方式，確定新開通公共汽車線路的經(jīng)營者。8月16日，天津首批公共汽車線路經(jīng)營權(quán)面向社會(huì)公開進(jìn)行招標(biāo)，共有7家企業(yè)提交了投標(biāo)申請。此次招投標(biāo)，投標(biāo)人提交了企業(yè)資信、運(yùn)營服務(wù)、車輛設(shè)施、安全管理等方面的材料。

9月18日，天津市6條公共汽車線路經(jīng)營權(quán)公開招標(biāo)進(jìn)入開標(biāo)和評標(biāo)環(huán)節(jié)。經(jīng)過專家評委審核，5家企業(yè)進(jìn)入到評標(biāo)階段。天津市創(chuàng)新推動(dòng)公共汽車線路管理，通過公開招投標(biāo)的方式，確定新開通公共汽車線路的經(jīng)營者。8月16日，天津首批公共汽車線路經(jīng)營權(quán)面向社會(huì)公開進(jìn)行招標(biāo)，共有7家企業(yè)提交了投標(biāo)申請。

橋梁是公路設(shè)施組成中不可或缺的組成部分,因此對橋梁設(shè)施的資產(chǎn)管理變得尤為重要,而現(xiàn)今國內(nèi)外目前沒有一種在工程實(shí)踐中實(shí)用的橋梁資產(chǎn)價(jià)值的計(jì)算方法。將橋梁技術(shù)等級評價(jià)技術(shù)、橋梁技術(shù)等級預(yù)測技術(shù)與資產(chǎn)價(jià)值估算方法相結(jié)合,建立了基于橋梁技術(shù)狀況的橋梁設(shè)施資產(chǎn)價(jià)值評估方法。該方法在工程實(shí)踐中具有比較強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值。

據(jù)深圳市最新一期政府公報(bào)，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)印發(fā)了《深圳市公共汽車運(yùn)營線路經(jīng)營權(quán)招標(biāo)投標(biāo)辦法》（以下簡稱《辦法》）。

據(jù)深圳市最新一期政府公報(bào)，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)印發(fā)了《深圳市公共汽車運(yùn)營線路經(jīng)營權(quán)招標(biāo)投標(biāo)辦法》（以下簡稱《辦法》）。

據(jù)深圳市最新一期政府公報(bào)，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)印發(fā)了《深圳市公共汽車運(yùn)營線路經(jīng)營權(quán)招標(biāo)投標(biāo)辦法》（以下簡稱《辦法》）。《辦法》規(guī)定，公共汽車運(yùn)營線路經(jīng)營權(quán)期限為5年。期限屆滿前6個(gè)月，公共交通經(jīng)營者可以依法申請經(jīng)營權(quán)延期，延長期限為5年，且不得超過特許經(jīng)營權(quán)期限。

公路實(shí)體資產(chǎn)價(jià)值評估方法實(shí)踐——本文對公路實(shí)體資產(chǎn)價(jià)值評估的三種基本方法：收益現(xiàn)值法、市場法、重置成本法作了充分的分析比較，得出了重置成本法適用于公路實(shí)體資產(chǎn)價(jià)值評估的結(jié)論；并對如何應(yīng)用重置成本法對公路實(shí)體資產(chǎn)進(jìn)行價(jià)值評估作了詳盡的說明。

近年來,隨著中央一號文件精神的落實(shí),一些種植專業(yè)大戶、家庭農(nóng)場、農(nóng)民合作社等農(nóng)村經(jīng)濟(jì)組織利用農(nóng)村土地承包經(jīng)營權(quán)進(jìn)行的抵押融資、作價(jià)入股等經(jīng)濟(jì)行為日漸頻繁,對農(nóng)村土地承包經(jīng)營權(quán)價(jià)值評估的需求也越來越多。本文通過一個(gè)評估實(shí)例對土地承包經(jīng)營權(quán)評估方法的選擇和評估思路進(jìn)行探討。

未來不確定的條件下,傳統(tǒng)npv分析方法在價(jià)值評估中使用受到限制。通過積極、動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)的管理創(chuàng)造項(xiàng)目價(jià)值,運(yùn)用項(xiàng)目管理者的柔性決策空間、實(shí)物期權(quán)思想及其二項(xiàng)式期權(quán)定價(jià)模型,確定投資項(xiàng)目中的實(shí)物期權(quán)價(jià)值,可以在一定程度上彌補(bǔ)傳統(tǒng)方法的缺陷。基于實(shí)物期權(quán)分析框架,考慮實(shí)物期權(quán)價(jià)值,尋找項(xiàng)目現(xiàn)值投資決策的臨界值;并運(yùn)用實(shí)物期權(quán)分析方法,充分挖掘項(xiàng)目中不確定條件下所蘊(yùn)涵的靈活性價(jià)值,對房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目中的價(jià)值進(jìn)行正確評估。

擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國高鐵,已成為新時(shí)代推動(dòng)國家經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的大國重器。鐵路專利是一項(xiàng)重要的無形資產(chǎn),對其進(jìn)行價(jià)值評估,有助于對知識產(chǎn)權(quán)進(jìn)行有效保護(hù),推動(dòng)我國高鐵事業(yè)持續(xù)發(fā)展。本文通過將實(shí)物期權(quán)理論與專利估價(jià)相結(jié)合,運(yùn)用傳統(tǒng)的收益法和更為先進(jìn)的實(shí)物期權(quán)模型,對中國高速鐵路專利開展價(jià)值評估,并得到有效估值結(jié)果。同時(shí),對兩種估價(jià)方法的不同結(jié)果進(jìn)行比較分析,提出符合央企特征的專利估價(jià)建議。

研究了考慮技術(shù)進(jìn)步條件下的雙寡頭企業(yè)技術(shù)項(xiàng)目價(jià)值決定模型。模型引入新技術(shù)隨機(jī)出現(xiàn)這一假設(shè),利用動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法,分析了市場需求和新技術(shù)的不確定性,投資成本的不可逆性和時(shí)間的可延遲性對企業(yè)技術(shù)項(xiàng)目價(jià)值的影響,指出了項(xiàng)目蘊(yùn)藏的期權(quán)對傳統(tǒng)價(jià)值評估結(jié)論的具體修正,得到了一些有意義的結(jié)論,并給出了經(jīng)濟(jì)解釋。

實(shí)物期權(quán)是將金融期權(quán)的原理應(yīng)用于企業(yè)經(jīng)營管理中,使決策者可以根據(jù)未來市場的情況安排和改變決策的選擇權(quán)。因此,理論上來講企業(yè)所擁有的實(shí)物期權(quán)肯定會(huì)為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值,這是傳統(tǒng)企業(yè)評估方法所常常忽略的。本文以2001年以前上市的939家a股上市公司為樣本,利用實(shí)證方法來檢驗(yàn)實(shí)物期權(quán)為上市公司創(chuàng)造價(jià)值的功能。最后結(jié)論表明,在波動(dòng)的外部市場環(huán)境下,實(shí)物期權(quán)能夠?yàn)樯鲜泄竟蓶|帶來顯著高的收益率,證實(shí)了實(shí)物期權(quán)創(chuàng)造價(jià)值的功能。

輛近25萬臺(tái)，年運(yùn)量350億人次，然而，人均公交車 輛和公車載人占出行人之比還很低，究其原因，公交 車不便捷最為重要。 上個(gè)世紀(jì)末，北京市首先提出公交優(yōu)先發(fā)展的 方針，經(jīng)過幾年的努力，得到政府的支持和認(rèn)可，各 級政府認(rèn)識到解決城市交通的重要性和必要性，加 大加快了公共交通在城市規(guī)劃，交通政策，場站建設(shè) 和路權(quán)優(yōu)先方面的支持。許多地方制定了與其城市 相適應(yīng)的公共交通法規(guī)，制定了近期和運(yùn)期發(fā)展的 方向目標(biāo)。加速了公交發(fā)展的速度。2002年一年中 有151個(gè)城市開辟了504條公交專用車道，使220 個(gè)城市有了1050條公交專用道。 然而，由于缺乏全國性的法規(guī)法律政策的支持， 各地公交的發(fā)展極不平衡，公交優(yōu)先并沒有納入所 有城市的發(fā)展之中。有些城市視公交為虧損企業(yè)，政 府的負(fù)擔(dān)借社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型階段，將國有 公交企業(yè)全面推向市場，忽視了公共交通獨(dú)有的社

借鑒道路設(shè)施使用性能預(yù)測模式,建立了橋梁使用性能的馬爾柯夫預(yù)測模型,結(jié)合資產(chǎn)價(jià)值評估理論建立了橋梁設(shè)施重置成本評估方法,進(jìn)而形成了一套橋梁設(shè)施資產(chǎn)價(jià)值評估方法,以指導(dǎo)實(shí)踐。

[碩士]基于實(shí)物期權(quán)的房地產(chǎn)上市公司價(jià)值評估——【學(xué)位年度】2008　　【摘要】　　房地產(chǎn)業(yè)涉及范圍廣、投資金額巨大、開發(fā)周期長，使得影響投資項(xiàng)目價(jià)值的因素難以確定，房地產(chǎn)價(jià)值充滿了不確定性。不確定性是風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)會(huì)的統(tǒng)一，大量的不確定性必然帶來大...

針對rfid項(xiàng)目價(jià)值評估問題,分析了基于rfid的供應(yīng)鏈管理項(xiàng)目的不確定性,研究了項(xiàng)目中嵌入的實(shí)物期權(quán)類型,建立了實(shí)物期權(quán)評估構(gòu)架,并給出了簡單算例,為基于rfid的供應(yīng)鏈管理項(xiàng)目的價(jià)值評估提供了新的視角和可操作方法,也為其他項(xiàng)目的實(shí)物期權(quán)價(jià)值評估提供了參考和借鑒。