本文以分析注冊會計師教考模式改革必要性為出發(fā)點,從重新定位審計課程、將審計工作底稿引入課堂教學、設計模擬審計教學及頂崗實習實踐環(huán)節(jié)幾方面對審計教學方面進行改革,并對優(yōu)化了相關教學方法,最后設計了三維立體教學模式中考核與評價。

淺議三維立體圖在機電工程中的應用 南通四建李傳震 摘要：本文結合工程實例，從三個方面論述了3dmax在機電安裝工程中的應用。 它可將不直觀的二維圖形用三維立體和動畫的方式展現出來，使其各專業(yè)管線合 理布置，避免施工階段各個專業(yè)管線相互交叉、銜接不當造成返工，提高整體布 局的觀感質量。 關鍵詞：3dmax、三維立體綜合圖。 引言：3dstudiomax,常稱3dsmax或max,是autodesk公司開發(fā)的基于pc系統(tǒng)的 三維動畫渲染和制作軟件。廣泛應用于廣告、影視、工業(yè)設計、建筑設計、多媒 體制作、游戲、輔助教學以及工程可視化等領域。在國內發(fā)展的相對比較成熟的 建筑效果圖和建筑動畫制作中，3dsmax的使用率占據了絕對的優(yōu)勢。 正文： 一、技術方面 隨著科學技術的發(fā)展，生產工藝的不斷改進和提高，機電安裝工程也從最簡 單地滿足建筑的使用要求，轉而滿足建筑的功能要求

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立體交叉作業(yè)培訓教材——本資料為立體交叉作業(yè)培訓教材，共71頁。目錄：一、立體交叉作業(yè)的概念二、如何進行立體交叉作業(yè)三、常見立體交叉施工實例相關圖片：知名地產曲江花園b地塊穿插施工……

175 道路立體交叉設計 第一節(jié)概述 立體交叉：道路與道路（或鐵路）相交時，利用“跨線”結構物使其在不同標高 相互交叉連接，達到避免車流交叉行駛的目的。 作用：提高通行能力，減少交通事故 一、立體交叉的組成 （看圖片） 1、跨線構造物 跨線橋（上跨式）和地下通道（下穿式）（工大一區(qū)地下通道） 2、正線 相交道路的直行車道（見圖9-1），組成立交的主體。 3、匝道 供進出相交道路（正線）轉彎車輛行駛的連接道（形式多樣，大小不一）， 立交的重要組成部分。 4、入口與出口 進、出正線與匝道相連接的部位 5、變速車道 為適應車輛變速行駛的需要，在正線的出入口附近設置的附加車道。出口前 端為減速車道，入口后端為加速車道。 立體交叉范圍：從有與正線有不同之處起所包含的全部區(qū)域。 二、公路立交與城市立交的主要區(qū)別 1、目前公路立交一般附設收費站，兩立交的間距較大，形式簡單規(guī)整，但由于 車速

互通式立體交叉設計要點

《城市道路與立體交叉》課程設計指導書 一、課程設計的目的 《城市道路與立體交叉》課程設計是土木工程專業(yè)交通土建方向的重要實踐性教學環(huán) 節(jié)。在完成專業(yè)課《城市道路與立體交叉》課程學習的基礎上，規(guī)劃并設計一個實際的立體 交叉，旨在加深對城市道路及立體交叉的認識，初步掌握城市道路立體交叉的規(guī)劃、立交平 面布置、立交線形設計、立交匝道布設的方法，提高學生進行系統(tǒng)分析、工程設計的能力。 培養(yǎng)學生正確的設計思想與方法、嚴謹的科學態(tài)度和良好的工作作風，樹立自信心；培養(yǎng)學生運用所 學的理論知識和技能模擬解決實際問題的能力，提高基本工程素質和科學素養(yǎng)；培養(yǎng)學生獲取信息、 搜集文獻資料和運用文獻資料的能力、文字與語言表達能力、合作工作能力、繪圖和編寫設計文件 的能力，鞏固、深化和擴展學生的理論知識與初步的專業(yè)技術技能。為畢業(yè)設計和以后的工程實 踐打下良好的基礎。 二、設計內容 指定學生選取以下幾種立交形式

立體交叉流水施工 淺談盛世華章工程的施工組織 摘要:合理加快工程施工進度、縮短工程施工工期,是現在市場經濟條件對施工 單位的要求,是滿足業(yè)主方要求的必要條件,也是施工單位提高經濟效益和社會 效益的有效途徑。在保證高質量、低成本的前提下要加快工程進度就必須要有專 業(yè)的施工組織做支撐。文章以位于青島市黃島區(qū)的盛世華章工程的施工組織為 例，從制定科學合理的進度計劃、組織高效的作業(yè)方法、采取必要的技術和安 全措施、加強現場管理四方面對其采用的以立體交叉流水施工為核心的施工組織 進行闡述。 關鍵詞:施工組織：施工組織是根據批準的建設計劃、設計文件（施工圖）和工 程承包合同，對土建工程任務從開工到竣工交付使用，所進行的計劃、組織、控 制等活動的統(tǒng)稱。 立體交叉流水作業(yè)：一種快速施工組織方法。在施工過程中，把室內和室外、底 層和樓層的部分的土建、水電和設備安裝等各項工程結合起來，實行上

精品文檔 精品文檔 立體交叉匝道設計緯地使用教程 m路與n路立體交叉，m路為設計車速100km/h的雙向四車道高速公路，路基 寬度為26米，n路為設計車速80km/h的雙向四車道一級公路，路基寬度為24.5 米，m路主線上跨n路，選取一個象限進行左轉環(huán)形匝道設計。 一、規(guī)范中的相應規(guī)定 1、匝道的設計速度 左轉環(huán)形匝道適用于左轉交通量較小的一般互通式立體交叉。 《路線》對互通式立體交叉匝道設計速度的規(guī)定如下： 表11.3.1匝道設計速度 匝道型式直連式半直連式環(huán)形匝道 匝道設計 速度 (km/h) 樞紐互通式立交80、70、60、5080、70、60、50、4040 一般互通式立交60、50、4060、50、40、40、35、30 選用匝道設計速度時應遵循如下原則： 1右轉彎匝道應盡量采用上限或中間值。 2直連式和半

互通式立體交叉方案設計

如有你有幫助，請購買下載，謝謝！ 1頁 立體交叉施工作業(yè)措施 立體交叉作業(yè)中極易造成墜物傷人。因此在交叉作業(yè)中應做好以 下安全措施方可施工： 1、同時進行上下立體交叉施工時，任何時間、場合都不允許在同 一垂直方向同時操作。如不可勉時，上下操作隔斷的距離，應大 于上層高度的可能墜落半徑。在設置安全隔離層時，它的防止穿 透能力應不小于安全平網的防護能力。 2、拆除、吊裝施工時，下方不得有其他操作人員。拆除后的設備 或材料，臨時堆放離樓層或平臺邊緣不應小于1米，堆放高度不 得超過1米。樓層邊口、通道口、腳手架邊緣等處，嚴禁堆放任 何拆除下來的物體。 3、凡人員進出的通道口都應搭設安全隔離棚或防護棚。高度超過 24米的交叉作業(yè)，應設雙層隔離防護。 4、通道口和上料口由于可能墜落物件，或其位置處于起重機回轉 半徑內，則應在其受影響的范圍內搭設頂部能防止穿透的隔離保 護棚。

公路互通式立體交叉設計與選型 河南省新開元路橋工程咨詢有限公司1 公路互通式立體交叉的設計與選型 馬家宇 (河南省新開元路橋工程咨詢有限公司) 一、互通式立交簡介 1.路線交叉的分類 加鋪轉角式 公路與鐵路交叉渠化 平面交叉環(huán)形交叉（俗稱轉盤） 交通信號燈管制 路線交叉公路與公路交叉 分離式立體交叉 立體交叉 公路與管線交叉互通式立體交叉 公路與公路交叉設計時，應采取措施盡可能消滅沖突點或減少改善沖突點。 （1）實行交通管制在交叉口設置交通信號燈或由交通警察指揮，使發(fā)生沖突的車流從通行 時間上錯開。 （2）采用渠化交通在交叉口內合理布置交通島、交通標志和標線，或增設車道等，引導各 方向車流沿固定路徑行駛，以減少車輛之間的相互干擾，改善沖突點和分合流點的位置及角度。 （3）變沖突點為分合流點環(huán)形平面交叉可以變沖突點為分合流點，進行交織，消滅了沖突點。 （4）

精品文檔 精品文檔 立體交叉匝道設計緯地使用教程 m路與n路立體交叉，m路為設計車速100km/h的雙向四車道高速公路，路基 寬度為26米，n路為設計車速80km/h的雙向四車道一級公路，路基寬度為24.5 米，m路主線上跨n路，選取一個象限進行左轉環(huán)形匝道設計。 一、規(guī)范中的相應規(guī)定 1、匝道的設計速度 左轉環(huán)形匝道適用于左轉交通量較小的一般互通式立體交叉。 《路線》對互通式立體交叉匝道設計速度的規(guī)定如下： 表11.3.1匝道設計速度 匝道型式直連式半直連式環(huán)形匝道 匝道設計 速度 (km/h) 樞紐互通式立交80、70、60、5080、70、60、50、4040 一般互通式立交60、50、4060、50、40、40、35、30 選用匝道設計速度時應遵循如下原則： 1右轉彎匝道應盡量采用上限或中間值。 2直連式和半

道路立體交叉主要組成部分的設計——文章論述了分叉點(分流點)和匯合點(合流點)處的車道數應保持平衡、匝道的設計、立交橋洞的橫斷定面設計和一般尺寸、引道設計、橋洞凈高設計、排水設計。

依據2014年11月1日實施的《公路立體交叉設計細則》與2006年10月1日實施的《公路路線設計規(guī)范》,通過工程實例,進行工程經濟比較,對比分析,并提出自己的幾點體會。

道路交叉口設計講義總結之立體交叉(ppt共128頁)——道路交叉口設計講義總結之立體交叉定義：立體交叉(簡稱立交)是利用跨線構造物使道路與道路（或鐵路）在不同標高相互交叉的連接方式。立交是高速道路（高速公路和城市快速路的統(tǒng)稱）必不可少的組成部分。①使各...

互通式立體交叉一覽表 攀枝花市沿江快速通道西區(qū)段(金沙灘至法拉大橋段)第ⅳ標段第1頁共1頁s6-2 序 號 中心樁號名稱 互通 型式 交叉 型式 被交叉 路名稱 及等級 主要技術指標 下穿 通道 (m/座) 涵洞 (m/座) 備注 主線匝道被交路 最小平曲 線半徑 (m) 最大 縱坡 (%) 全長(m) 最小平 曲線半 徑(m) 最大 縱坡 (%) 全長(m) 最小平 曲線半 徑(m) 最大 縱坡 (%) 全長 (m) 123456789101112131415161718 1k7+840.773法拉立交環(huán)形立交主線下穿地方路5003.50k7+650～k8+064.462 414.462 486.505.20700//

文章通過建立不同交叉角度、凈距和圍巖條件的試驗工況,對交叉段新建隧道施工爆破地震波引起的既有隧道襯砌的峰值速度進行分析,探討了不同因素作用下立體交叉隧道施工爆破的動力響應。研究結果表明：處于既有隧道迎爆側拱底和墻腳之間區(qū)域影響最為顯著;除凈距是上下交叉隧道最顯著的影響因素外,隨著交叉角度的增加,拱底速度峰值呈增大趨勢,并且增長率逐漸加快;巖體越堅硬完整,爆破振動波傳播衰減越慢,爆破地震波在傳到既有隧道之前,出現峰值回升。

城市道路與立體交叉之立交附屬設施設計——立交附屬設施設計立交照明的要求原則上應與道路照明的要求相同。但由于立交層次較多、交通及環(huán)境條件的復雜性以及較高的藝術要求。因此立交照明比道路照明的要求更高。立交照明除應為路面提供足夠的亮度、均勻度外，還...

隨著autocad技術的不斷改進與提高，在工程建筑業(yè)得到廣泛應用，同時已經深入到水利水電建筑工程施工技術管理中。autocad軟件已不再是單純的繪圖工具，還可以運用其繪制三維立體模型對一些不規(guī)則的構筑物（如土石方明挖、隧道開挖、混凝土澆筑）的工程量計算，不僅計算精度高、速度快，且可以達到事半功倍的效果。

城市交通與道路規(guī)劃講義第八章道路立體交叉——道路立體交叉立體交叉：道路與道路（或鐵路）相交時，利用跨線構造物使道路與道路（或鐵路）在不同標高相互交叉的連接方式，避免不同車流交叉行駛的目的。消除或者減少沖突點；提高道路的通行能力；節(jié)約運行的時間...

高等級公路互通式立體交叉工程經濟分析——高等級公路互通式立體交叉工程經濟分析