以包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段慶興隧道4號斜井進(jìn)入正洞的交叉口施工為實(shí)際,根據(jù)本項(xiàng)目的地質(zhì)條件(黃土地質(zhì)),闡述了黃土地質(zhì)條件下交叉口處的挑頂施工方法、工藝等,為以后類似工程施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)――工業(yè)和民用建筑、鐵路和公路運(yùn)輸、水利和電力、礦山、港口等的建設(shè)將不斷增加。對隧道施工過程中的安全問題進(jìn)行了探討，并給出了相應(yīng)的處理措施，以保證國家財(cái)產(chǎn)安全和人民生命安全。

重慶輕軌臨江門車站位于重慶市中心區(qū),周邊建筑物復(fù)雜,本文以實(shí)際應(yīng)用為基礎(chǔ),介紹了地下隧道爆破開挖過程中,為保證隧道周邊建筑物的安全所采用的控制爆破技術(shù)及其效果。

地下隧道的開挖必須以地表建筑物的正常使用為前提,過大的地表沉降會引起建筑物的開裂、沉降和傾斜等問題,對建筑物安全使用造成嚴(yán)重的影響。在總結(jié)前人研究的基礎(chǔ)上,對盾構(gòu)隧道和暗挖隧道施工對鄰近建筑物影響的研究方法和成果進(jìn)行了回顧和總結(jié),提出了需要進(jìn)一步研究的課題和研究思路。

闡明了盾構(gòu)選型的概念和概念性，探討了盾構(gòu)選型的流程和主要影響因素，介紹了國內(nèi)外盾構(gòu)型式的應(yīng)用狀況和經(jīng)驗(yàn)，最后結(jié)合深圳地鐵一期工程的工程實(shí)踐，討論了盾構(gòu)選型中的一些具體問題。

為了拓寬地質(zhì)市場，擴(kuò)大服務(wù)領(lǐng)域，我隊(duì)承包了某礦斜井開拓工程，斜井全長437m，外加安全硐、水倉、井底調(diào)車場、泵房等工程，總計(jì)完成474.5m

4.2.2.隧道施工技術(shù)措施、施工工藝和方法 4.2.2.1.隧道工程基本情況 本標(biāo)工程共有6座隧道，總長3493m。具體見表4-2-4。 （1）張家壩隧道 ①洞口設(shè)計(jì)：隧道進(jìn)口采用翼墻式洞門；出口采用臺階式洞門。 ②隧道襯砌：隧道全部采用整體式襯砌。 ③支護(hù)及施工方法： a、臺階法開挖，錨噴支護(hù)（初期支護(hù)），先墻后拱襯砌。其 中ⅳ級圍巖段為石質(zhì)。 b、進(jìn)口bk95+965～bk95+975、出口bk96+225～bk+240 ⅴ級加強(qiáng)襯砌段采用榀/0.8m拱墻格柵鋼架，φ42小導(dǎo)管注漿加強(qiáng) 支護(hù)，縱向間距2.4m，環(huán)向間距0.4m，長3.5m。 c、bk95+975～bk96+005、bk96+195～bk96+225ⅴ級襯 砌段設(shè)拱墻格柵鋼架，間距榀/1.0m。 d、bk96+005～bk96+017、bk96+183～bk96+195

豎井_斜井施工方法探討

全面介紹了“三大兩光一泵”配套技術(shù),該技術(shù)在生產(chǎn)實(shí)踐中應(yīng)用,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益

新蜀河隧道漁王溝斜井圍巖為穩(wěn)定性很差的炭質(zhì)片巖,而斜井進(jìn)入正洞的喇叭口地段,受力情況復(fù)雜,在施工中喇叭口支護(hù)失穩(wěn)、支護(hù)開裂、支撐嚴(yán)重變形,通過分析漁王溝斜井喇叭口施工的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),探討不同的斜井進(jìn)入正洞的施工方法,為采用斜井施工正洞的隧道的喇叭口施工提供借鑒。

中南通道項(xiàng)目某隧道斜井圍巖的穩(wěn)定性不是很好,其是炭質(zhì)片巖,斜井進(jìn)入到正洞的喇叭口地段在受力狀況方面相對比較復(fù)雜,在施工的過程中,喇叭口支護(hù)出現(xiàn)了較為明顯的失穩(wěn)現(xiàn)象,支護(hù)的過程中甚至出現(xiàn)了開裂的問題,支撐也產(chǎn)生了嚴(yán)重的變形現(xiàn)象,在對以往施工的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)進(jìn)行總結(jié)之后,我們研究了對不同的斜井進(jìn)入正洞施工的方法,希望能夠給斜井施工正洞隧道的喇叭口提供一定的參考和借鑒。

在隧道工程施工中,由于斜井內(nèi)輪廓尺寸小于主洞內(nèi)輪廓尺寸,從斜井進(jìn)入主洞時,交叉口處施工難度較大且存在極高的安全隱患。本文以十天高速公路甘肅段st22合同段關(guān)同隧道通風(fēng)斜井與主洞交叉口的施工為依托,對從斜井進(jìn)入主洞的交叉口處的支護(hù)方式、施工順序、施工方法進(jìn)行了詳細(xì)探討,以期為同類工程施工提供參考。

文章介紹了國內(nèi)幾種常用的交叉口挑頂施工方法,并對各種方法的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了歸納,指出了各自適用的范圍。

地下工程或地下洞室的修建會使周圍一定范圍內(nèi)的既有建筑物受到影響,對地面產(chǎn)生變形。本文基于黃土地層模型,采用鄧肯-張的非線性彈性本構(gòu)關(guān)系,考慮了隧道施工開挖過程中的支護(hù)、襯砌的影響,運(yùn)用同濟(jì)曙光分析軟件,對黃土場地的地下隧洞埋深及其與鄰近建筑物的距離對地表沉降的影響進(jìn)行了數(shù)值分析,得出了有關(guān)規(guī)律性和有益的結(jié)論,可為黃土地區(qū)的地下工程建設(shè)提供一定的參考。

金剛煤礦斜井井口段施工措施

金剛煤礦斜井井口段施工措施

大坡度斜井施工的應(yīng)用，給施工帶來了很大的便利，很大程度上保證了施工的順利進(jìn)行。本文對大坡度斜井的施工方法進(jìn)行了探析，具有較高的實(shí)踐意義。

介紹了大斷面、大傾角斜井快速施工的設(shè)備配套方案和施工組織管理方法,具有較強(qiáng)的實(shí)用性和可操作性。

本文以宜昌市夷陵區(qū)昌達(dá)洋豐磷礦主斜井搶險(xiǎn)排水施工為例,闡述了斜井快速排水的施工方法。由于該礦井下涌水量較大,一臺潛水泵不能滿足排水需要,并且只有一條斜巷可以實(shí)施排水。準(zhǔn)備在主斜井井筒內(nèi)安裝兩臺yq725-371/14-1000/wd/js型潛水泵,交替進(jìn)行排水工作。

城市立交隧道施工的難點(diǎn)在于兩條隧道合并為一條隧道的交叉口施工,該處存在特大斷面隧道、偏連拱隧道和小凈距隧道型式的多重轉(zhuǎn)換,施工風(fēng)險(xiǎn)高,對工法、工藝要求苛刻。文章以杭州市紫之隧道的地下立交交叉口工程為依托,提出了一種小洞開大洞,然后再橫向開挖,最后反向開挖的施工方法和施工工序。結(jié)合工程特點(diǎn),采用有限元數(shù)值模擬和監(jiān)控量測方法驗(yàn)證了該施工方法的合理性。結(jié)果表明:對隧道交叉口采用導(dǎo)洞爬坡反向施工方法可以保證分叉段施工安全,解決小洞往大洞方向開挖的難題；分叉隧道開挖過程中,圍巖所受拉應(yīng)力主要集中在拱頂、拱底及中間巖柱上,所受壓應(yīng)力主要集中在中間巖柱及大拱拱腰、小凈距外側(cè)拱腰處；襯砌結(jié)構(gòu)最大拉應(yīng)力出現(xiàn)在拱底,最大壓應(yīng)力發(fā)生在拱腰處。

4.2.2.4.瓦斯地段施工技術(shù) 4.2.2.4.1.地質(zhì)概況 松林堡隧道在dk106＋580～＋620及dk106＋960～dk＋020段 有煤巷，于隧道下方8～11米處通過，隧道出口段為低瓦斯工區(qū)， 瓦斯等級為ⅲ級。 4.2.2.4.2.防爆區(qū)劃分 隧道通過含煤地層時，按重點(diǎn)防范區(qū)和一般監(jiān)測區(qū)安排，襯砌 作業(yè)面離掘進(jìn)掌子面的距離保持在150m左右，見圖4-2-32。 圖4-2-32隧道防爆區(qū)劃分 瓦斯工區(qū)在施工時，配備防爆設(shè)備。煤層瓦斯段鉆爆施工后， 應(yīng)盡快進(jìn)行隧道襯砌作業(yè)，及時封閉圍巖，減少瓦斯的溢出，降低 洞內(nèi)瓦斯?jié)舛?，減輕防瓦斯施工難度，確保隧道施工安全。 4.2.2.4.3.瓦斯?jié)舛确辣拗?隧道內(nèi)瓦斯?jié)舛认拗导俺尢幚泶胧┓喜?zhí)行表4-2-17 的規(guī)定。 4.2.2.4.4.瓦斯隧道爆破施工技術(shù) 隧道施工時，應(yīng)加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工

隨著隧道掘進(jìn)施工行業(yè)的興起,隧道施工方法和防護(hù)措施也越來越受到人們的重視。本文就不良地質(zhì)地段隧道施工方法和預(yù)防措施等問題,從以下幾方面進(jìn)行分析和研究。