http://www.***.*** 城市平交路口最佳交通控制方案的研究 周麗麗，辛喆，陳理 中國農(nóng)業(yè)大學(xué)工學(xué)院(100083) e-mail：zhsd2005@126.com 摘要：城市路口是交通阻塞和事故的多發(fā)地。如何最大程度地提高路口的通行能力意義重 大。本文以北京的一典型路口為研究對象,運(yùn)用synchro仿真軟件分析了其交通信號配時的 合理性，然后提出了幾種改善方案，最后通過對比，得出在現(xiàn)有條件下該路口的最佳交通控 制方案：交通量與通行能力之比由原來的1.41降為0.96，服務(wù)水平由e升為b。 關(guān)鍵詞：平面信號交叉口配時方案優(yōu)化交通仿真 1.引言 城市路口是交通阻塞和事故的多發(fā)地。如何充分利用路口的時空資源，按照現(xiàn)實(shí)的交通 流給予相應(yīng)的最適宜的交通控制特別是交通信號控制，最大程度地提高路口的通行能力，有 著極其重要

1 汕頭市中心城區(qū)道路停車泊位規(guī)劃說明 1項目概述 1.1規(guī)劃背景 隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和城市規(guī)模的擴(kuò)大，日常出行對機(jī)動化的需求與日俱增，機(jī)動車擁有量 迅猛增長。截至2008年6月，全市共有機(jī)動車61.4萬輛，其中汽車15.9萬輛，摩托車45.3萬輛。 中心城區(qū)的機(jī)動車19.6萬輛，其中汽車9.6萬輛，汽車擁有率為69.3輛/千人；摩托車9.8萬輛， 擁有率為70.7輛/千人。機(jī)動車的普遍使用給城市交通帶來巨大壓力的同時，大量機(jī)動車輛的停 放也給城市的環(huán)境和交通運(yùn)行帶來重大影響，停車亂、停車難的問題日益凸現(xiàn)，城市停車問題成 了廣大市民關(guān)注的焦點(diǎn)。 2008年3月，汕頭市城市規(guī)劃設(shè)計研究院受汕頭市公安局委托，承擔(dān)“汕頭市中心城區(qū)城市 道路停車泊位專項規(guī)劃”項目的編制。 城市道路停車是城市停車系統(tǒng)中的一個組成部分，由于其對動態(tài)交通和靜態(tài)交通都有一定的

城市設(shè)施現(xiàn)狀道路摸底調(diào)查是了解并分析評價城市現(xiàn)狀基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)容的重要手段，本文通過對天津市中心城區(qū)道路設(shè)施現(xiàn)狀摸底調(diào)查、分析評價，提出路網(wǎng)結(jié)構(gòu)存在的問題和幾點(diǎn)建議，希望能對今后完善城市設(shè)施道路網(wǎng)建設(shè)提供幫助。

介紹三水城區(qū)管道燃?xì)猬F(xiàn)狀,對管道lpg燃?xì)庀蛱烊粴廪D(zhuǎn)換進(jìn)行探討

為解決重交通量及渠化交通車轍病害較嚴(yán)重的問題,結(jié)合實(shí)體工程,分別從瀝青選擇、抗車轍劑摻量、混合料配合比、瀝青用量、室內(nèi)瀝青混合料高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、低溫抗裂性以及施工現(xiàn)場檢測等方面對改性瀝青抗車轍劑進(jìn)行研究。研究表明:摻入坦途牌lr-ⅱ型抗車轍劑瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性明顯提高,增強(qiáng)了路面抵御車轍變形的能力,對延長公路平交路口的使用壽命具有現(xiàn)實(shí)意義。

道路安全設(shè)計之平交路口交通控制——該資料為道路安全設(shè)計之平交路口交通控制當(dāng)超過以下規(guī)定的最小流量時，可采用四路停車讓行控制：在一天24小時內(nèi)任取8小時的時間段，進(jìn)入交叉口的平均小時車流量至少為300輛/小時；同時，次要道路上的車輛和行人綜合交通量，...

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城市交通服務(wù)水平是反映城市交通設(shè)施配置及服務(wù)水平的一個綜合指標(biāo),是城市交通管理決策的一個重要依據(jù).基于層次分析法和gis平臺,從交通設(shè)施、道路結(jié)構(gòu)、公共交通和停車設(shè)施4個方面對武漢市中心城區(qū)交通服務(wù)水平進(jìn)行了綜合評價,分析了區(qū)域差異和深層次原因,并提出了相關(guān)建議.

隨著我國城市中心區(qū)的飛速發(fā)展,城市景觀出現(xiàn)了新的面貌和特征,這對城市中心城區(qū)街道綠化設(shè)計提出了新的要求。以成都市中心城區(qū)林蔭大道規(guī)劃設(shè)計為例,對大城市中心城區(qū)街道綠化設(shè)計中的若干問題作一分析探討,以供有關(guān)方面參考。

遵義市播州區(qū)中心城區(qū)車行道 零星維修工程 施 工 方 案 施工單位：貴州華越天成建設(shè)工程有限公司 日期：2018年6月13日 第一章施工部署和平面布置 一、施工部署規(guī)劃 1、編制依據(jù)及范圍 施工方案的編制依據(jù)是：招標(biāo)文件中規(guī)定的招標(biāo)范圍、工程數(shù)量、 工期要求、施工條件和相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)過現(xiàn)場踏勘， 結(jié)合本公司質(zhì)量體系手冊及程序文件，工程質(zhì)量安全管理、技術(shù)成果， 先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，技術(shù)水平及公司從事工程施工的實(shí)踐經(jīng)驗進(jìn)行編 制。 2、施工組織 本工程將按《建設(shè)工程項目管理規(guī)范》組織施工，公司授權(quán)項目 部經(jīng)理全權(quán)負(fù)責(zé)，施工的組織指揮、管理、協(xié)調(diào)和控制、代表法人履 行合同，對施工質(zhì)量、安全、工期、經(jīng)營和環(huán)保全面負(fù)責(zé)。本合同段 組建項目經(jīng)理部，項目經(jīng)理部設(shè)置項目經(jīng)理一人，技術(shù)負(fù)責(zé)人一人。 項目經(jīng)理為企業(yè)法人在該項目上的代理人，對該工程項目負(fù)總責(zé)。 二、施工平面布置 根據(jù)

vol_14n0．1 2o02．03．26 天津市政工程 天津市中心城區(qū)快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 李莉鄒南昌 (市政工程局) 天津?qū)焖佘壍澜煌ň€網(wǎng)規(guī)劃研究起步較早。 l985年，《總體規(guī)劃》中已規(guī)劃了由3條射線和l條 環(huán)線組成的快速軌道線網(wǎng)，全長106km。1997年， 為適應(yīng)城市發(fā)展，又在《總體規(guī)劃》修編時對快速軌 道交通線網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行了調(diào)整，提出了由7條放射線 組成的快速軌道線網(wǎng)，全長147kra。為了實(shí)現(xiàn)這一 交通戰(zhàn)略目標(biāo)，總體規(guī)劃還明確提出了“優(yōu)先發(fā)展和 建立大容量快速公共交通系統(tǒng)戰(zhàn)略，以多層次、多樣 化和可靠的服務(wù)，鼓勵和吸引使用公共交通”。 軌道交通作為城市交通的主骨干，它的發(fā)展直 接影響到城市的整體布局和功能定位，其規(guī)劃網(wǎng)絡(luò) 應(yīng)能適應(yīng)城市更長遠(yuǎn)的、可持續(xù)發(fā)展的需要。2ooo 年結(jié)合天津地鐵1號線的前期工作，主管部

以上海市中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)分布為例,提出了城市公共服務(wù)設(shè)施分布的社會正義績效評價的份額指數(shù)方法。研究顯示,低收入社會群體享有軌交網(wǎng)絡(luò)資源的份額指數(shù)略低于社會平均份額,但軌道交通網(wǎng)絡(luò)分布的社會正義績效仍處于基本合理區(qū)間。社會正義績效的空間格局表明,低收入社會群體人均享有軌交網(wǎng)絡(luò)資源在圈層之間和扇面之間存在顯著差異,但浦西地區(qū)和浦東地區(qū)之間差異并不顯著。城市社會空間極化的不斷加劇趨勢對于城市規(guī)劃中基本公共服務(wù)設(shè)施分布兼顧社會公平績效和社會正義績效提出了挑戰(zhàn)。本文提出的社會正義績效評價方法為同一城市的歷時性比較和不同城市的共時性比較提供了研究基礎(chǔ),但緩解城市社會空間的極化趨勢則是包容性發(fā)展中更為需要關(guān)注的公共政策。

平交路口安全措施 由于施工和工作需要在施工隊和項目部相鄰的鄉(xiāng)村公路設(shè) 置2處平交路口，為了保障行車安全在平交路口兩端30米左右 分別設(shè)置多條減速帶，特別是在施工隊車輛經(jīng)常經(jīng)過的路段，應(yīng) 普遍設(shè)置減速設(shè)施，防止車輛在經(jīng)過平交路口時速度過快來不及 剎車引生交通事故。 在減速帶位置增設(shè)限速標(biāo)志，從行車速度上控制好平交路口 的交通秩序，完善安全設(shè)施，同時在施工便道與鄉(xiāng)村公路平交路 口安設(shè)標(biāo)示牌注明便道所行目的地，防止其他車輛誤入引發(fā)交通 事故。 凈化平交路口交通環(huán)境，提高通行效率。對那些阻擋交通參 與者視線、影響交通安全的障礙物，如廣告牌、草垛、樹木等， 該拆除的要拆除，該推平的要推平，同時，要堅決取締占用路口 占道停車等現(xiàn)象。 最后本部管理大力宣傳交通安全意識，加大交通安全教育， 提高駕駛?cè)藛T的安全駕駛意識，在進(jìn)出平交路口時駕駛?cè)藛T切記 慢行、讓行的交通意識，同時加強(qiáng)

廣東生益科技股份有限公司松山湖第一工廠 東莞市健升建筑工程有限公司生活區(qū)e棟員工宿舍及多功能辦公樓 第１頁共9頁 一、工程概況 工程名稱：廣東生益科技股份有限公司松山湖第一工廠生活區(qū)e棟員工宿舍及多 功能辦公樓 建設(shè)單位：廣東生益科技股份有限公司 設(shè)計單位：廣州大學(xué)建筑設(shè)計研究院 監(jiān)理單位：東莞市廣安建設(shè)工程監(jiān)理有限公司 承包單位：東莞市健升建筑工程有限公司 本工程位于東莞市松山湖工業(yè)西一路，包括：e棟員工宿舍1棟（地上16層， 地下1層）建筑總高度56.5米，建筑占地面積1086平方米，地下室建筑面積1833.48 平方米，建筑面積19505平方米；多功能辦公樓1棟（地上5層，地下1層）建 筑總高度23.5米，建筑占地面積1484.28平方米，地下室建筑面積1474.98平方 米，建筑面積7421.4平方米，道路大致成東西走向，道路起點(diǎn)接工

三水區(qū)大棉涌水質(zhì)改善項目 方案設(shè)計 2017年03月 三水區(qū)大棉涌水質(zhì)改善項目 方案設(shè)計 編制單位： 資質(zhì)等級： 證書編號： 資質(zhì)等級： 證書編號： 資質(zhì)等級： 證書編號： 資質(zhì)等級： 證書編號： 目錄 第一章概述 1.1項目概況 項目名稱：三水區(qū)大棉涌水質(zhì)改善項目 建設(shè)單位：三水區(qū)環(huán)保局 治理范圍：大棉涌西全長18.92公里，水面面積約47.3萬m2。 實(shí)施年限：2017年—2020年 1.2編制依據(jù) 1．采用的主要法律、法規(guī)、政策 （1）《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》（1989年2月）； （2）《中華人民共和國水污染防治法》（1996年5月）； （3）《中華人民共和國水污染防治法實(shí)施細(xì)則》（2000年3月）； （4）《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》（2005年）； （5）《廣東省飲用水源水質(zhì)保護(hù)條例》（2007年7月）；

1 道路交通疏解方案 資料內(nèi)容僅供參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請聯(lián)系本人改正或者刪除。 2 廣深港客運(yùn)專線福田站地質(zhì)勘察施工 梅村路、雨田路、紅荔路、益田路 臨時占道交通疏解方案 二○一一年十二月 資料內(nèi)容僅供參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請聯(lián)系本人改正或者刪除。 3 目錄 1．項目名稱..............................................................錯誤!未定義書簽。 2．占用道路的路段、面積.....................................錯誤!未定義書簽。 3．工期期限..............................................................錯誤!未定義書簽。 4．施工采取的物理安全措施和維護(hù)交通秩序與安全措施錯誤!未定

東莞市東平東江大橋 東平大道路口至東江大道路口 道路交通疏解及圍蔽施工方案 核工業(yè)華南建設(shè)工程集團(tuán)公司 東莞市東平東江大橋項目經(jīng)理部 2012年7月30日 東莞市東平東江大橋 東平大道博夏村路口至東平大道與東江大道交叉路口 道路交通疏解及圍蔽施工方案 一、工程簡介 東平東江大橋工程項目總體位于省道s2559(東江大橋)和縣道 x19（石洲大橋）之間，項目總工期為750天，項目起點(diǎn)與東莞企石 鎮(zhèn)東平大道相接；路線向北跨越東江，終點(diǎn)接規(guī)劃中的博羅羅浮山至 企石公路（雙龍大道）。本項目范圍為k0+00~k2+490,路線全長2.49 公里，其中橋長1.816公里，引道約0.674公里。線路主橋跨越東江， 引道及引橋主要位于東平大道，道路起點(diǎn)和橋梁跨平交路口，對行車 有一定影響。 本標(biāo)段k0+000~k0+920包括主路(k0+000~574.49)，輔道路基

中心城區(qū)海綿城市建設(shè)實(shí)施方案 為加快推進(jìn)市中心城區(qū)海綿城市建設(shè)，進(jìn)一步增強(qiáng)城市功能，提 高新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量，根據(jù)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于推進(jìn)海綿城市建設(shè)的指 導(dǎo)意見》（國辦發(fā)〔xx〕75號）和《xx省人民政府辦公廳關(guān)于推進(jìn) 海綿城市建設(shè)的實(shí)施意見》（xx府廳發(fā)〔2016〕4號）有關(guān)要求， 結(jié)合工作實(shí)際，制定本實(shí)施方案。 一、總體目標(biāo) 全面推廣和應(yīng)用低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)建設(shè)模式，創(chuàng)新城市節(jié)水、 治污和河流改造方法，完善海綿城市建設(shè)、驗收和監(jiān)控各項制度，積 極推進(jìn)海綿城市建設(shè)。到xx年，中心城區(qū)建成區(qū)20%以上面積達(dá)到 海綿城市要求。其中，xx年至xx年，每年建成的海綿城市面積不少 于中心城區(qū)建成區(qū)面積的6%，xx年建成的海綿城市面積不少于中心 城區(qū)建成區(qū)面積的2%。 從xx年起，下列項目原則上應(yīng)全部按照海綿城市要求進(jìn)行建設(shè)： 高鐵站前新區(qū)范圍內(nèi)的所有建設(shè)項

應(yīng)自覺矯治每個政府任期只重\"在地面上辦看得見的實(shí)事\"的短期行為方式,爭取少走彎路、真正體現(xiàn)遠(yuǎn)見卓識和實(shí)現(xiàn)\"后發(fā)優(yōu)勢\"最近,北京\"治堵\"方案及相關(guān)問題,成為北京和全國社會生活中的一件大事。在征詢社會公眾意見之后,北京市政府的具體方案與措施已經(jīng)公布,但在相關(guān)的種種討論中,仍眾說紛紜。我認(rèn)為北京市已形成的治堵方案,雖然能

土地是社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物質(zhì)載體,是有限的、不可再生的資源。因此,合理利用土地、優(yōu)化土地資源配置尤為重要,也是規(guī)劃和土地管理部門的重要職責(zé)。在合法的框架內(nèi)搭建平臺,實(shí)現(xiàn)有限資源的優(yōu)化配置,是地方政府亟須解決的問題。一、地役權(quán)的概念《物權(quán)法》頒布后,進(jìn)一步規(guī)范了建設(shè)用地使用權(quán),明確了地役權(quán)的概念,為進(jìn)一步提高土地利用效率奠

文章結(jié)合漳州市中心城區(qū)北江濱路中段城市設(shè)計的案例,從用地開發(fā)模式、建筑空間形態(tài)、濱江公共開放空間三個方面進(jìn)行分析,強(qiáng)調(diào)人工環(huán)境與自然環(huán)境的和諧共融,提出空間景觀規(guī)劃設(shè)計的具體思路。

平交路口安全措施 由于施工和工作需要在施工隊和項目部相鄰的鄉(xiāng)村公路設(shè)置2處平交路口， 為了保障行車安全在平交路口兩端30米左右分別設(shè)置多條減速帶，特別是在施工 隊車輛經(jīng)常經(jīng)過的路段，應(yīng)普遍設(shè)置減速設(shè)施，防止車輛在經(jīng)過平交路口時速度 過快來不及剎車引生交通事故。 在減速帶位置增設(shè)限速標(biāo)志，從行車速度上控制好平交路口的交通秩序，完 善安全設(shè)施，同時在施工便道與鄉(xiāng)村公路平交路口安設(shè)標(biāo)示牌注明便道所行目的 地，防止其他車輛誤入引發(fā)交通事故。 凈化平交路口交通環(huán)境，提高通行效率。對那些阻擋交通參與者視線、影響 交通安全的障礙物，如廣告牌、草垛、樹木等，該拆除的要拆除，該推平的要推 平，同時，要堅決取締占用路口占道停車等現(xiàn)象。 最后本部管理大力宣傳交通安全意識，加大交通安全教育，提高駕駛?cè)藛T的 安全駕駛意識，在進(jìn)出平交路口時駕駛?cè)藛T切記慢行、讓行的交通意識，同時加 強(qiáng)對各平交路口附近村民的交通安