多碎石瀝青混凝土SAC

多碎石瀝青混凝土sac,是我國(guó)自主研究開(kāi)發(fā)成功的粗集料斷級(jí)配瀝青混凝土。它從1988年誕生到目前,已經(jīng)歷了16年。在這個(gè)艱難漫長(zhǎng)的歲月中,它像一顆充滿生機(jī)和活力的幼苗,沖破重重阻力逐漸成長(zhǎng),現(xiàn)已趨向成熟。經(jīng)過(guò)16年的不懈努力、潛心研究,從最初只用sac16做抗滑表層,發(fā)展到今天,已經(jīng)可以在高速公路上使用sac10～sac16做表面層,使用sac20和sac25做中面層,以及使用sac25和sac30做底面層的系列礦料級(jí)配。

淺談多碎石瀝青混凝土sac-13配合比的設(shè)計(jì)與控制 摘要：多碎石瀝青混凝土是一種新型的路面結(jié)構(gòu)形式，結(jié)合了傳統(tǒng)ⅰ型與ⅱ 型瀝青混凝土的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又避免了兩種傳統(tǒng)瀝青混凝土結(jié)構(gòu)形式上的不足，能 夠在提供較大的表面構(gòu)造深度的同時(shí)，又具有良好的防水性能。而且與傳統(tǒng)的瀝 青混凝土相比，幾乎不增加成本，因此具有很好的推廣價(jià)值。 關(guān)鍵詞：多碎石；級(jí)配；空隙率；構(gòu)造深度 隨著對(duì)公路研究的深入，我們發(fā)現(xiàn)除承載能力外，高等級(jí)瀝青路面的行駛質(zhì) 量或使用性能在很大程度上取決于表面層。表面層能否提供優(yōu)良的路用性能，則 在很大程度上取決于路面結(jié)構(gòu)類型的選擇。 1.多碎石瀝青混合料產(chǎn)生的理論背景 現(xiàn)在高速公路的面層結(jié)構(gòu)中，瀝青混凝土已漸占主導(dǎo)地位。在瀝青混凝土面 層結(jié)構(gòu)中，由于表面層是直接承受行車荷載和大氣降水、溫度變化影響的路面結(jié) 構(gòu)層，根據(jù)路面使用功能要求，應(yīng)具有一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、優(yōu)

文章結(jié)合寧海公路管理局的工作實(shí)際--為貫徹實(shí)施“科技興交”戰(zhàn)略，大力推進(jìn)“四新”技術(shù)，努力搞好科技創(chuàng)新工作，交通科技項(xiàng)目《多碎石瀝青混凝土（sac）的研究與應(yīng)用》經(jīng)寧波市交通局批準(zhǔn)立項(xiàng)(甬交科[2004]148號(hào)),經(jīng)過(guò)近六個(gè)月的不斷研究、試驗(yàn)和試鋪應(yīng)用，掌握了多碎石瀝青混凝土sac—13型的級(jí)配范圍、技術(shù)指標(biāo)和施工要點(diǎn)，以求交流、推廣應(yīng)用。

多碎石瀝青混凝土作為一種新型的級(jí)配,自1988年至今已在1000多公里的高速公路上使用。其中95%的路段采用了sac-16,其余的采用了sac-13。多碎石瀝青混凝土是粗集料斷級(jí)配的瀝青混凝土,它既能提供要求的表面構(gòu)造深度,又具有較小的空隙率,同時(shí)又具有較好的抗變形能力,而且不增加工程造價(jià)。

近年來(lái),車轍病害一直困擾新疆瀝青路面的正常使用。為改善這種現(xiàn)狀,新疆當(dāng)?shù)毓凡块T(mén)通過(guò)課題研究與試驗(yàn),首次成功解決了gac-25型瀝青碎石混凝土配合比在重載交通下的車轍病害問(wèn)題。課題研究位于新和縣境內(nèi)的國(guó)道314線,研究路段為15公里,此路段為平原微丘區(qū),1999年路網(wǎng)工程改造完成,設(shè)計(jì)遠(yuǎn)景交通量為5000輛/晝夜,但自交付使用以來(lái),路面車轍病害日趨嚴(yán)重。

文章詳細(xì)介紹了基于superpave體系的密級(jí)配瀝青碎石設(shè)計(jì)思路,并結(jié)合老集高速公路的應(yīng)用實(shí)踐,討論了大碎石柔性基層的混合料設(shè)計(jì)、施工工藝等問(wèn)題。

用貝雷法級(jí)配參數(shù)對(duì)多碎石瀝青混凝土級(jí)配組成進(jìn)行了分析,同時(shí)與sma、美國(guó)texas洲的cmhb以及superpave級(jí)配做比較,最后對(duì)多碎石瀝青混凝土應(yīng)用中注意的問(wèn)題加以討論。結(jié)果表明:早期提出的sac級(jí)配易產(chǎn)生離析現(xiàn)象,且細(xì)料部分級(jí)配不合理,這是多碎石瀝青混合料發(fā)生早期破壞的原因之一。還根據(jù)貝雷法和superpave級(jí)配,對(duì)sac的級(jí)配進(jìn)行了修正,并提出了技術(shù)要求。

介紹碎石瀝青混凝土(簡(jiǎn)稱sma)混合料性能及材料組成、設(shè)計(jì)施工方法,提高瀝青混合料的路用性能。

該文通過(guò)試驗(yàn)研究,系統(tǒng)分析了多碎石瀝青混凝土(sac)的路用性能,包括馬歇爾穩(wěn)定度、水穩(wěn)定性、低溫抗裂性、高溫穩(wěn)定度、疲勞耐久性和抗滑性能,研究了添加木質(zhì)素纖維對(duì)多碎石瀝青混凝土性能的影響,最后與密級(jí)配瀝青混凝土進(jìn)行了對(duì)比分析。結(jié)果表明,多碎石瀝青混凝土是一種性能優(yōu)良的瀝青混和料。

以石灰?guī)r碎石為主的瀝青混合料成為路面建設(shè)的主要材料,在多年的應(yīng)用實(shí)踐中,人們對(duì)這種碎石拌和料有了較為豐富的認(rèn)識(shí),因而得到了最普遍的應(yīng)用,石灰?guī)r碎石以其存量大、分布廣、易于破碎加工并與瀝青有著較高的粘結(jié)性等優(yōu)點(diǎn)成為瀝青拌和料中的主要礦物集料。

多碎石瀝青混凝土是粗集料斷級(jí)配瀝青混凝土中的一種。它從1988年誕生到目前經(jīng)歷了20多年。在這個(gè)艱難漫長(zhǎng)的歲月中,它沖破重重阻力,像一顆充滿生機(jī)和活力的幼苗,逐漸成長(zhǎng),現(xiàn)已趨向成熟。至今已在2000多公里高速公路上應(yīng)用。作為解決高速公路抗滑性能不足的養(yǎng)護(hù)措施。

ac13瀝青混凝土 ac-13表示粗集料最大公稱粒徑為13mm碎石的細(xì)粒式瀝青混凝土混 合料，ac為密級(jí)配瀝青混凝土混合料，13指的是最大公稱粒徑為 13mm；用以分類的關(guān)鍵性篩孔為2.36mm ac-13f為細(xì)型，關(guān)鍵性篩孔通過(guò)率大于40％；ac-13c為粗型，關(guān) 鍵性篩孔通過(guò)率小于40％； ac13的瀝青混凝土油石比為5.6%，礦粉是4.5%；1-1.5碎石、 0.5-1cm碎石、0.3-0.8cm碎石以及石屑的比例分別是：22%、23%、 13%和42%。 一、工程概況： 本工程建筑面積約為xxx平方米，地下xx層、地上x(chóng)x層，建筑高度xx米；結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混 凝土框架結(jié)構(gòu)，（局部為鋼管混凝土框架結(jié)構(gòu)）?；A(chǔ)采用瀝青混凝土墊層，鋼筋混凝土筏板基 礎(chǔ)（內(nèi)設(shè)加強(qiáng)帶及后澆帶）。樓面為現(xiàn)澆鋼筋混凝土。瀝青墊層采用瀝青混凝土拌合設(shè)備廠拌

ac13瀝青混凝土 ac-13表示粗集料最大公稱粒徑為13mm碎石的細(xì)粒式瀝青混凝土混 合料，ac為密級(jí)配瀝青混凝土混合料，13指的是最大公稱粒徑為 13mm；用以分類的關(guān)鍵性篩孔為2.36mm ac-13f為細(xì)型，關(guān)鍵性篩孔通過(guò)率大于40％；ac-13c為粗型，關(guān)鍵 性篩孔通過(guò)率小于40％； ac13的瀝青混凝土油石比為5.6%，礦粉是4.5%；1-1.5碎石、0.5-1cm 碎石、0.3-0.8cm碎石以及石屑的比例分別是：22%、23%、13%和42%。 一、工程概況： 本工程建筑面積約為xxx平方米，地下xx層、地上x(chóng)x層，建筑高度xx米；結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝 土框架結(jié)構(gòu)，（局部為鋼管混凝土框架結(jié)構(gòu)）?；A(chǔ)采用瀝青混凝土墊層，鋼筋混凝土筏板基礎(chǔ)（內(nèi) 設(shè)加強(qiáng)帶及后澆帶）。樓面為現(xiàn)澆鋼筋混凝土。瀝青墊層采用瀝青混凝土拌合設(shè)備廠拌法拌合，

瀝青混凝土和瀝青碎石路面單元工程質(zhì)量評(píng)定表 單位工程名稱單位工程量 分部工程名稱施工單位 單位工程名稱、部位評(píng)定日期年月日 項(xiàng)次檢查項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢查記錄 1 △1路床（槽） 面清理和處 理（無(wú)路基填 筑） 路床（槽）面沒(méi)有不合格土，樹(shù)根坑、 墳?zāi)埂⑺?、地質(zhì)探坑等進(jìn)行開(kāi) 挖、清理至原狀土質(zhì)，按設(shè)計(jì)要求的 填筑材料及配合比、分層厚度進(jìn)行填 筑夯實(shí)，地質(zhì)符合設(shè)計(jì)和有關(guān)規(guī)定要 求 2△1取樣檢驗(yàn)符合設(shè)計(jì)要求 3路基 碾壓密實(shí)，表面干燥、清潔、無(wú)浮土， 平整度滿足要求，質(zhì)量評(píng)定已合格 4 △1砂、碎石、 瀝青等原材料 及配合比 符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定 5 攤鋪、碾壓施 工方法和程序 符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定 6 保護(hù)層鋪設(shè)、 碾壓方法 符合設(shè)計(jì)要求 7 表面泛油、松 散、裂縫和離 析 表面無(wú)泛油、松散、裂縫和離析，局 部稍差，不超過(guò)總檢驗(yàn)面積的

高速公路路面工程 sac－13多碎石瀝青混凝土 上面層施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 二0一四年一月 根據(jù)部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(jtj032－94)、《公路改性瀝 青路面施工技術(shù)規(guī)范》(jtj036－98)、《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》 (jtj052－2000)、《**省**～**高速公路路面工程施工招標(biāo)文件》，為保證工程 質(zhì)量，對(duì)于廬銅高速公路瀝青路面4cmsac-13抗滑表層施工提出如下指導(dǎo)意見(jiàn)。 一、材料 1、瀝青 1.1現(xiàn)場(chǎng)改性瀝青 1.1.1基質(zhì)瀝青 基質(zhì)瀝青采用韓國(guó)sk-70重交瀝青現(xiàn)場(chǎng)講行sbs改性，基質(zhì)瀝青技術(shù)要求應(yīng) 符的規(guī)定。 l.1.2改性劑 sbs改性劑采用星型結(jié)構(gòu)，對(duì)每一批進(jìn)場(chǎng)的改性劑都必須檢查其質(zhì)保書(shū)和出 廠證明并檢查改性劑是否有團(tuán)塊現(xiàn)象，貯存過(guò)程中必須確保改性劑不受潮或雨 淋。 1.l.3改性瀝青加工質(zhì)量控制 (l)控制改性劑的摻入量 改

抗車轍性能的正交試驗(yàn)表明,隨著粗料含量增加,多碎石瀝青混凝土骨架結(jié)構(gòu)增強(qiáng),抗車轍性能增強(qiáng),正交分析中水平效應(yīng)值為0時(shí)對(duì)應(yīng)的粗料含量即為懸浮結(jié)構(gòu)與骨架結(jié)構(gòu)的分界點(diǎn),約為66.5%。定義粗集料間隙率vca與混合料中粗集料間隙率vcamix為撐持度c,平均車轍深度基本上隨c值的減小而減小。按體積設(shè)計(jì)法計(jì)算時(shí),空隙率為4%時(shí)能形成骨架結(jié)構(gòu),但經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)空隙率達(dá)到7%后,骨架結(jié)構(gòu)已被撐開(kāi),因此考慮現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)條件下設(shè)計(jì)采用的空隙率應(yīng)更低。

通過(guò)分析瀝青混凝土壓實(shí)過(guò)程的影響因素，并考慮多碎石瀝青混凝土(sac)的級(jí)配和特點(diǎn)，提出了多碎石瀝青混凝土(sac)壓實(shí)工藝要求及注意事項(xiàng)，以便在施工中保證多碎石瀝青混凝土(sac)的現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度，實(shí)現(xiàn)其優(yōu)良性能。

廣西南寧（壇洛）至百色高速公路是“五縱七橫”國(guó)道主干線衡陽(yáng)至昆明主干線在廣西境內(nèi)的一段，該工程采用三層式瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。上面層采用sac13多碎石瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，級(jí)配為骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)。采用sbs—id改性瀝青，骨料為輝綠巖碎石，粗集料應(yīng)接近立方體的形狀、潔凈、無(wú)風(fēng)化和雜質(zhì)，采用兩次破碎工藝，用反擊式碎石機(jī)破吞并符合相集料的技術(shù)要求，細(xì)集料采用石灰?guī)r人工砂。

本文將對(duì)比和比較cac-13彩色瀝青混凝土在建設(shè)工程領(lǐng)域中的應(yīng)用。通過(guò)詳細(xì)的說(shuō)明，我們將了解到該材料的特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)以及與傳統(tǒng)瀝青混凝土的區(qū)別。

采用馬歇爾試驗(yàn)方法,對(duì)瀝青混凝土(ac-13)配合比進(jìn)行了優(yōu)化,詳細(xì)敘述了配合比優(yōu)化的步驟,根據(jù)相關(guān)規(guī)范,對(duì)優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行了評(píng)價(jià),得出了最佳油石比及最佳合成級(jí)配。

談瀝青混凝土AC13配合比