hxd3b型機(jī)車用三相鼠籠式異步牽引電機(jī),該電機(jī)專門為逆變器供電而設(shè)計,電機(jī)結(jié)構(gòu)為單軸承結(jié)構(gòu),驅(qū)動方式采用半懸掛驅(qū)動。文章主要介紹了電機(jī)的技術(shù)參數(shù)、結(jié)構(gòu)和設(shè)計特點。

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 設(shè)計題目：韶山4型電力機(jī)車控制電路 專業(yè)（班級）：機(jī)車381975 指導(dǎo)教師：楊剛 學(xué)生姓名：楊之源 學(xué)號：057246895 摘要 ss4改型電力機(jī)車(從159#車起)是八軸重載貨運機(jī)車，由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車用車 鉤與連掛風(fēng)擋連接組成，其間設(shè)有電氣系統(tǒng)高壓連接器和重聯(lián)控制電纜，以及空氣系統(tǒng)重聯(lián) 控制風(fēng)管，可在其中任一節(jié)車的司機(jī)室對全車進(jìn)行統(tǒng)一控制。另外，在機(jī)車兩端還設(shè)有重聯(lián) 裝置，可與一臺或數(shù)臺ss4改進(jìn)型機(jī)車連接，進(jìn)行重聯(lián)運行。機(jī)車采用國際標(biāo)準(zhǔn)電流制，即 單相工頻制，電壓為25kv。采用傳統(tǒng)的交—直傳動形式，使用傳統(tǒng)的串勵式脈流牽引電動 機(jī)。機(jī)車具有四臺兩軸轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，采用轉(zhuǎn)向架獨立供電 方式，全車四個兩軸轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)的四臺獨立的相控式主整流裝置。主整流

論文對朔黃線電力機(jī)車牽引電機(jī)的技術(shù)管理工作進(jìn)行了分析,結(jié)合現(xiàn)場存在的問題,提出一些想法和建議,以期融入現(xiàn)有的管理模式當(dāng)中,能夠完善牽引電機(jī)的技術(shù)管理工作,更好地服務(wù)運輸生產(chǎn)。

論文對朔黃線電力機(jī)車牽引電機(jī)的技術(shù)管理工作進(jìn)行了分析,結(jié)合現(xiàn)場存在的問題,提出一些想法和建議,以期融入現(xiàn)有的管理模式當(dāng)中,能夠完善牽引電機(jī)的技術(shù)管理工作,更好地服務(wù)運輸生產(chǎn)。

針對大秦線hxd2型機(jī)車牽引電機(jī)后防護(hù)蓋螺栓竄出故障，結(jié)合牽引電機(jī)結(jié)構(gòu)，分析后防護(hù)蓋螺栓松動、脫落、斷裂故障原因，提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施，并介紹整改效果。

依據(jù)和諧型電力機(jī)車牽引電機(jī)檢修需要,提出了流水作業(yè)的設(shè)計思想。通過對牽引電機(jī)檢修線工藝流程的深入分析與研究,得出一套通用的牽引電機(jī)檢修線工藝布置方案,并對其物流組織及信息管理系統(tǒng)進(jìn)行了探討。

韶山_型電力機(jī)車諧波電流的分析計算

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第一節(jié)主電路 一、主電路的特點 （一）傳動形式 采用傳統(tǒng)的交――直傳動形式，使用傳統(tǒng)的串勵式脈流牽引電動機(jī)，具有較 成熟的經(jīng)驗，控制系統(tǒng)較簡單。 （二）牽引電動機(jī)供電方式 采用一臺轉(zhuǎn)向架兩臺牽引電機(jī)并聯(lián)，由一臺主整流器供電，即所謂“轉(zhuǎn)向架獨立 供電方式”。全車四個兩軸轉(zhuǎn)向架，具有四臺獨立的相控式主整流器，此方式具 有三個優(yōu)點：一是具有較大的靈活性，當(dāng)一臺主整流器故障時，只需切除一臺轉(zhuǎn) 向架兩臺電機(jī)，機(jī)車仍保留3/4牽引能力；二是同一節(jié)車前后兩臺轉(zhuǎn)向架可進(jìn)行 電氣式軸重補(bǔ)償，即對前轉(zhuǎn)向架（其軸重相對較輕）給以較小的電流，以充分粘 著；三是實現(xiàn)以轉(zhuǎn)向架為中心的電氣系統(tǒng)單元化。 （三）整流調(diào)壓電路形式 機(jī)車主電路采用了不等分三段半控整流調(diào)壓電路 （四）電制動方式 機(jī)車采用加饋電阻制動，每節(jié)車四臺牽引電機(jī)主極繞組串聯(lián)，由一臺勵磁半控橋 式整流器供電。每臺轉(zhuǎn)向架上的兩臺牽引

首先介紹了hxdic電力機(jī)車充電機(jī)（tgy03型電源柜）的主要部件以及各個模塊的特點？該充電機(jī)具有完善的故障診斷功能，通過電源柜的監(jiān)控模塊可以很方便地知道電源柜的工作狀態(tài)和故障信息，根據(jù)故障信息，分析總結(jié)了可能導(dǎo)致的原因以及解決方法：

第三節(jié)控制電路 一、整備(預(yù)備)控制電路 所謂整備控制是指機(jī)車動車前的各項準(zhǔn)備性操作，如升受電弓、合主斷路器、起動劈相 機(jī)、空氣壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)，以及完成機(jī)車向前或向后、牽引或制動的操作。 （一）受電弓控制 受電弓的升起是由壓縮空氣進(jìn)入升弓氣缸，推動氣缸內(nèi)的活塞而產(chǎn)生的。所以，要升起 受電弓，必須具備足夠壓力的壓縮空氣。壓縮空氣的開通與關(guān)閉是受電磁閥控制，具體控制 過程如下： 1、電源由602qa自動開關(guān)提供，經(jīng)主臺按鍵開關(guān)的電聯(lián)鎖接點570qs，使導(dǎo)線531有電。 一路經(jīng)20qp、50qp、297qp使保護(hù)閥287yv得電動作，開通了通向高壓室門聯(lián)鎖閥的氣路。 若此時，門聯(lián)鎖已正常關(guān)閉，則門聯(lián)鎖閥動作，使高壓室門閉鎖，并開通通向受電弓升 弓電磁閥的氣路，為升弓作好準(zhǔn)備；另一路經(jīng)“前受電弓”按鍵開關(guān)403sk及受電弓隔離開 關(guān)587qs，使導(dǎo)線5

針對牽引電機(jī)用低溫球墨鑄鐵件結(jié)構(gòu)復(fù)雜,壁厚差別大,易產(chǎn)生縮孔和縮松缺陷,并要求鑄件-40℃的低溫沖擊功大于12j的這些生產(chǎn)難點。以端蓋鑄件為例,分別從造型工藝、熔煉、原材料的選擇、化學(xué)成分的控制、熱處理工藝等方面介紹了生產(chǎn)低溫球墨鑄鐵件的生產(chǎn)過程。經(jīng)檢驗,鑄件性能達(dá)到國外同類產(chǎn)品的質(zhì)量要求,實現(xiàn)了國產(chǎn)化生產(chǎn)。

西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 畢業(yè)報告 標(biāo)題：電力機(jī)車制動機(jī)故障分析及處理 年級：10機(jī)車遠(yuǎn)程 專業(yè)：鐵道機(jī)車車輛 姓名：郭士杰 完成日期：2012年月日 誠信承諾 一、本畢業(yè)報告是本人獨立完成； 二、本畢業(yè)報告沒有任何抄襲行為； 三、若有不實，一經(jīng)查出，請取消本人 畢業(yè)報告成績。 承諾人（鋼筆填寫）： 2012年月日 畢業(yè)報告成績評定表 姓名：郭士杰年級：2010級層次：大專專業(yè)：鐵道機(jī)車車輛 題目：電力機(jī)車制動機(jī)故障分析及處理成績： 指導(dǎo)教師評閱意見： 簽名： 年月日 學(xué)習(xí)中心審核意見： 簽名：基地教研室主任簽字，教學(xué)科蓋章 年月日 備注 目錄 標(biāo)題······················································1 摘要································

湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 2010屆畢業(yè)設(shè)計說明書 hxd1c型電力機(jī)車牽引變流器電氣 原理分析與檢修 專業(yè)系

鐵路運輸是我國經(jīng)濟(jì)運行重要運輸手段,隨著運量增加,高速、重載成了鐵路運輸?shù)闹刂兄?但在追求高速重載的同時,安全變成了運輸?shù)年P(guān)鍵問題,鐵路的快速發(fā)展對鐵路行車設(shè)備質(zhì)量和行車安全提出了更高更嚴(yán)的要求.論文就韶山4改型電力機(jī)車的運用常發(fā)性安全問題做了一些闡述,和對ss4改型電力機(jī)車lkj開關(guān)做了轉(zhuǎn)換開關(guān)分析與優(yōu)化.

鐵路運輸是我國經(jīng)濟(jì)運行重要運輸手段,隨著運量增加,高速、重載成了鐵路運輸?shù)闹刂兄?但在追求高速重載的同時,安全變成了運輸?shù)年P(guān)鍵問題,鐵路的快速發(fā)展對鐵路行車設(shè)備質(zhì)量和行車安全提出了更高更嚴(yán)的要求。論文就韶山4改型電力機(jī)車的運用常發(fā)性安全問題做了一些闡述,和對ss4改型電力機(jī)車lkj開關(guān)做了轉(zhuǎn)換開關(guān)分析與優(yōu)化。

本文針對ss4型電力機(jī)車常用配件——繼電器,進(jìn)行了分類、故障分析、檢修要求等方面的探討,便于職工快速學(xué)習(xí)掌握檢修基礎(chǔ)知識,為路局的持續(xù)發(fā)展提供了動力保障。

“圍追堵截法”快速判斷dk—1型制動 機(jī) 風(fēng)路故障 摘要在機(jī)車小輔修時快速判斷dk—1 制動機(jī)故障有利于縮短機(jī)車檢修時間。本文簡要 介紹了在實際運用中總結(jié)出的判斷方法—“圍追 堵截法”，指出了與以往“更換排除法”不同的 判斷思路。 關(guān)鍵詞圍追堵截，判斷，制動機(jī)故障，快 速 1、前言 韶山系列電力機(jī)車所采用的制動機(jī)為dk— 1型制動機(jī)，它以電信號為控制指令，以壓縮空 氣為動力能源，通過氣動元件實現(xiàn)機(jī)車及列車的 緩解、制動和保壓作用

?1994-2009chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 2000年第14卷第3期華北工學(xué)院測試技術(shù)學(xué)報vol.14no.32000 (總第33期)journaloftestandmeasurementtechnology(sumno.33) 文章編號:100826374(2000)032182206 電力機(jī)車弓網(wǎng)故障的動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng) ξ 郝曉劍 1 ,張連紅 2 ,郝曉艾 2 ,蔣圣平 1 ,王　榮 1 (1.華北工學(xué)院電子工程系,山西太原030051;2.太原機(jī)車車輛工廠,山西太原030009) 摘　要

針對hxd3型電力機(jī)車撒砂裝置存在的故障,分析撒砂裝置的構(gòu)成及工作原理,提出了相應(yīng)改進(jìn)措施及建議。

第四章控制電路 第一節(jié)概述 控制電路的組成及作用 1、控制電源電路：直流110v穩(wěn)壓電源及其配電電路； 2、整備控制電路：完成機(jī)車動車前的所有操作過程，升弓、合閘、起劈相 機(jī)、通風(fēng)機(jī)等； 3、調(diào)速控制電路：完成機(jī)車的動車控制，即起動、加速、減速； 4、保護(hù)控制電路：是指保護(hù)與主電路、輔助電路有關(guān)的執(zhí)行控制； 5、信號控制電路：完成機(jī)車整車或某些部件工作狀態(tài)的顯示； 6、照明控制電路：完成機(jī)車的內(nèi)外照明及標(biāo)志顯示。 第二節(jié)控制電源 一、概述 機(jī)車上的110控制電源由110v電源柜及蓄電池組構(gòu)成。正常運行時，兩者 并聯(lián)為機(jī)車提供穩(wěn)定110v控制電源，降弓情況下，蓄電池供機(jī)車作低壓實驗和 照明用，若運行中電源柜故障，由蓄電池作維持機(jī)車故障運行的控制電源。 110v電源柜具有恒壓、限流特點。主要技術(shù)參數(shù)如下： 輸入電源????????????? 25% 30%396v單相交流50

介紹了hxd1c型6軸7200kw電力機(jī)車用輔助變流器的主電路、技術(shù)參數(shù)及總體結(jié)構(gòu),重點分析了該輔助變流器的控制單元及技術(shù)特點。實際運行情況表明,該輔助變流器運行穩(wěn)定,滿足電力機(jī)車的運用要求。