本文針對(duì)某雙線鐵路下穿既有高速公路的實(shí)際工程,討論了具體施工方案的選擇。

在以往公路與鐵路工程相交時(shí),多采用公路上跨或下穿鐵路方式,某隧道受地形和路線縱坡限制,采用暗挖和護(hù)拱蓋挖相結(jié)合的方法,通過超前支護(hù)、施作護(hù)拱和路面鋼筋混凝土搭板等技術(shù)手段淺埋穿越了施工中的離軍高速公路。本文結(jié)某遂道的施工實(shí)例簡單介紹鐵路隧道淺埋下穿高速公路的施工技術(shù)。

在分析山區(qū)高速公路特點(diǎn)和施工中應(yīng)注意的問題的基礎(chǔ)上,從路基、橋梁、隧道三個(gè)方面探討山區(qū)高速公路的施工方法,可為相關(guān)工程項(xiàng)目提供一定的參考與借鑒。

太中銀鐵路工程賀家塔隧道和梁家會(huì)1#隧道與在建的離軍高速公路相交叉,其覆蓋層較薄、技術(shù)復(fù)雜、且施工干擾較大,本文根據(jù)兩個(gè)隧道的施工實(shí)踐簡單介紹了淺埋黃土隧道的施工技術(shù)。

簡要的介紹了防止淺埋鐵路隧道施工沉降的重要性以及導(dǎo)致淺埋鐵路隧道施工沉降的主要因素,并提出了控制淺埋鐵路隧道施工沉降的有效措施,以期在確保鐵路正常通行的前提下保證高速公路的行車安全。

我國的高速公路建設(shè)逐漸進(jìn)入到發(fā)展的黃金時(shí)段，針對(duì)淺埋鐵路隧道下穿高速公路施工沉降進(jìn)行探究，則有著重要的影響意義。清楚地了解沉降出現(xiàn)的原因，明確淺埋鐵路隧道下穿高速公路施工的具體流程，有效實(shí)施暗挖斷施工，從而采取有效的措施來實(shí)現(xiàn)沉降控制，這樣就能夠進(jìn)一步提升高速公路施工的整體質(zhì)量。希望通過該探究，能夠?yàn)橄嚓P(guān)的人員提供豐富的參考資料。

甬臺(tái)溫鐵路新建前黃隧道下穿甬臺(tái)溫高速公路,該段隧道覆蓋層薄弱,圍巖較差,采用三維有限元方法對(duì)該段隧道下穿高速公路施工時(shí)的圍巖變形及公路路面沉降進(jìn)行數(shù)值模擬。分析結(jié)果表明,軟弱圍巖下淺埋鐵路隧道近距離穿越高速公路時(shí)采用大管棚超前支護(hù)以及選用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖對(duì)路面及隧道拱頂?shù)某两刀计鸬搅撕芎玫目刂谱饔?而且隧道拱頂沉降和水平收斂位移受隧道縱向開挖空間效應(yīng)和覆蓋層厚度的影響相當(dāng)大。公路路面的沉降值呈近似倒漏斗型分布,路面最大沉降位于隧道正上方路面中央。計(jì)算結(jié)果為鐵路隧道的設(shè)計(jì)施工提供了一定的理論依據(jù)。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,各行業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊蟛粩嗵嵘?。鑒于此,本文分析了淺埋鐵路隧道下穿高速公路施工沉降的影響因素,并提出針對(duì)性解決對(duì)策,以期促進(jìn)我國交通運(yùn)輸事業(yè)健康發(fā)展。

為確保公路隧道爆破施工過程中既有鐵路隧道的結(jié)構(gòu)安全,采取了以下措施嚴(yán)格控制爆破振動(dòng)產(chǎn)生的危害。通過參考相關(guān)資料,將上行鐵路隧道的振動(dòng)安全控制標(biāo)準(zhǔn)確定為8.0cm/s。隧道采用臺(tái)階法開挖,上臺(tái)階爆破循環(huán)進(jìn)尺為0.9m,以控制每次爆破的爆破規(guī)模。爆破施工過程中采取了一系列減振技術(shù)措施,如增加起爆段別、減少單段起爆藥量、增加空孔數(shù)量等。爆破取得了良好效果,對(duì)既有隧道沒有造成影響,達(dá)到了預(yù)期目的。

隨著交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展,使鐵道工程建設(shè)不斷增多,在建設(shè)過程會(huì)與高速公路相交,常選擇下穿施工方法開展施工作業(yè),但由于各種因素的影響,使下穿施工工藝不同,而不同施工技術(shù)有其適用范圍,因此需全面考慮選擇最佳施工技術(shù),故簡要論述鐵路隧道施工中下穿高速公路綜合施工技術(shù).

隨著交通運(yùn)送業(yè)的持續(xù)發(fā)展，鐵路的工程建造也隨之不斷增加，由此產(chǎn)生了在創(chuàng)建過程中和高速公路交結(jié)的問題，通常情況下，建設(shè)工作就會(huì)選擇下穿的方法進(jìn)行施工。但由于其運(yùn)用范圍受不同施工技術(shù)的限制，并且如今下穿的工作方式也略有不同，這些因素都影響著鐵路建設(shè)，因此要對(duì)建設(shè)方案進(jìn)行全面考慮，本文便簡要地闡述了鐵路隧道施工中下穿高速公路的綜合施工技術(shù)。

旺牛村隧道下穿高速公路專項(xiàng)施工方案 一、工程概況 旺牛村隧道全長2932m，進(jìn)口里程dk607+965，出口里程dk610+897，雙線 隧道，設(shè)計(jì)為12‰單面上坡。全隧除dk607+965～dk608+642.197段位于半徑 r=2804.326右偏曲線上，dk610+630.602～dk610+897段位于半徑r=3500左偏曲 線上外，其余地段均為直線。隧道出口緊鄰小炳別雙線中橋，全隧最大埋深約 245m。 隧道洞身dk608+005～dk608+080段下穿高速公路，埋深約30m。dk608+005～ dk608+080下穿高速公路段拱墻采用i20b型鋼鋼架（間距0.5m/榀），φ76中管 棚、φ42小導(dǎo)管超前支護(hù)，ⅴd型復(fù)合襯砌的支護(hù)體系。 施工時(shí)采用控制爆破，爆破震動(dòng)速度不得大于5cm/s，并對(duì)該段地面及建筑 物進(jìn)行監(jiān)測，以策安全。該段于隧道中線左

以草帽山隧道工程為背景,采用數(shù)值模擬的方式,對(duì)鐵路隧道下穿高速公路時(shí)對(duì)高速公路的影響進(jìn)行研究。分析高速路面在7種隧道埋深時(shí)的沉降量,得出路面沉降和隧道埋深的關(guān)系曲線,將隧道合理埋深確定在30m左右;并且對(duì)埋深32m時(shí)的隧道圍巖變形以及公路路面沉降進(jìn)行詳細(xì)分析,得出隧道施工對(duì)高速公路的影響范圍,即公路荷載的壓力擴(kuò)散對(duì)隧道的影響長度為路面寬度的4倍,路面產(chǎn)生較大沉降的范圍約為隧道跨度的2倍。從而對(duì)工程設(shè)計(jì)和施工提供參考。

對(duì)于下穿既有高速公路的超淺埋大斷面鐵路隧道的施工,其施工難點(diǎn)主要在于如何保證快速、安全地通過。在下穿沈海高速公路的筆架山鐵路隧道工程中,通過采用優(yōu)化的crd工法以及施工過程中的爆破震動(dòng)控制、地表及洞內(nèi)監(jiān)測等安全控制措施來指導(dǎo)現(xiàn)場施工,既滿足了進(jìn)度要求,同時(shí)保證了施工安全。

以新鼓山隧道下穿福州三環(huán)及機(jī)場高速公路為例,類比國內(nèi)下穿高速公路工程實(shí)例,分析了下穿高速公路的主要風(fēng)險(xiǎn)。新鼓山淺埋隧道下穿高速公路時(shí)采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖+超前大管棚超前支護(hù)的洞內(nèi)控制措施,再結(jié)合地面臨時(shí)交通組織,得出在淺埋隧道下穿高速地質(zhì)條件差的情況下,隧道采用合適的開挖工法、超前支護(hù)加固措施及地面交通組織等綜合措施,可實(shí)現(xiàn)淺埋隧道安全下穿高速公路,為同類施工項(xiàng)目提供借鑒。

以新鼓山隧道下穿福州三環(huán)及機(jī)場高速公路為例,類比國內(nèi)下穿高速公路工程實(shí)例,分析了下穿高速公路的主要風(fēng)險(xiǎn).新鼓山淺埋隧道下穿高速公路時(shí)采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖+超前大管棚超前支護(hù)的洞內(nèi)控制措施,再結(jié)合地面臨時(shí)交通組織,得出在淺埋隧道下穿高速地質(zhì)條件差的情況下,隧道采用合適的開挖工法、超前支護(hù)加固措施及地面交通組織等綜合措施,可實(shí)現(xiàn)淺埋隧道安全下穿高速公路,為同類施工項(xiàng)目提供借鑒.

客運(yùn)專線鐵路隧道下穿既有高速公路施工環(huán)境復(fù)雜,常出現(xiàn)超淺埋大斷面施工問題,較難實(shí)現(xiàn)安全、快速通過的施工目標(biāo),嚴(yán)重阻礙了高速公路交通的良性發(fā)展.從超淺埋大斷面施工問題出發(fā),對(duì)傳統(tǒng)crd施工方法進(jìn)行了優(yōu)化,就客運(yùn)專線鐵路隧道下穿既有高速公路工程相關(guān)施工技術(shù)發(fā)表幾點(diǎn)看法,以供相關(guān)部門參考.

通過對(duì)合蚌客專下穿既有合六高速公路施工方案計(jì)算和研究,選用理論上合理、工程上可行、造價(jià)較低的兩側(cè)開挖設(shè)計(jì)方案,取得了工期快、投資低等效果,以期為以后類似問題提供一定指導(dǎo)。

通過對(duì)新建隧道下穿既有高速公路路面受力及變形分析可知,新建隧道下穿過程中,既有高速公路路面將產(chǎn)生較大的豎向下沉,路面底部處于較為不利的受力狀態(tài),新建隧道上弧形開挖過程中路面將產(chǎn)生最大位移量。建議在施工中就上述部位及不利工況應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)控,確保工程安全。

地鐵施工通道下穿既有高速公路的施工過程,易誘發(fā)上方高速公路路面沉降,影響公路正常運(yùn)營.以某地鐵施工通道為例,運(yùn)用abaqus對(duì)其施工過程進(jìn)行三維動(dòng)態(tài)模擬,重點(diǎn)分析了通道開挖對(duì)上方高速公路路面沉降的影響,得到了各個(gè)開挖階段的路面沉降值以及支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力變化規(guī)律.數(shù)值計(jì)算表明,通道的開挖不會(huì)危及上方高速公路的正常運(yùn)營.

以張家口一呼和浩特高速鐵路東土村隧道下穿京藏高速公路工程為例,從實(shí)施方案論證、開挖工法選擇、重點(diǎn)及難點(diǎn)分析、主要施工技術(shù)應(yīng)用、監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析等幾個(gè)方面,論述了隧道下穿施工過程中采取的相應(yīng)對(duì)策及技術(shù)措施.

在鐵路下松軟地層中的隧道施工方法